王虎立

【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國公路行業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)。填方路基是公路工程施工過程中的一個重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著整個公路工程的施工質(zhì)量。填方路基結(jié)構(gòu)對穩(wěn)定性和固定性的要求都很高，要全面安排好填方路基的施工工作需要根據(jù)公路工程的要求，對施工技術(shù)的應(yīng)用做出全面規(guī)范，優(yōu)化填方路基的施工環(huán)境，以便確保填方路基在公路工程中的結(jié)構(gòu)處于一個良好的狀態(tài)，避免工程風(fēng)險的發(fā)生。本文主要從填方路基施工的一般規(guī)定、施工工藝以及施工注意事項(xiàng)這三點(diǎn)對填方路基的施工技術(shù)做出簡單的探討。

【關(guān)鍵詞】公路工程 填方路基 施工技術(shù)

1 填方路基的概況

在填方路基施工前，需要按照相關(guān)規(guī)定實(shí)施地面清理工作，保證將原地面上的生活雜物、雜草、淤泥、積水等清理干凈。如果天然路基的含水量較大時，則需要對路基進(jìn)行排水干燥的處理工作；如果在填方路基的范圍內(nèi)出現(xiàn)坑洞和墓穴時，需要采用與原地基性質(zhì)相似的材料回填壓實(shí)，不可存在應(yīng)付心理，要保證每處的坑洞都被填實(shí)，防止在路面施工和道路使用的過程中出現(xiàn)路面坍塌事故；如果路面地基是農(nóng)耕土地、軟土或者松土?xí)r，需要在清理之后進(jìn)行整平工作。如果路基耕地的深度比較大的時候，可以采取注漿處理或者翻挖路基范圍內(nèi)的耕地，將體積較大的土塊進(jìn)行敲碎、整平、壓實(shí)處理。此外，要對路基自然土進(jìn)行土體強(qiáng)度和滲水性檢測的試驗(yàn)，如果土地強(qiáng)度過低就需要采取整體換土的方法，如果土體存在滲水性嚴(yán)重的現(xiàn)象，就需要嚴(yán)格按照施工規(guī)范對其進(jìn)行堵水、排水和防水的處理工作。

如果天然路基的寬度不能夠滿足設(shè)計(jì)要求時，就需要考慮對其進(jìn)行人工加寬，在對路基加寬的過程中需要注意以下幾點(diǎn)：在路基加寬范圍內(nèi)的填土性質(zhì)需要保證與原有路基填土性質(zhì)的差別不大，并且要選擇滲水性較好的土。直接作為路基填料的土體，其含水量必須滿足施工規(guī)范的要求。為了減少破壞耕地，可以考慮采用粉煤灰、鋼渣等工業(yè)廢渣作為填方土，需要特別注意的是如果采用這些工業(yè)廢渣進(jìn)行路基填方，那么在進(jìn)行填方施工之前務(wù)必對這些材料進(jìn)行PH值檢驗(yàn)和有害物質(zhì)檢測等等。

2 路基填方的施工工藝

2.1 在路基填方施工前的準(zhǔn)備工作

在路基填方施工前，需要對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)查，重點(diǎn)復(fù)驗(yàn)勘察出的地質(zhì)災(zāi)害處。通常情況下，還需要全面測量地質(zhì)條件，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)勘察單位沒有發(fā)現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害則需要馬上向監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行匯報，在商討之后確定改進(jìn)施工方案。在進(jìn)行填方施工之前，還需要按照相關(guān)的施工文件，對填方材料和路基基底進(jìn)行土工試驗(yàn)，試驗(yàn)不僅要保證在監(jiān)理工程師的監(jiān)理下，而且需要按照施工規(guī)范的要求進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)內(nèi)容主要包括：含水量試驗(yàn)、含鹽量試驗(yàn)，PH值試驗(yàn)及密實(shí)度試驗(yàn)等，并沿途進(jìn)行管線定位和加固。在進(jìn)行填方施工前需要勘察測量路基下的管線，確定管線的具體位置并對管線進(jìn)行加固處理，防止在填方施工的過程中對管線造成嚴(yán)重的損害，避免造成重大的損失。除此之外，還需要對設(shè)計(jì)單位所提供的原有導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，如果現(xiàn)場施工條件比較復(fù)雜，則需要適當(dāng)?shù)卦黾訙y量點(diǎn)，并對其進(jìn)行加密處理。在保證道路施工安全的前提下，測量點(diǎn)需要滿足能夠互相通視的原則，根據(jù)每一個對應(yīng)的樁號計(jì)算出路基寬度并放出路基邊線，填充邊線可以在路基邊線的基礎(chǔ)上加寬500mm。

2.2 填方施工臨時排水設(shè)施

在施工時可以在已經(jīng)確定的填方路基邊線上設(shè)置一個400mm以上的土埂，達(dá)到阻止操作范圍外的地表水的目的，此外還需要設(shè)置臨時排水溝，其目的在于可以將施工工程中所產(chǎn)生的施工廢水以及地下滲水導(dǎo)入進(jìn)排水溝，保證水能夠排出在填方路基范圍之外。

2.3 沉降觀測

在施工前，可以在升降區(qū)的范圍之外的穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)設(shè)置兩處或者兩處以上的沉降觀測點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀和全站儀測出基點(diǎn)的標(biāo)高；在路堤坡腳處，每隔200米對稱來設(shè)置三個觀測點(diǎn)，在路基填方施工前用水準(zhǔn)儀和全站儀按照最初確定的基點(diǎn)標(biāo)高測出測點(diǎn)的初始位置，做到能夠精確地記錄數(shù)據(jù)。在公路工程填方路基施工的過程中，對于地質(zhì)條件較好的路段可以每隔兩天進(jìn)行一次觀測；如果地質(zhì)條件較差，需要每天進(jìn)行觀測，并準(zhǔn)確記錄有關(guān)測量數(shù)據(jù)。當(dāng)通過測量的數(shù)據(jù)來計(jì)算出的水平或者垂直位移超出規(guī)范要求時，就說明地基處在一個不穩(wěn)定的狀態(tài)下，需要立即停止施工，采取必要的加固措施以穩(wěn)定路基，防止路基變形。

2.4 鋪筑試驗(yàn)路段最佳路基壓實(shí)方案的確定

路基壓實(shí)的影響因素很多，且相對復(fù)雜，主要包括以下幾點(diǎn)：土的密度、土的含水率、土級配、土力學(xué)性質(zhì)及基底層的強(qiáng)度。在對路基進(jìn)行碾壓的過程中，如果以上因素共同作用就會難以確定壓實(shí)方案。因此，在公路工程填方施工的過程中，需要選擇不同的施工方案對其進(jìn)行試驗(yàn)，以便確定最佳壓實(shí)方案。進(jìn)行路基試驗(yàn)的主要目的在于能夠找到最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)方案，具體來說就是能夠確定鋪層厚度和壓實(shí)次數(shù)的最佳比值。試驗(yàn)的路段需要設(shè)置在地質(zhì)條件和斷面形式都具有一定特殊性和代表性的地段，且此路段的長度應(yīng)該大于100m。

在進(jìn)行路段試驗(yàn)時，需要再次確定松鋪厚度、路基平整度以及含水率。進(jìn)行碾壓時，直線段需要遵循從兩邊向中間的原則，小半徑曲線從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾壓。碾壓的過程中需要堅(jiān)持無漏壓、無死角的原則。振動壓路機(jī)有一個明顯的缺點(diǎn)就是在碾壓后路面會變得疏松，可以在振動碾壓完成之后以慢速靜壓一遍的方式來彌補(bǔ)這種缺陷的出現(xiàn)。

2.5 材料運(yùn)輸及卸料

公路工程填方路基的施工理應(yīng)分層進(jìn)行，在施工的過程中，可以對填料運(yùn)輸工作進(jìn)行科學(xué)的組織，以便確定效率最高的填料運(yùn)輸路線。專業(yè)的施工技術(shù)人員需要對填料的運(yùn)輸和卸載進(jìn)行調(diào)度指揮，可遵循先低后高，先兩側(cè)后中央的原則來卸料，在卸料的同時可以用大型推土機(jī)對其進(jìn)行攤平。如果填料的級配差距大且空隙較大時可以考慮用中粗砂和石渣進(jìn)行填補(bǔ)，在填補(bǔ)之后用水壓力進(jìn)行沖實(shí)，也可以用上述材料填滿新產(chǎn)生的縫隙，這樣反復(fù)數(shù)次就能夠達(dá)到縫隙密實(shí)的狀態(tài)。如果是水田或者軟土條件下的路基，可以在完成基本處理之后在天然路基上用大石塊鋪填一層加固層，之后可以用粗砂和石渣進(jìn)行找平填縫處理。

3 公路工程填方路基施工的注意事項(xiàng)

3.1 公路工程填方路基施工質(zhì)量

公路工程填方路基施工中，需要嚴(yán)格來控制填層的寬度和厚度，填方分層進(jìn)行。在完成每層的初平工作之后，可以檢查填層的寬度和厚度，以便每層填方厚度都符合相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范和要求。如果查到超厚的問題就進(jìn)行削薄處理，反之就需要進(jìn)行復(fù)填處理；公路工程填方路基施工中必須確保專業(yè)施工人員全程陪同指揮，避免公路工程填方路基施工中把含有害雜質(zhì)和有害未處理的劣質(zhì)土用于填方施工中。在填土質(zhì)量有差別時，可以把強(qiáng)度低且透水性差的土置于底層，將強(qiáng)度高且透水性高的土置于上層；排水工作是做好填方路基的重要環(huán)節(jié)，布置好路基兩旁的排水溝和橫向排水坡，盡可能地去避免路基和路堤邊坡受到?jīng)_刷。

3.2 填方路基施工安全

公路工程填方路基施工中的各個部門以及各個人員都必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。操作和運(yùn)行機(jī)械設(shè)備一定要聽調(diào)度員的指揮，防止設(shè)備出現(xiàn)相互碰撞的現(xiàn)象和傷人事故的出現(xiàn)。在施工的危險地段應(yīng)該懸掛醒目的警示標(biāo)志，此外在夜間施工，需要充分保證照明設(shè)備的明亮，做好安全防護(hù)措施，加強(qiáng)安全生產(chǎn)的教育和宣傳工作，進(jìn)而達(dá)到提高全體工作人員的安全意識。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路建設(shè)的市場也越來越成熟。一個工程建設(shè)質(zhì)量較之前也有一個很大的進(jìn)步，但是在整個建筑市場的環(huán)節(jié)中存在有很多的監(jiān)管漏洞。路面的一個重要的組成部分就是路基，路基是路面的基礎(chǔ)。路基質(zhì)量的好壞將會直接對路面質(zhì)量產(chǎn)生影響。填方路基和挖方路基都有著各自的施工體系，在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)中，還是需要根據(jù)填方路基的具體施工條件以及在施工環(huán)境下，制定出靈活多變的施工措施，以保證工程質(zhì)量。

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