廣西/梁昌凡

案例50：長安奔奔原車儲液罐錯(cuò)誤導(dǎo)致空調(diào)故障

一輛2010年12月產(chǎn)長安奔奔，配置466 1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)及手動(dòng)變速器和手動(dòng)定排空調(diào)。由于空調(diào)不制冷進(jìn)廠維修。

圖181 原車儲液罐進(jìn)出口

故障診斷：車子進(jìn)廠后，首先開空調(diào)，發(fā)現(xiàn)出風(fēng)口的風(fēng)只比室溫稍冷一點(diǎn)，感覺不出有空調(diào)的作用。一般定排量汽車空調(diào)不制冷，大多為冷媒缺少、壓縮機(jī)不工作或者線路以及壓縮機(jī)損壞、散熱不良這幾種原因。接上冷媒表之前首先摸了摸進(jìn)膨脹閥之前的高壓管，發(fā)現(xiàn)根本不暖（不是熱），再摸摸膨脹閥出來的低壓管，發(fā)現(xiàn)也不涼（不是冷），難道是冷媒不足？于是停機(jī)接上冷媒表，發(fā)現(xiàn)空調(diào)不工作的時(shí)候，冷媒有800kPa，證實(shí)冷媒不缺。打開空調(diào)，壓縮機(jī)工作低壓為400kPa，工作3～4分鐘后，高壓不升反降，最終降到154kPa。問題應(yīng)該是高壓某處堵塞嚴(yán)重導(dǎo)致膨脹閥提前了。于是用手摸高壓管，結(jié)果發(fā)現(xiàn)從儲液罐（也稱干燥瓶，起儲液、干燥作用）出來的高壓管很冷，應(yīng)該是儲液罐堵了。拆下儲液罐，用風(fēng)槍吹冷凝器，發(fā)現(xiàn)無問題，于是更換了儲液罐。但是當(dāng)班技師說，新的儲液缸裝不上去。本人過去了解了一下，發(fā)現(xiàn)原儲液罐標(biāo)有符號，有一個(gè)“IN”標(biāo)志，應(yīng)該是過濾進(jìn)口，于是量取了新舊儲液罐的進(jìn)出孔和螺絲位置的距離，發(fā)現(xiàn)一樣。那為什么不能裝呢，技師描述按照原車的位置但就是裝不上，原車看不到過濾網(wǎng)的口處標(biāo)有“IN”，也就是進(jìn)的位置（如圖181箭頭所示），技師說買回來的儲液罐進(jìn)出口反了。那么是否真的是買回來的儲液罐出入口標(biāo)錯(cuò)了呢？一般來說，原車來的一般不會有錯(cuò)，但是通過空調(diào)工作原理我們發(fā)現(xiàn)，從冷凝器出來的為高壓、低溫的冷媒氣體（低溫是相對從壓縮機(jī)出來的溫度而言），經(jīng)過儲液罐過濾雜質(zhì)與水汽后，成了中溫的液態(tài)冷媒。而過濾前端一般是從面積大的過濾網(wǎng)進(jìn)入的，然后過濾后從面積小的管流出才達(dá)到過濾的目的，而原車的儲液罐卻是好像是反過來了。為了查證是否原車裝的儲液罐有問題，我們找到了如圖182所示的原理圖解，上面清楚的說明、解釋了儲液罐的入口（冷凝器的出口）應(yīng)該是面積大的、有濾網(wǎng)的，也就是圖181所示紅圈之外的那個(gè)孔，原車帶來的儲液罐有問題，出口與入口反了。更換了新的儲液罐后，從高壓加注冷媒到800kPa，空調(diào)工作了，高壓管暖了，但是低壓管還是不怎么涼。再加注冷媒到850kPa，但空調(diào)壓縮機(jī)根本不吸了。直接拆下壓力開關(guān)，短接插頭相對短距離的兩條線，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)工作，風(fēng)扇也高速轉(zhuǎn)，但是仍然不制冷。而此時(shí)如果把轉(zhuǎn)速提高到1800r/min，發(fā)現(xiàn)高壓上升到了300kPa以上，低壓保持在450kPa左右不怎么變化。一旦插上壓力開關(guān)，壓縮機(jī)又不工作了。于是查看了該車的空調(diào)電路圖（如圖183所示），發(fā)現(xiàn)此車只裝備一個(gè)冷卻風(fēng)扇，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制高低速轉(zhuǎn)，空調(diào)壓縮機(jī)也是由發(fā)動(dòng)機(jī)E C U 來控制的，此車空調(diào)為壓力開關(guān)（通、斷兩種狀態(tài)）不是壓力傳感器，通過空調(diào)開關(guān)把請求信號傳到發(fā)動(dòng)機(jī)E C U。那么，可能為發(fā)動(dòng)機(jī)不控制空調(diào)工作，或是沒有接收到空調(diào)請，或者是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有問題，或者有影響動(dòng)力的故障、發(fā)電機(jī)不發(fā)電。經(jīng)檢測，壓縮開關(guān)到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU線路通，車輛動(dòng)力正常，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)里面沒有任何故障碼。細(xì)想，車輛來的時(shí)候，空調(diào)壓縮機(jī)正常吸合，有壓縮，為什么換了儲液罐后空調(diào)有問題了呢？用X431PRO查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流里面空調(diào)請求等數(shù)據(jù)均無用。再次閱讀了該車的維修手冊，發(fā)現(xiàn)冷媒加注量僅為3 5 0 g。經(jīng)問當(dāng)班技師加了多少冷媒，師傅說加了2支多些，于是問題找到了。我們的冷媒為足量的3 0 0 g 一支，兩支多有6 0 0 g 左右了，大大超過了系統(tǒng)要求。于是按照維修手冊在高低壓平衡的時(shí)候，將冷媒壓力放到700kPa后，空調(diào)制冷了，此時(shí)怠速時(shí)高壓為1100kPa，低壓為400kPa，用溫度計(jì)量取了內(nèi)循環(huán)3擋出風(fēng)口溫度，為14℃左右，加速到2000r/min時(shí)，高壓為1300kPa，低壓仍為400kPa，此時(shí)出風(fēng)口溫度為12℃左右，當(dāng)時(shí)的外界溫度為30℃左右。詢問車主是否更換壓縮機(jī)維修，車主認(rèn)為制冷效果已經(jīng)可以了，不必更換空調(diào)壓縮機(jī)。

圖182 汽車空調(diào)儲液缸的工作原理

故障排除：更換儲液罐，加壓、抽真空測試，后按維修手冊加注冷媒量后故障解決。

故障總結(jié)：（1）此車故障產(chǎn)生的根本原因是原車裝的儲液罐入口與出口反了，導(dǎo)致過濾的雜質(zhì)堵住了，產(chǎn)生膨脹閥效應(yīng)而不制冷。這樣的情況下，壓力開關(guān)接收不到正確的壓力數(shù)據(jù)（一般壓力開關(guān)標(biāo)注為3.0MPa斷開，實(shí)際由于制造的原因有些在2.5MPa已經(jīng)斷開），在轉(zhuǎn)速高的時(shí)候壓力過大導(dǎo)致磨損了，這也是為何要把空調(diào)制冷效果提高到出風(fēng)口溫度5℃左右必須更換壓縮機(jī)。（2）在維修故障車過程中，沒有注意到冷媒的加注量，導(dǎo)致空調(diào)不制冷。一般汽車空調(diào)冷媒的加注量與壓縮循環(huán)系統(tǒng)的管路長短有關(guān)系，靜態(tài)高低壓管平衡壓力從6.5～8.5kg/cm2，具體參考各車系的維修手冊。

案例51：水溫高導(dǎo)致機(jī)油壓力低警告燈亮的老寶來

一輛2 0 0 4 年3 月產(chǎn)老寶來，配置1.6L AWB發(fā)動(dòng)機(jī)及手動(dòng)變速器，行駛里程30萬千米， VIN：LFVBA11JB43××××××。由于正常行駛時(shí)機(jī)油燈閃進(jìn)廠維修。

故障診斷：接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，開車去走了一趟，結(jié)果發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力故障燈（紅色）在1500r/min左右時(shí)會閃，同時(shí)報(bào)警聲音出現(xiàn)“嘀嘀……”，但怠速時(shí)機(jī)油燈不亮。此車一直在我廠保養(yǎng)與維修，所以該車的保養(yǎng)與維修都有記錄。此車曾經(jīng)由于用了級別極高的嘉實(shí)多極護(hù)機(jī)油導(dǎo)致機(jī)油壓力低機(jī)油燈閃，那次在我廠維修之后，一直在我廠用嘉實(shí)多金嘉護(hù)機(jī)油保養(yǎng)。這次機(jī)油壓力燈亮，很可能不是只少了機(jī)油導(dǎo)致（部分車系機(jī)油警告燈分為機(jī)油液位警告黃色以及機(jī)油壓力警告紅色），因?yàn)榇蟊姷臋C(jī)油警告燈分兩種顏色：亮黃燈，表示機(jī)油少，車子可以正常開幾十千米，要加機(jī)油；亮紅燈，表示機(jī)油壓力低，如果繼續(xù)駕駛該車輛很可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的拉瓦問題。熄火3min后查看機(jī)油尺，發(fā)現(xiàn)該車機(jī)油真的是少了，低于下限（該車燒機(jī)油、滲機(jī)油，但車主不維修），加足了機(jī)油再次出去試車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)機(jī)油燈在一定負(fù)荷時(shí)仍然會閃，也就是系統(tǒng)認(rèn)為機(jī)油壓力不足。回廠后打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，再打開機(jī)油蓋，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有藍(lán)煙冒出，表明發(fā)動(dòng)機(jī)溫度比較高，但奇怪的是，此時(shí)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。用X431PRO進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了如圖184所示的水溫?cái)?shù)據(jù)，水溫達(dá)118℃?？照{(diào)沒有開啟的時(shí)候風(fēng)扇竟然不轉(zhuǎn)，那么開空調(diào)行駛時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)水溫會不會降下來呢，于是插個(gè)X431PRO，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)水溫?cái)?shù)據(jù)流，再試車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)開空調(diào)水溫最低也只能夠降到114℃。再次仔細(xì)檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)上水管很燙，下水管卻只是溫溫的，明顯是水不循環(huán)導(dǎo)致（如圖185所示）。一臺發(fā)動(dòng)機(jī)水不循環(huán)大致有三種可能性：冷卻管路有空氣或者有漏水漏氣的地方、節(jié)溫器打不開、水泵故障。

圖183 電路圖

圖184 水溫?cái)?shù)據(jù)

圖185 上下水管溫差太多

大眾車系，尤其是老款的，大多數(shù)不需要特別排空，只需加滿冷卻液等風(fēng)扇轉(zhuǎn)后冷卻再加足冷卻液即可。也就是說這款車只要各處不漏水，只要冷卻液夠，就不存在排空問題，故而水不循環(huán)只能是節(jié)溫器打不開或者是水泵損壞。在水溫達(dá)到118℃后熄火，一會就發(fā)現(xiàn)冷卻液從副水壺冒出，冒出量大概有2L（通過涼車后加冷卻液可以加2L來推斷）。待車輛散熱后，打開副水壺的蓋，發(fā)現(xiàn)由于高溫高壓，副水壺的蓋已經(jīng)散架了，證實(shí)該車曾經(jīng)承受到了極限的高溫與壓力（如圖186所示），也印證了打開機(jī)油蓋的時(shí)候出現(xiàn)藍(lán)煙確實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度非常高。 至此，機(jī)油壓力問題大致已經(jīng)明確了，是由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高，更具體應(yīng)該說是由于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度過高導(dǎo)致。再拆下節(jié)溫器，用90℃水燙它，發(fā)現(xiàn)它能夠正常打開，證實(shí)節(jié)溫器沒有故障，再拆解水泵，發(fā)現(xiàn)水泵已經(jīng)空轉(zhuǎn)（里面的轉(zhuǎn)葉不隨外面的皮帶輪帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)），如圖187所示。至此，故障根本原因一目了然。

圖186 已經(jīng)散架的副水壺蓋

圖187 功能完好的節(jié)溫器與損壞的水泵

故障解決：更換水泵后解決水溫高風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高導(dǎo)致機(jī)油壓力機(jī)油故障燈亮的故障，同時(shí)更換了機(jī)油、機(jī)油濾清器。

故障總結(jié)：（1）我們并沒有優(yōu)先處理該故障車水溫達(dá)到118℃風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，而是優(yōu)先處理水溫問題，因?yàn)槲覀冎?，該車的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱控制是相對獨(dú)立的風(fēng)扇控制繼電器模塊（帶芯片控制功能，相當(dāng)于一個(gè)微型ECU），如果空調(diào)不打開，由于散熱風(fēng)扇是通過熱敏開關(guān)來控制的，而熱敏開關(guān)在左前水箱靠下的部分，當(dāng)水不循環(huán)的時(shí)候，即使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很高（或者超過200℃），但如果熱敏開關(guān)附近的冷卻液溫度沒有升高到熱敏開關(guān)接通溫度，不開空調(diào)風(fēng)扇是不會轉(zhuǎn)的（除非發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 接收到水溫達(dá)到130℃）。（2）機(jī)油少會導(dǎo)致水溫高，這是一個(gè)很少技師注意到或者考慮到的問題，因?yàn)橐慌_正常發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱途徑有四個(gè)：冷卻液通過散熱水箱循環(huán)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣、機(jī)油、冷卻風(fēng)扇加速散熱。在一定極限的時(shí)候，任何一個(gè)出現(xiàn)問題，均會引起水溫高的故障。（3）很少人能夠想到水溫高導(dǎo)致機(jī)油壓力低故障，其實(shí)這是個(gè)很簡單的物理現(xiàn)象：一般液體在氣化前溫度越高流動(dòng)性越好，也就是我們平常所說的“稀”，而過于“稀”的機(jī)油，對于已經(jīng)行駛了幾十萬千米的汽車來說，其需潤滑部分已經(jīng)由于磨損造成間隙過大，會造成機(jī)油壓力打不上去，即發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高與用高級別流動(dòng)性很好的機(jī)油所造成的后果是一樣的——機(jī)油壓力低。（4）得益于我們對該車在我廠保養(yǎng)的連貫性，所以根源問題很快能夠找到，沒有盯著機(jī)油壓力低的一般原因去維修，否則的話，更換了機(jī)油、機(jī)油濾，再做其他許多工作都不能快速解決問題（唯有大修發(fā)動(dòng)機(jī)才可能發(fā)現(xiàn)問題）。（5）此車必須要更換機(jī)油，因?yàn)闄C(jī)油承受了過高的溫度（開機(jī)油蓋出現(xiàn)藍(lán)煙），已經(jīng)變質(zhì)或者離變質(zhì)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。雖然更換水泵后，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常后機(jī)油壓力不再低，但是為了以防萬一，跟車主溝通，把才行駛100 千米的機(jī)油、機(jī)油濾清器也換掉了。