魯建華

故障現(xiàn)象一輛2013年產(chǎn)寶馬F06車（6系），搭載型號為N55的發(fā)動機(jī)，因轉(zhuǎn)向盤故障燈點亮而進(jìn)廠檢修。

故障診斷接車后試車驗證故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象確實存在。當(dāng)快速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向盤故障燈點亮。連接ISTA對車輛進(jìn)行檢測，讀取到的故障代碼如圖1所示。讀取EPS（電子助力轉(zhuǎn)向控制單元）相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象未出現(xiàn)時，EPS的供電電壓約為28.7 V（圖2）；故障出現(xiàn)時EPS的供電電壓降至約14.3 V（圖3）。

查閱EPS相關(guān)電路（圖4），分析可知，該車EPS的供電是由主蓄電池經(jīng)過1個125 A的熔絲與輔助蓄電池串聯(lián)后，再經(jīng)過斷路繼電器來提供的。由于2個蓄電池串聯(lián)，因此供電電壓應(yīng)約為24 V。此外，在這條24 V的供電線路上，分出1根經(jīng)過1個40 A熔絲的線路通往DC/DC（直流/直流轉(zhuǎn)換器），DC/DC據(jù)此判斷24 V供電線路是否良好。如果電壓低于設(shè)定值，DC/DC則控制斷路繼電器觸點斷開，切斷主蓄電池與輔助蓄電池之間的連接，并將故障信息通過LIN線發(fā)送給DME控制單元，這也就是故障代碼218301的觸發(fā)機(jī)理。與此同時，由于主蓄電池與輔助蓄電池之間的連接被切斷，EPS得到的供電電壓變?yōu)?2 V，于是在EPS內(nèi)存儲了故障代碼4823F1。

圖1 讀取到的故障代碼（截屏）

圖2 故障未出現(xiàn)時EPS的數(shù)據(jù)流（截屏）

圖3 故障出現(xiàn)時EPS的數(shù)據(jù)流（截屏）

通過上述原理分析，認(rèn)為故障原因可能是斷路繼電器故障或輔助蓄電池故障。那么如何判斷究竟是斷路繼電器故障還是輔助蓄電池故障呢？

（1）將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置并保持或快速轉(zhuǎn)動方向盤，測量輔助蓄電池電壓。需要注意的是，測量過程中一定要觀察實時的動態(tài)數(shù)據(jù)，因為一旦電壓低于設(shè)定值，DC/DC就會將斷路繼電器切斷，此時輔助蓄電池就會處于無負(fù)載狀態(tài)，所測得的電壓也會迅速恢復(fù)至約12 V，但這個電壓值是輔助蓄電池?zé)o負(fù)載時電壓，并沒有什么意義。

（2）如果輔助蓄電池的電壓不正常，則用蓄電池檢測儀檢測蓄電池狀況。

（3）如果輔助蓄電池的狀態(tài)正常，則繼續(xù)測量斷路繼電器輸出端與DC/DC之間的線路。

測量發(fā)現(xiàn)，快速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時輔助蓄電池的電壓低于6 V，懷疑輔助蓄電池有問題。進(jìn)一步使用蓄電池檢測儀對其進(jìn)行檢測，測得輔助蓄電池電壓為12.55 V（無負(fù)載狀態(tài)），START CAPACITY（起動能量）為13%，測試的結(jié)論為“BATTERY UNSERVICEABLE（蓄電池不可用）”。由此可以斷定故障原因為輔助蓄電池?fù)p壞。

故障排除更換輔助蓄電池，并用ISTA執(zhí)行服務(wù)功能“記錄更換蓄電池”后，故障徹底排除。

圖4 EPS電路