無論社會各界的意見如何，這個佔地20萬平方米，耗資高達38億元的新北安碼頭已經(jīng)完工，政府再三承諾將在2017年年內(nèi)投入使用。本期時事辯論，來自立法會的區(qū)錦新議員、陳美儀議員、交通諮詢委員會梁世權(quán)委員及澳門交通運輸業(yè)總工會湯澤森會長圍繞著新北安碼頭展開了一場熱烈的討論。

對於新北安碼頭會否成為本澳的海上運輸中心，幾位受訪者都表達了各自的觀點。立法會議員區(qū)錦新認為，隨著未來港珠澳大橋的通車，定會將一部分客流分流，在陸路交通比較方便的時候，航運的發(fā)展空間有限，更不要提未來“海上運輸中心”了。交通諮詢委員會梁世權(quán)委員堅信新碼頭是有條件成為新的海上運輸中心，現(xiàn)階段政府需要加強宣傳推廣，營造新碼頭便捷交通樞紐形象。立法會議員陳美儀指出，港澳碼頭主要是負責往來蛇口、香港及香港機場的客運，將來海上運輸?shù)目土鲬撊绾畏至鬟€未知，新北安碼頭會否成爲新的運輸中心有待考察。澳門交通運輸業(yè)總工會湯澤森會長提出，新北安碼頭是對現(xiàn)今政府的一個考驗，未來應該去爭取實現(xiàn)最理想使用的狀態(tài)。

那麼，新碼頭啓用後，又該如何在市場上保持吸引客流優(yōu)勢？港澳碼頭、內(nèi)港碼頭及臨時客運碼頭將何去何從？屆時會否對本澳的水上客運產(chǎn)生影響？區(qū)錦新對這個碼頭看不到優(yōu)勢，認為若取消港澳碼頭，必會遭遇民眾反對。梁世權(quán)看好新碼頭較其他碼頭具有最大的接待能力，硬體亦較其他碼頭好，地理位置亦近機場、中高端酒店、大型休閒購物中心，方便旅客到達旅遊主要目的地等先天優(yōu)勢。陳美儀肯定港澳碼頭並不會取消。湯澤森認為，幾個碼頭同時運行會為遊客和市民提供出行的便捷，市民有多個船運地點可以選擇。

在2017年的第二季度，新北安碼頭會正式啟用，面對龐大的投資，未來營運又應該如何保持收支平衡？區(qū)錦新認為這麼大的場地意味著保安、清潔等一般日常運營成本大，將來會是一個很大的負擔，收支平衡根本無法達到。梁世權(quán)稱未來政府需圍繞新碼頭業(yè)務的發(fā)展，合理規(guī)劃碼頭場館佈局，適當提高新碼頭的利用率，相信不用過分擔心未來營運和收支平衡的問題。陳美儀建議在碼頭達不到那麼多的客流量的時候，可以考慮將部分區(qū)域改為其他用途。湯澤森擔心碼頭在數(shù)來的幾年甚至幾十年中，都會處於一個虧損狀態(tài)。

對於應該如何善用新北安碼頭，幾位受訪者也給出了各自的建議。區(qū)錦新建議結(jié)合機場使用新碼頭，發(fā)揮碼頭的作用或者口岸的作用，這才是合理利用資源。梁世權(quán)提議政府盡快規(guī)劃新北安碼頭及機場周邊的交通配套設(shè)施，做好接駁各口岸交通的準備。陳美儀思考短期之內(nèi)該碼頭是否能分出部分給政府使用。湯澤森建議將其作為一個類似“維多利亞港”的景點，吸引市民和遊客前來參觀、遊玩。

本刊認為，無論將來政府如何物盡其用，也掩蓋不了新北安碼頭成為一個“大白象”工程的事實，也許有人認為，並非每個工程都無法挽救，當初香港造價高昂的港鐵也一度被認為是“大白象”，最終通過多年的營運，轉(zhuǎn)虧為盈，成為香港交通方面最賺錢的贏家。但澳門與香港是如此的相近卻又不同，政府每年坐擁數(shù)千億稅收，也就不在乎這些“大白象”工程的投資。誠然對於政府來說，金錢的損失也許只是“灑灑水”，但在居民眼中看來，是政府決策層面的愚蠢和失誤，長此以往，政府需要承擔的不僅僅是新北安碼頭此類工程虧損，更多的是將失去民意的支持，畢竟民心是金錢買不到的，望今後政府在涉及重大公共工程時，三思而後行。