在剛剛結(jié)束的WEC世界耐力錦標(biāo)賽上海站的比賽中，

Andy Priaulx和Harry Tincknell駕駛 67號(hào)福特GT賽車，

全程領(lǐng)跑獲得GTE Pro組分站冠軍，

同時(shí)不僅創(chuàng)下了比賽最快圈速，也刷新了上賽道該組別最快圈速記錄，

這也是福特Chip Ganassi Racing 車隊(duì)

本賽季贏得的第三個(gè)WEC分站冠軍

得益于周六排位賽中的優(yōu)異表現(xiàn)，兩輛福特GT以頭兩名順序發(fā)車。在第一個(gè)彎道，一輛LMP2組的賽車失去控制，在賽道中央旋轉(zhuǎn)，對(duì)緊跟而至的GTE組賽車造成不小影響。安全車因此開上賽道。以桿位首發(fā)的67號(hào)福特GT賽車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑GTE Pro組，然而66號(hào)福特GT賽車由于尾部被剮蹭，被法拉利車隊(duì)51號(hào)賽車反超，暫列第三。

兩圈過(guò)后，安全車退出賽道，比賽得以恢復(fù)正常。66號(hào)福特GT賽車奮起直追，反超法拉利51號(hào)賽車，位列小組第二。

在比賽中段，66號(hào)福特GT賽車受剮蹭影響，被迫進(jìn)站維修。這次進(jìn)站，也使他的排名滑落到第四。但是在接下來(lái)的比賽中，Stefan Mücke和隊(duì)友Olivier Pla迎頭趕上，重返第二。此后，兩輛福特GT賽車?yán)卫握紦?jù)前兩位，并最終鎖定勝局。

關(guān)于EcoBoost……

對(duì)于長(zhǎng)達(dá)六小時(shí)的耐力賽，賽車的穩(wěn)定性與可靠性固然重要，而決定比賽勝負(fù)的關(guān)鍵，則在于賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與燃油效率，尤其是在以技術(shù)彎道與高速直道著稱的上賽道。

在本場(chǎng)比賽中表現(xiàn)搶眼的福特GT賽車，它搭載的3.5L V6 EcoBoost 發(fā)動(dòng)機(jī)以其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，確保賽車在長(zhǎng)時(shí)間耐力賽中擁有比對(duì)手更少的進(jìn)站次數(shù)，從而將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)保持到了最后。目前，在中國(guó)市場(chǎng)，80%的福特在售車型正是由EcoBoost驅(qū)動(dòng)，從福特GT超跑到性能車型，再到滿足日常駕駛的量產(chǎn)車型，EcoBoost證明了福特將其在賽道上的研發(fā)成果成功地帶回到了我們的日常生活中。

截稿前，WEC世界耐力錦標(biāo)賽位于巴林的收官戰(zhàn)還未上演。sportauto將陸續(xù)為您帶來(lái)精彩報(bào)道，敬請(qǐng)期待。