庖丁解車

車型：221的底盤，配備276發(fā)動(dòng)機(jī)、722.9 七速變速器。

行駛里程：56757km。

故障現(xiàn)象：車輛停放一晚后，不能啟動(dòng)，儀表各種報(bào)警（如圖1所示），空調(diào)不能使用，音響也不能使用，主機(jī)黑屏。

圖1 儀表報(bào)警

故障診斷：接車后，測試車輛功能，果不其然，儀表很多的報(bào)警，音響、空調(diào)也不能使用，發(fā)動(dòng)機(jī)有啟動(dòng)機(jī)工作聲但是不能啟動(dòng)。

連接診斷儀對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行快速測試，有如下相關(guān)故障碼，如圖2～圖5所示。

很多控制模塊都有故障碼，毫無頭緒。但是仔細(xì)分析還是能找出一些蛛絲馬跡的，首先要確定故障的性質(zhì)，故障類型分類。很多CAN-B上的控制模塊都不能進(jìn)入，比如座椅控制模塊、空調(diào)控制模塊；還有娛樂系統(tǒng)的很多控制模塊都不能進(jìn)入，比如中央操作控制模塊、顯示屏控制模塊。這些都有一個(gè)共同點(diǎn)那就是它們都是30g繼電器供電的。查找電路圖，發(fā)現(xiàn)它們都來自腳坑的F32/4預(yù)熔保險(xiǎn)絲盒中的30g繼電器控制，電路如圖6所示。

分析電路圖可知，來自F32/3的30電經(jīng)過F32/4的靜態(tài)電流繼電器K2繼電器，出來變成了30g電，分別到了F1/7 和N10/2這兩個(gè)部件，這兩個(gè)部件連接的主要就是CAN-B和CAN-A上的用電器，看來問題的大致方向已經(jīng)確定了，測量30g出來的兩條線的電源，果不其然電壓不正常，如圖7所示。

具體電路實(shí)物圖如圖8所示。

圖上的紅白線就是30g繼電器出來的線路，紅白線和純紅色中間的繼電器就是30g繼電器。

再分析故障碼，其實(shí)控制模塊是報(bào)了故障碼的，如圖9所示。

30g繼電器是受前部保險(xiǎn)絲盒控制模塊N10/1控制的，所以N10/1是報(bào)了故障碼的，30g繼電器一直打開的，沒有關(guān)閉，所以它的用電設(shè)備都沒有電。

分析完故障碼，整理出大致思路，根據(jù)故障碼的導(dǎo)向，對(duì)30g繼電器進(jìn)行導(dǎo)向測試。測試如圖10所示。

30g繼電器為雙穩(wěn)態(tài)繼電器，就像老式的電燈開關(guān)一樣，它的開和關(guān)都是分別有一組線控制。

電路如圖11所示，圖中4針腳和2針腳控制一組，1針腳和3針腳控制一組，它們受前SAM控制。不斷的開關(guān)，經(jīng)過測試，發(fā)現(xiàn)繼電器沒有觸動(dòng)的聲音，看來是卡死了，對(duì)調(diào)30g繼電器，測試功能恢復(fù)正常。

圖3 故障碼2

圖4 故障碼3

圖5 故障碼4

圖6 30g繼電器電路

在這里很有必要介紹一下奔馳的30g繼電器的功能作用：車輛的啟動(dòng)能力由前SAM控制模塊中的靜態(tài)電流管理保證，當(dāng)蓄電池電壓將至極限值以下并可能危及車輛的啟動(dòng)能力時(shí)，前SAM控制模塊通過靜態(tài)電流切斷繼電器將電路30g的用電設(shè)備與電源分開，以降低能量消耗。在以下情況下繼電器會(huì)斷開，車輛進(jìn)入待用工作狀態(tài)且定時(shí)器開始6h的等待時(shí)間，直至靜態(tài)電流切斷。如果在等待的時(shí)間內(nèi)，蓄電池傳感器報(bào)告降至11.8V的電壓限值以下，則會(huì)提前斷開靜態(tài)電流切斷繼電器。

圖7 電壓測量

圖8 30g繼電器位置

圖9 故障碼5

圖10 導(dǎo)向測試

圖11 30g繼電器控制

故障總結(jié)：此問題看似復(fù)雜，只要把問題的性質(zhì)搞清楚，把問題分類，仔細(xì)分析故障碼，還是能找出蛛絲馬跡的，找到是電網(wǎng)的問題，是解決問題的關(guān)鍵。