佟姍珊

【摘 要】在道路交通壓力日益增加的今天，交通安全與道路條件和環(huán)境之間的平衡性和協(xié)調(diào)性成為現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展中的主要問題。本文在對我國道路交通大量事故數(shù)據(jù)進行分析和總結的基礎上，對道路線形中主要參數(shù)的設置與交通事故之間的影響關系進行分析，并據(jù)此對我國道路設計中的參數(shù)取值提出可參考性的建議，對關于道路條件影響下的交通事故的預防提出對策建議。

【關鍵詞】交通事故 道路條件 預防對策

1 概述

交通事業(yè)的飛速發(fā)展，機動車數(shù)量不斷增加，道路交通運輸壓力不斷加大。世界各國為了緩解日益增長的交通壓力，不斷加大道路建設的力度，而現(xiàn)實情況卻是交通事業(yè)發(fā)展的步伐永遠超過道路建設的進展。如何在交通安全、道路條件與交通環(huán)境之間保持平衡和協(xié)調(diào)的發(fā)展態(tài)勢，是現(xiàn)代交通事業(yè)發(fā)展中面臨的主要問題。世界各國雖然都在嚴格的控制交通事故的發(fā)展，但是交通事故依然不能完全的避免，總結事故發(fā)生的原因，主要分為兩大主因，即主觀原因和客觀原因。主觀原因主要來自于人為操作失誤，客觀原因包括車輛本身、道路條件、交通環(huán)境以及氣候條件等諸多因素。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，交通事故的發(fā)生除了駕駛人主觀因素外，也有相當一部分使因為車輛行駛條件，而這點與道路條件息息相關。本文通過大量交通事故統(tǒng)計資料的總結和分析，針對道路條件與交通事故之間的關系進行研究和分析，并據(jù)此提出交通事故預防對策。

2 道路線形設計要素與道路交通事故之間的關系分析

2.1 平面

有研究資料表明，道路幾何線形設計是否合理直接影響著道路交通安全性的高低。在急轉(zhuǎn)彎路段，交通事故發(fā)生率要明顯增加。從曲線半徑與事故率的關系模型我們可以明顯的看出，平曲線半徑越大，車輛事故發(fā)生率越低。當平曲線半徑在1000m以下時，事故發(fā)生率隨著半徑的減小而增加。如果平曲線半徑在600m以下時，交通安全狀況已經(jīng)危險化，事故發(fā)生率已經(jīng)很高。從交通道路極限誤差原理角度來說，平曲線半徑為400m，則事故率加倍，加倍后的事故率對應的半徑為200m，也就是國際上公認的事故率極限水平。如果在一段長直的路段中突然出入一段急轉(zhuǎn)彎，也就是呈小半徑的平曲線，對行車安全是具有相當一定程度的威脅的。

除曲線半徑外，曲線轉(zhuǎn)角對于道路交通安全的影響也不容忽視。研究資料表明，轉(zhuǎn)角逐漸增大，事故率呈降低趨勢，當達到轉(zhuǎn)角的某一點時，事故率會達到一個最低值，而后事故率隨著轉(zhuǎn)角的繼續(xù)增加又呈現(xiàn)出上升趨勢。這就說明小偏角曲線會造成一種急轉(zhuǎn)彎的錯覺，影響行車安全。

2.2 縱斷面

縱斷面包括縱坡度和豎曲線。車輛在道路行駛的過程中，必然會遇到縱坡路段，面對這種道路條件，駕駛人往往會采取制動的方式，相對來說在制動距離上，下坡要長于上坡，因此事故發(fā)生率也是下坡高于上坡。對此，各國在道路建設上多在縱坡路段通過增加車道、加設安全指示牌等措施來提高道路縱坡路段的安全性，事實證明此類措施是有一定效果的。

豎曲線包括凹曲線和凸曲線兩種?？梢钥隙ǖ恼f，道路豎曲線的變換會對駕駛人的行車視距造成不利影響，使得道路安全性降低，這一點在凸曲線路段更為突顯，視距受到影響必然會給行車安全帶來威脅，影響駕駛員的反應速度很容易發(fā)生交通事故。凹曲線相較于凸曲線，行車安全性略好，在照明條件好的情況下，凹曲線可保持良好的視距，但是在照明不良的路段，凹曲線的視距問題就會顯現(xiàn)出來。

2.3 橫斷面

路肩的寬度和結構方面，較寬的路肩能夠增加駕駛員操作的空間感和安全感，而且還可以作為應急車道供故障車輛暫時停靠，這對于行車安全是非常有利的。但是路肩寬度過寬對于減低交通事故發(fā)生率并沒有直接的關系。當車輛離開路面駛入路肩，如果路肩為土質(zhì)的，因其與路面結構差異較大，車輛控制難度增加，從而增加了發(fā)生交通事故的概率。因此，硬質(zhì)結構的路肩對于交通安全是有利的。

高路基容易使車輛發(fā)生側翻，特別是在高速公路，弊端更加明顯。因此，在道路設計過程中，高路基的設計一定要慎重。在路基邊坡的設計上，陡坡無疑增加交通事故的嚴重性，而緩坡可以給予發(fā)生事故的車輛一定的緩沖，降低交通事故的嚴重性。

3 道路交通事故預防對策

3.1 平曲線半徑

在我國，對于各級公路最小平曲線半徑的取值在現(xiàn)行《公路工程技術標準》中已經(jīng)有所標注。但是從實際道路建設情況來看，完全依靠標準中的曲線半徑取值并不完全合理，在實際建設過程中，還是應該參考標準的要求，結合道路實際情況來進行適當?shù)恼{(diào)整，對取值進行安全修正。

3.2 曲線轉(zhuǎn)角

為了提高道路交通安全性，在公路建設的過程中，對于道路選線和線形設計上，要著重考慮一下幾點：第一，平曲線轉(zhuǎn)角安全范圍在15°至25°之間，以20°為最佳。第二，曲線轉(zhuǎn)角應在30°以內(nèi)，曲線轉(zhuǎn)角如果超過30°會給行車安全帶來嚴重的安全隱患，應盡可能的避免。第三，曲線轉(zhuǎn)角應該在7°以上，曲線轉(zhuǎn)角過小會給車輛駕駛員造成急轉(zhuǎn)彎的錯覺，影響行車安全。

3.3 縱坡坡度

雖然規(guī)范規(guī)定最大坡度應該保持在8%以下，但是從統(tǒng)計資料來看，最大坡度保持在6%以下，交通安全度會有明顯提高。道路設計的坡度安全范圍，坡度在0.3%至2%之間最為恰當。通過增加車道數(shù)量，設置限速標志，加設警示標牌等措施提高縱坡路段行車安全性。

3.4 路基高度和邊坡

路基高度并發(fā)越高越好，在保證防洪排水、道路橫穿、立交引道的基礎上，盡可能的減小路基高度。同時，邊坡坡度宜緩不宜陡，在條件允許的情況下盡可能設計平緩的邊坡，當發(fā)生交通事故時，可有效降低事故的嚴重性。

4 結語

很多時候人們將交通事故發(fā)生的原因歸結于駕駛人員的操作不當以及車輛本身的故障情況，對于道路條件的原因予以忽視。實際上，道路幾何曲線設計是否得當也是影響交通安全的主要因素之一。在道路設計和建設的過程中，一定要對道路條件影響主要因素給予充分的考慮，參考國家規(guī)范標準要求，結合實際情況，對交通安全參數(shù)予以修正，最大限度的提高道路交通安全性，減少交通事故的發(fā)送。

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