根據(jù)交通事務局、海事及水務局公佈的資料顯示，新北安碼頭佔地約20萬平方米，航線會維持以珠三角及香港為主。北安新客運碼頭更改原有設計後，增加了地下停車場、直升機停機坪（同時停泊五架直升機），以及擴大泊位等三大元素，由原來八個客船泊位，改為十六個。如此大規(guī)模令本澳社會各界嘩然。

立法會區(qū)錦新議員透露，政府在最初規(guī)劃北安碼頭時，初期的投資是6億元，建築面積為5萬平方米，相當於港澳碼頭的大小。後來經(jīng)過諮詢，才知道政府決定將這個輔助性口岸變成一個主要口岸，規(guī)模由5萬平方米變成20萬平方米，整個決策過程無人知曉，擴建工期長達十年，花費嚴重超標，成為一個“大白象”工程。

在他看來，澳門目前的主要航運集中在港澳之間，內(nèi)地班次較少，儘管現(xiàn)有的港澳航運存在飽和、緊張的情況，但隨著未來港珠澳大橋的通車，定會將一部分客流分流，畢竟在陸路交通比較方便的時候，航運的發(fā)展空間有限，更不要提未來“海上運輸中心”了。澳門是一個海濱小城，航道多為狹窄偏淺，大船無法駛入，也就沒有辦法發(fā)展遠洋航運，因此也看不到新北安碼頭的發(fā)展前景。

交通諮詢委員會梁世權委員介紹：從面積及硬體設施來看，新碼頭佔地20萬平方米，等同25個足球場，較本澳國際機場還要大；從接待能力來看，新碼頭的日處理量最高為40萬人次，月處理量高達1200萬人次，其處理量已經(jīng)遠遠超過現(xiàn)時高峰期間。

其實澳門正朝世界旅遊休閒中心的目標出發(fā)，新碼頭是有條件成為新的海上運輸中心，現(xiàn)階段政府需要加強宣傳推廣，營造新碼頭便捷交通樞紐的形象，並開闢更多航線及客源。目前的碼頭停不了國際郵輪，只是對接香港和深圳，未來可藉契機結合遊艇自由行項目、水域管理權的海上優(yōu)勢，進一步做好長遠規(guī)劃，循序漸進開發(fā)更多海上休閒旅遊、遊艇、大中型郵輪此類經(jīng)濟效益高的項目。

立法會陳美儀議員坦言，新北安碼頭佔地面積大，可以容納較大的人流量，但是如果按照現(xiàn)在遊客的數(shù)量和碼頭的分佈來看，是無法達到新北安碼頭的日均承載力水準的?，F(xiàn)時澳門半島的港澳碼頭主要是負責往來蛇口、香港及香港機場的客運，將來海上運輸?shù)目土鲬撊绾畏至鬟€未知，新北安碼頭會否成爲新的運輸中心有待考察。

我個人認爲，該碼頭會成爲一個運輸?shù)攸c，但並不會是唯一的主要運輸中心，除非屆時政府取消其他碼頭的航運，集中在一起，不過此種可能性極低，當然，相信政府在規(guī)劃這個碼頭的時候，是懷有此種期待，但短期內(nèi)難以實現(xiàn)。

澳門交通運輸業(yè)總工會湯澤森會長指出，新北安碼頭是對現(xiàn)今政府的一個考驗，交通業(yè)界的觀點認為，政府在規(guī)劃這個碼頭的時候，必然考慮了水深、航道等多種條件，既然已經(jīng)完成，就應該去爭取實現(xiàn)最理想的狀態(tài)，在現(xiàn)有的航線之下，政府該想想如何吸引更多的船隻或者遊輪來澳門作為一個中轉站。據(jù)坊間傳聞，指當年有傳言稱會有遊輪公司來澳門設立站點，預計每年帶來一定數(shù)量的遊客，政府出於綜合考量，建造了這個龐大的新北安碼頭，當其時應是有意打造為一個新的運輸中心。