所謂新能源汽車的進(jìn)化無(wú)外乎就是動(dòng)力來(lái)源從燃油向電能的轉(zhuǎn)變過程,除了個(gè)別一步邁到純電動(dòng)車的異類之外,從油電混動(dòng)到插電式混動(dòng),再到燃料電池或許將成為大部分傳統(tǒng)汽車制造商的必經(jīng)之路,全新推出的奧迪A6L 40 e-tron為人們展示了插電式混動(dòng)方案的優(yōu)越性
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當(dāng)我試駕一款全新的新能源汽車時(shí),都會(huì)被廠方的技術(shù)講解深深的洗腦,感覺如果這款車如果不能立刻取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車型簡(jiǎn)直就是汽車進(jìn)化史上的倒退??勺罱K大多數(shù)人還是仍然繼續(xù)選擇保守的傳統(tǒng)動(dòng)力方案,插電式混動(dòng)的奧迪A6L e-tron是否將會(huì)改變這一現(xiàn)況呢?
哪能看出這是一款插電式混動(dòng)車型?
和普通的奧迪A6L相比,e-tron車型在外觀上最大的區(qū)別在于獨(dú)有的18英寸鋁合金輪轂和前保險(xiǎn)杠上另外增加的一對(duì)日間行車燈。據(jù)介紹造型獨(dú)特的密輻輪轂可以進(jìn)一步減小輪轂在旋轉(zhuǎn)時(shí)輻條切割空氣而產(chǎn)生的阻力,從而達(dá)到減小能量的消耗。保險(xiǎn)杠上多條形的日間燈和組合大燈內(nèi)的日間燈上下呼應(yīng),增強(qiáng)了視覺效果上科技感。
此外左側(cè)后翼子板上,和右側(cè)加油口對(duì)應(yīng)的位置上還增加了一個(gè)充電口。車尾的排氣管也隱藏到了后保險(xiǎn)內(nèi)側(cè),這樣當(dāng)A6L e-tron以純電動(dòng)模式行駛的時(shí)候顯得更像是一款電動(dòng)車。
電池是不是要占很大空間?
按照理想狀態(tài),A6L e-tron在滿電的情況下能夠以純電動(dòng)模式行駛50公里,也就是意味著這可以滿足大部分人一天上下班往返的距離。如此可觀的儲(chǔ)電量是由14.1千瓦時(shí)的鋰離子電池組實(shí)現(xiàn)的,104個(gè)電池單元位于行李廂下方。307升的行李廂空間比標(biāo)準(zhǔn)的A6L減小了163升,相比之前的A6 hybrid也小了68升,需要隨車攜帶的充電設(shè)備差不多還要再占據(jù)20升的空間。
245馬力的車百公里油耗才2.3升?
和之前的混動(dòng)版A6 40 hybrid一樣,插電式混動(dòng)版的性能級(jí)別也是40。A6L 40 e-tron采用211馬力2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配100千瓦盤型電機(jī)的動(dòng)力組合,配合8擋自動(dòng)變速箱,系統(tǒng)最大功率輸出達(dá)180千瓦(245馬力),最大系統(tǒng)扭矩輸出達(dá)到500牛·米。根據(jù)廠方數(shù)據(jù),A6L e-tron的每公里碳排放量為52克,百公里油耗僅為2.3升,還不到A6L 30 FSI的1/3。而8.7秒的百公里加速成績(jī)和210公里/小時(shí)的最高車速則幾乎與30 FSI相同。
插電式混動(dòng)車型真的如此完美嗎?
作為一款插電式混動(dòng)車型,A6L e-tron提供了三種行駛模式。在中低速的城市道路中行駛時(shí),EV純電動(dòng)模式可以有效的減少消耗并降低排放。除了可觀的50公里續(xù)航里程之外,A6L e-tron還可以在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件下達(dá)到130公里的最高車速,盡管這完全可以滿足中國(guó)道路的速度要求,但鑒于高速行駛會(huì)加大能量消耗的速度,因此并不建議長(zhǎng)時(shí)間以純電動(dòng)模式高速行駛。
一旦離開了城市,開始長(zhǎng)距離高速行駛后,傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)真的開始發(fā)揮作用。在Hybrid混合動(dòng)力模式下,動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)根據(jù)電量、速度、油門開度自動(dòng)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)。除了這兩種模式以外,A6L e-tron還提供了Battery Hold電量保持模式。電量保持模式下,動(dòng)力系統(tǒng)將優(yōu)先采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿?lái)源,并保持電池處于滿電狀態(tài)下,以便在隨后的行駛過程中,能以純電動(dòng)模式行駛更長(zhǎng)的距離。
平時(shí)充電真的方便嗎?
電動(dòng)模式下可達(dá)50公里的續(xù)航里程加上低油耗的優(yōu)勢(shì)使A6L e-tron的總續(xù)航里程可達(dá)850公里。奧迪A6L e-tron的14.1千瓦時(shí)電池組兼容公共充電和家庭充電兩種方式,380伏公共充電樁完全充滿需要2.3小時(shí),220伏家用電源則需要8.5小時(shí)充滿。按照居民用電第一檔電價(jià)0.4883元/千瓦時(shí)計(jì)算,50公里的費(fèi)用大約為7元,即使以90%的充電效率計(jì)算,也不過8元。如果按照冬季取暖的低谷價(jià)計(jì)算,一次充電費(fèi)用甚至有可能低于5元。
原本被預(yù)測(cè)在廣州車展上市的A6L 40 e-tron并沒有如期公布價(jià)格,但從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手BMW 530 Le的情況來(lái)看,奧迪的定價(jià)應(yīng)該不會(huì)高于70萬(wàn),但最終還要看配置情況而決定。這一次配置豐富的試駕車并非最終上市版,預(yù)計(jì)出于成本和價(jià)格定位的關(guān)系,A6L 40 e-tron最終上市時(shí)配置將會(huì)有所簡(jiǎn)化,這也就意味著A6L 40 e-tron和530 Le一樣,不會(huì)像日系車型那樣將混動(dòng)車型列為最高配車型。
據(jù)之前的新聞報(bào)道,德國(guó)議會(huì)正在探討2030年全面禁止銷售(而不是禁止上路,在一個(gè)法治國(guó)家,政府是不會(huì)禁止國(guó)民駕駛合法購(gòu)買的車輛上路的)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的議案。盡管這項(xiàng)議案還未真正通過,但從全球趨勢(shì)來(lái)看,傳統(tǒng)車型向新能源車的轉(zhuǎn)變無(wú)疑會(huì)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。
據(jù)悉中國(guó)工信部也會(huì)在2016年底前發(fā)布由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭制定的節(jié)能與新能源汽車總體技術(shù)路線圖。從初步確立的內(nèi)容來(lái)看,預(yù)計(jì)2020年前新能源汽車將占總銷量的7%,而到了2025年和2030年這一比例將分別達(dá)到15%~20%和40%~50%。如此看來(lái)還沒有汽車牌照指標(biāo)的人還是抓緊先買輛新能源汽車吧!