5 新能源汽車后市場新業(yè)態(tài)之充電樁市場

新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展愿景，一直以來都被國家高度重視?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中指出，2020年新能源汽車銷量超過總銷量的7%，2025年超過15%，2030年超過40%，如此龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，自然需要動員各個方面的力量，完善相關(guān)政策措施，尤其是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，充電樁產(chǎn)業(yè)自然而然成為了焦點?！峨妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》（發(fā)改能源〔2015〕1454號）提出了明確的分場所建設(shè)目標(biāo)：新建超過3 850座公交車充換電站、2 500座出租車充換電站、2 450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站；在居民區(qū)，建成超過280萬個用戶專用充電樁，鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放；在公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場，建成超過150萬個用戶專用充電樁。在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所，建成超過2 400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁，滿足臨時補電需要。在城際高速公路服務(wù)區(qū)，2020年之前，形成“四縱四橫”（四縱為沈海、京滬、京臺、京港澳；四橫為青銀、連霍、滬蓉和滬昆）城際快充網(wǎng)絡(luò)，建成超過1 000座城市快充站。我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)是到2020年，建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。2015年～2020年我國充電樁建設(shè)情況如圖9所示。國家對充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)采取區(qū)域性建設(shè)規(guī)劃，將各省市劃分為加快發(fā)展地區(qū)、示范推廣地區(qū)和積極促進(jìn)地區(qū)，分步實現(xiàn)各地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

圖9 2015年～2020年我國充電樁建設(shè)情況

充電樁類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁按安裝地點可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場（庫）結(jié)合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁；專用充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁，以及建設(shè)在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁通常結(jié)合停車場（庫）的停車位建設(shè)。充電樁按安裝方式可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。充電樁按充電接口數(shù)可分為一樁一充和一樁多充。充電樁按充電方式分可分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁。充電樁按充電速度有常規(guī)充電（慢充）和快速充電（快充）兩種充電方式。根據(jù)不同的車輛電池、環(huán)境溫度等，充電時間各不相同。慢充一般在5 h～10 h充滿，快充可以在20 min～30 min充滿80%，1 h完全充滿。充電樁按照充電在產(chǎn)業(yè)鏈的情況來劃分，上游包括充電樁零部件，主要有殼體底座、插頭插座、斷路器、接觸器、電纜、充電槍；中游包括充電樁設(shè)備設(shè)施，包括充電樁、配電柜、變壓器、充電模塊、監(jiān)控設(shè)備；下游包括充電樁運營服務(wù)，主要有充電、檢測維修、廣告、保險、互聯(lián)網(wǎng)+模式等。

目前，交流充電樁和直流充電樁是兩大主流充電樁，兩者在使用情況方面差異較大。直流充電樁直接為電動汽車電池充直流電，功率一般為60 kW、120 kW、200 kW等，充電效率平均約為1 h；交流充電樁為車載充電機(jī)充交流電，然后經(jīng)過充電機(jī)轉(zhuǎn)化為直流電后再給電池充電，功率較小，一般為3.5 kW、7 kW等，充電效率在4 h～8 h。以用戶居住地停車位、單位內(nèi)部停車場、公交及出租等專用場站配建的專用充電樁為主，公共充電樁為輔的充電設(shè)施結(jié)構(gòu)決定未來幾年專用樁將成為建設(shè)主力，年均建設(shè)100萬個，年復(fù)合增長率約為170%。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，按照2020年500萬輛新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)測算，2020年充電樁檢測總投資將超過3 000億元，對應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間為558億元，其中增值利潤空間為233億元。

充電樁的投資邏輯分設(shè)備和運營2個部分，其產(chǎn)業(yè)鏈主要分為設(shè)備生產(chǎn)商和充電運營商。充電樁設(shè)備本身并沒有太高的技術(shù)含量，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，兼容性好，質(zhì)量穩(wěn)定，施工得當(dāng)就可以。競爭差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性、成本的控制、品牌口碑和招投標(biāo)能力。就目前的市場來說，短期設(shè)備商更值得關(guān)注，運營還沒有明確的盈利模式，然而設(shè)備市場有千億元的空間，已是一個確定的數(shù)據(jù)。一個普通樁的成本均價在5 000元～2萬元，一個快充樁成本普遍超過10萬元。在500萬個充電樁中，慢充樁450萬個，單個平均成本1萬多元，500億元的市場，快充樁50萬個，單個平均成本10萬多元，也是500億元的市場。也就是說，到2020年僅充電樁的設(shè)備就有超過1千億元的市場需求，加上運營及衍生價值，理論上的市場容量有幾千億元。

充電運營則關(guān)系很多方面。目前，充電樁市場有政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式、眾籌模式等4種建設(shè)運營模式。政府主導(dǎo)是由政府投資運營，優(yōu)點是推進(jìn)力度強(qiáng)，缺點是財政壓力大，運營效率低，不一定適應(yīng)市場化。企業(yè)主導(dǎo)是由企業(yè)投資運營，與電動汽車銷售，充電樁生產(chǎn)搭配，優(yōu)點是運營管理效率高，缺點是缺乏統(tǒng)一管理，可能產(chǎn)生無序競爭?；旌夏Ｊ绞怯烧畢⑴c扶持，企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)，優(yōu)點是能使政府和企業(yè)產(chǎn)生互補，更快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但缺點是受政策影響較大。眾籌模式是整合政府、企業(yè)、社會等多方力量共同參與，優(yōu)點是能夠提高社會資源利用率，適應(yīng)市場，注重用戶需求，缺點是各方利益整合有難度，最終還是要靠政策的引導(dǎo)。其實很容易發(fā)現(xiàn)，就當(dāng)前的充電樁產(chǎn)業(yè)來說，受到國家政策的影響非常大。國家層面的精神和文件比較明確，但在地方的政策細(xì)則出臺前，實際上還無法做出量化的分析和精確的判斷。不過，國家對于新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略訴求十分明確，與新能源汽車配套的充電樁的政策也十分堅決。定下目標(biāo)，發(fā)布進(jìn)度表，然后是解決阻礙電動汽車發(fā)展的2個重要問題——充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和廢舊電池處理。接下來就剩下補貼政策的全面落地，作為撬動充電樁高速發(fā)展的杠桿了。

充電運營的基本盈利模式有服務(wù)費、電力差價、增值服務(wù)和國家補貼等。作為一個新興的行業(yè)，又是涉足國家管控的電力行業(yè)，服務(wù)費和電價都受到國家指導(dǎo)，無法自由定價，補貼多少也未見具體數(shù)目，增值服務(wù)的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設(shè)中，但充電運營這個行業(yè)本身卻充滿了各種不確定性。由于充電樁運營的盈利模式處于摸索中，政策仍然未完全落地，因此運營短期無法兌現(xiàn)業(yè)績，但長期具備想象空間。根據(jù)2020年充電設(shè)施建設(shè)目標(biāo)依次分析，1 000座城際快充電站只有國家電網(wǎng)能做。公交、出租、環(huán)衛(wèi)物流等專用車的充電站大部分會由政府部門主導(dǎo)。280萬居民小區(qū)充電樁絕大部分是私人用的，向社會公眾開放的是少數(shù)。以上這些去除后，社會資本追逐的蛋糕就是50萬個分散的公共充電樁+2 400座城市公共充電站+150萬個位于公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等內(nèi)部停車場的充電樁。充電運營商可以重點關(guān)注的是科陸電子、特銳德和比亞迪?？脐戨娮庸玖⒆阍兄悄茈娋W(wǎng)與智能用電產(chǎn)品，大手筆投資光伏電站作為杠桿，同時發(fā)力儲能領(lǐng)域與充電樁領(lǐng)域，這是一家立志成為平臺型的公司，已有公共充電站的豐富運營經(jīng)驗，未來將把充電樁作為下游接口，建立屬于自己的能源服務(wù)商行業(yè)閉環(huán)。作為一家積極進(jìn)取的中小規(guī)模上市公司，又有更高一層的發(fā)展訴求，潛在的空間是比較大的。比亞迪公司是電動汽車的龍頭，同時也參與了充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)制定，作為電動汽車配套的充電樁運營，早已是比亞迪的業(yè)務(wù)之一。未來的發(fā)展是整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整塑造過程，比亞迪可能達(dá)到的潛在空間是最為巨大的，必將是業(yè)內(nèi)的龍頭。

公共充電樁市場是一個純增量的市場，要想涵蓋運營、管理及固定投資的折舊等成本實現(xiàn)盈利，需要規(guī)模支撐才能達(dá)到平衡點。各個充電運營商對于收取充電業(yè)務(wù)費心知肚明，不僅短時間不盈利，能盈利已屬不易。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，運營商都在探索充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式，包含了以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、交通工具租賃及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。一是樁體廣告。在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，當(dāng)充電樁達(dá)到一定規(guī)模并積累了用戶資源后，可靠廣告收入來降低充電樁運營成本。想做充電樁領(lǐng)域的淘寶的萬馬股份，就表示未來一個明確的盈利方向是樁體的廣告收益。二是充電樁保險服務(wù)。2016年12月，上海保險業(yè)創(chuàng)新推出充電樁綜合保險業(yè)務(wù)，包含充電樁財產(chǎn)保險和充電樁充電安全責(zé)任保險，并與國家電網(wǎng)積極合作，初期采取贈送充電樁保險方式，支持客戶購買新能源汽車。三是提供金融產(chǎn)品。電樁則與整車廠商開展合作，構(gòu)建了國內(nèi)首家電動汽車電商平臺，提供在線一站式服務(wù)，包括與汽車金融、融資租賃公司等金融機(jī)構(gòu)合作，啟動電動汽車金融計劃，提供多款金融產(chǎn)品。四是售車。2016年，國家電網(wǎng)推出了自己的電子商務(wù)平臺——“電網(wǎng)商城”，其以“智能家居APP”“智生活”為主要特色，還出售新能源汽車、小型電動車等。五是交通工具租賃。交通工具租賃不僅可以是電動車，還可向電動汽車車主租賃電動滑板車、自行車、平衡車等，而富電科技將充電站運營和新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)相結(jié)合，推出“小易租車”業(yè)務(wù)。六是汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)。充電樁運營商能抓取新能源汽車使用數(shù)據(jù)，為汽車維修、保養(yǎng)、電控電池等企業(yè)提供精準(zhǔn)服務(wù)；而根據(jù)抓取的用戶數(shù)據(jù)，可以根據(jù)其行車行為，再與商場、旅游、酒店等商家合作。以上6種盈利方式都陸續(xù)有運營商涉足，但是誰到底能因此掙錢不得而知，因為跟收取充電服務(wù)費一樣，這些方式短期都看不見盈利。所有這一切對于未來的美好假設(shè)，都建立在電動汽車已有相當(dāng)大的保有量，以及充電樁已形成規(guī)模并培養(yǎng)了用戶的基礎(chǔ)上?？涩F(xiàn)在的市場一眼望去，幾乎都還在跑馬圈地中，談規(guī)模還為時過早。

而對于充電樁設(shè)備商而言，最終拼的是技術(shù)。一是不想當(dāng)運營商的企業(yè)不是好的設(shè)備廠商，幾乎所有設(shè)備廠商都在談互聯(lián)網(wǎng)+；二是跟純互聯(lián)網(wǎng)公司相比，設(shè)備廠商盡管掙錢不易，但好歹開始盈利了；三是沒技術(shù)優(yōu)勢的設(shè)備廠商沒競爭力。而第三點其實最易成為被洗牌出局的原因。2016年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等5部委發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)（簡稱充電新國標(biāo)）后，就有專家預(yù)測市場上300多家設(shè)備廠商將大洗牌，淘汰一些小而無技術(shù)實力的公司。

新能源整車產(chǎn)銷“火爆”，充電設(shè)施領(lǐng)域的表現(xiàn)也很是活躍。充電樁領(lǐng)域，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的又一重要戰(zhàn)場。敏銳的資本蜂擁而至，線下“搶地盤”建充電樁，線上則是各種充電APP，目前下游充電樁運營的提前火熱，直接拉動了上游的設(shè)備制造，在短時間內(nèi)就已經(jīng)達(dá)到白熱化。然而，有句話說得好，提前一步是勇士，提前兩步是壯士，提前三步可能成烈士。充電樁看似繁榮的背后，存在著非常多的問題。一是車與樁發(fā)展不協(xié)調(diào)。很多車主覺得充電不方便，找不到近的充電樁。然而同時，很多建成的充電樁卻沒有車子來充電，大量閑置，這個情況在高速服務(wù)區(qū)的充電站尤為明顯。這很大原因是充電樁建設(shè)的無序造成的，市場糾偏需要時間與成本，此時政府的引導(dǎo)顯得非常重要。二是兼容性問題。充電樁本身并沒有很高的技術(shù)含量，也正因為如此，有實力的企業(yè)展開了一輪博弈，都企圖用自己的影響力來成為主導(dǎo)者，政府作為利益的參與者之一并沒有及時的出手，直到2015年年底，新的充電設(shè)施國標(biāo)才出臺。而此時，很多充電樁已經(jīng)建設(shè)完畢，更多充電樁產(chǎn)品已經(jīng)在生產(chǎn)線上，老的樁和車，兼容性是存在問題的，這些都造成了很大的資源浪費和潛在的矛盾。三是電網(wǎng)負(fù)荷問題。對整個電網(wǎng)來說，目前充電樁的用電量所占比重是非常微小的，然而隨著行業(yè)快速發(fā)展，電網(wǎng)也會面臨壓力。尤其從局部來說，很多老的物業(yè)和用電區(qū)域，變壓器的富余容量并沒有那么多，在建設(shè)充電樁的時候就需要額外投入，增加變壓器的富余容量，這會增加管理的難度和利益各方的調(diào)和。四是充電樁運營全線虧損。目前大部分的充電樁運營商肯定是虧損的，這來自盈利模式的不確定。運營充電站目前的盈利來源主要是電力差價、服務(wù)費、補貼和增值服務(wù)。電力行業(yè)是涉及壟斷的敏感領(lǐng)域，電力差價有多少，完全在電網(wǎng)手里，可以有可以沒有，即使有也少到可以忽略不計。每度電的服務(wù)費一般在1元～2元，但這個也受到監(jiān)管，并且這個名目比較被用戶排斥。地方補貼成了影響一個充電站盈利狀況主要因素，目前具體的補貼政策千呼萬喚還未現(xiàn)身。另一個重要因素是高昂的地價，地價每個地方差別很大。充電樁的運營暫時算不出來準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但可以確定的是目前大部分是虧損的。五是充電時間長。直流快充80%的電量大約需要20 min～30 min，具體時間根據(jù)不同汽車電池容量和匹配度等具體情況各有不同，這是加油時間的10倍以上，等待時間過長，如果在技術(shù)上無法突破，會讓相當(dāng)部分的消費者無法接受電動汽車，成為制約整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸。但是反過來，這也可以轉(zhuǎn)化成充電樁運營的商機(jī)。國外已經(jīng)有了一些結(jié)合商圈建樁與商業(yè)共贏的范例，值得國內(nèi)運營商借鑒和學(xué)習(xí)。六是行業(yè)內(nèi)的壁壘問題。運營商各自為戰(zhàn)，建立屬于自己的結(jié)算系統(tǒng)，對商家來說圈地?zé)o可厚非，但對車主來說卻十分不便，因為運營商太多，各自的充電樁數(shù)量有限，只找一家運營商無法滿足日常充電需求，為此可能要辦理不止一張繳費卡。同時，目前和充電樁有關(guān)的智能手機(jī)APP已經(jīng)超過100款之多，屬于上市公司的分別有科陸電子、特銳德、易事特、比亞迪、上海普天、國電南瑞、眾業(yè)達(dá)、萬馬股份等。APP尋找定位十分方便，但不同的軟件使用體驗各不相同，最大的問題還是行業(yè)壁壘，幾乎所有大的商家都是只提供自家充電樁的相關(guān)搜索定位服務(wù)，事實上目前僅靠同一家運營商很難滿足消費者的全面需求。根據(jù)商業(yè)運行的規(guī)律，行業(yè)的洗牌將在所難免，未來必然會淘汰一大部分，留下資金實力強(qiáng)、規(guī)模大、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的商家。目前來看，真正燒得起錢的只有國家電網(wǎng)和有決心投入資源的上市公司，中小企業(yè)很可能熬不到春暖花開的那一天。

充電樁的未來是美好的，但還需要一定時間的整合，大浪淘沙。2017年新能源汽車呈繼續(xù)快速增長的局勢，電動汽車的存量大幅增長是明確的利好趨勢，市場需求量變大，投資回報率有所提高，企業(yè)的積極性也會有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引導(dǎo)，行業(yè)的規(guī)范，行業(yè)上下游的共同發(fā)展共同促進(jìn)，一起探索更新更有效的商業(yè)模式。充電樁市場潛在的想象空間在于：一是增值服務(wù)，包括樁體的廣告，與商場停車場的合作，作為配套設(shè)施進(jìn)行消費者引流。二是充電樁互聯(lián)網(wǎng)+，充電樁連接的不是一輛新能源汽車，它可以是能源變現(xiàn)的渠道，也可以是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口，進(jìn)而也可以是一個數(shù)據(jù)門戶的入口。有了互聯(lián)網(wǎng)的加持，充電樁不再只是一個樁，而成為一個充滿無限可能的接口，可以配合電動汽車的分時租賃、電動汽車4S店的增值服務(wù)、電子支付、大數(shù)據(jù)等，也可以成為車聯(lián)網(wǎng)甚至是網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的重要一環(huán)，當(dāng)然，前提是要有足夠的規(guī)模。特銳德目前正在做的就是不斷地擴(kuò)大規(guī)模，打造基于充電樁網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)帝國。三是能源服務(wù)商。電力改革充滿了坎坷，但大的趨勢永遠(yuǎn)是逐漸放開的。售電端的真正放開，將會給予電力能源生產(chǎn)者更大的利潤空間，而民用的充電樁有很大的可能成為順理成章的第一個出口，真正兌現(xiàn)利潤。

從政策的力度和產(chǎn)業(yè)上下游的火熱程度看，商業(yè)運作的大勢已經(jīng)起飛，短期沒有什么可以阻擋電動汽車及充電樁產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。如果說有，那只有氫燃料電池、石墨烯及其他新技術(shù)被證明可以從各方面完全取代電動汽車的那一天。像這種整個行業(yè)的黑天鵝出現(xiàn)的概率是存在的，但不會以很突兀的方式出現(xiàn)，畢竟社會投資的沉積不可能被輕易放棄，所以只需要保持一定關(guān)注就可以。

國網(wǎng)信通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)創(chuàng)新提出了路燈充電樁整體解決方案，即在不建設(shè)低壓直流供電網(wǎng)的情況下開展充電樁建設(shè)，利用安裝LED路燈節(jié)約變壓器容量，從而直接利用多余容量直接安裝交直流充電樁。廣州杰升信息科技有限公司旗下的品牌——機(jī)智云，提供的機(jī)智云智能充電樁解決方案，是在調(diào)研、采集行業(yè)市場需求后，以機(jī)智云自主核心技術(shù)為基礎(chǔ)，融合更可靠的商用物聯(lián)方案形成的一套完整的智能充電整體管理服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)了充電樁與用戶、充電樁與廠商、用戶與廠商、充電樁與充電樁、用戶與用戶之間的信息互通，簡化了充電流程與費用支付流程，提高了電樁的閑置利用率，同時優(yōu)化了廠商的系統(tǒng)管理和服務(wù)水平。由此可見，它們不光是為充電樁客戶服務(wù)，還給更多的專業(yè)領(lǐng)域提供整體解決方案。但實際上，有很多充電運營商也提供充電整體解決方案，比如充電網(wǎng)會給整車廠、政府、運營服務(wù)商和設(shè)備廠商制定充電的整體方案。這種有點“貪大求全”的方式，好處在于可以利用多元化服務(wù)結(jié)構(gòu)抵御市場風(fēng)險，但劣勢在于子業(yè)務(wù)太多無法把充電樁業(yè)務(wù)做精，所以這個領(lǐng)域中的公司大多是在電氣業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年的公司，利用充電樁市場的紅火賺走該賺的錢，對這個市場的未來，貪求的不過是水漲船高。

未來，充電樁運營商、硬件供應(yīng)商，甚至主機(jī)廠及地產(chǎn)公司等都將積極參與新商業(yè)生態(tài)中，因此需考慮在充電樁業(yè)務(wù)中的角色定位問題。未來的市場將由領(lǐng)先充電樁運營公司主宰，掌握豐富網(wǎng)絡(luò)資源的充電樁運營公司有能力接觸到不同利益相關(guān)方并建設(shè)生態(tài)系統(tǒng)，若無規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，長期的資金壓力將使小型充電樁運營公司被擠出市場。一些主機(jī)廠將會更積極地加入充電樁市場，除私人充電樁外，主機(jī)廠會為了更好的服務(wù)客戶和更多的商業(yè)機(jī)會而加入公共充電樁市場。主機(jī)廠有不同的進(jìn)入充電樁市場模式，如企業(yè)合作、投資、成立合資公司等。地產(chǎn)商、物業(yè)公司、租賃公司及其他利益相關(guān)方會更積極地參與充電樁市場，謀劃參與到充電生態(tài)系統(tǒng)中。

值得一提的是，充電樁規(guī)模正在快速擴(kuò)大，廣州、北京、成都、合肥等多地積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。其中，北京市人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實施意見》，計劃到2020年，基本建成適度超前、布局合理、管理規(guī)范、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。圍繞電動汽車充電需求，形成全市平原地區(qū)平均服務(wù)半徑小于5 km的充電網(wǎng)絡(luò)；建立較為完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理制度體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場；形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，為電動汽車用戶提供安全、便捷的服務(wù)。

總之，在充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈上，充電運營商、設(shè)備商、整體解決方案商，三者都扮演了重要的角色，且三者常常相互重合。在國家政策持續(xù)鼓勵、新國標(biāo)出臺等各種因素下，充電樁市場在不斷發(fā)展壯大又漸漸規(guī)范，且盈利模式已逐漸勾勒。運營商目前還沒有找到成熟的盈利模式，在這輪看似是比快比錢比資源的競賽中，真正比的其實應(yīng)該是3點：第一是掌舵者對行業(yè)的認(rèn)知水平（比戰(zhàn)略），第二是公司的資源整合能力（比錢比資源），第三要看團(tuán)隊的執(zhí)行能力（比快）。目前，有的公司（如電樁）在資本市場上受追捧，資金上有優(yōu)勢；有的公司（如中國普天）在政府資源上有優(yōu)勢，可以快速攤大規(guī)模；有的公司（如充電網(wǎng)）和汽車企業(yè)深度粘連，可以更好地了解客戶需求；有的公司（如e充網(wǎng)）背靠大型央企，方便走在前臺高舉高打，稱得上是八仙過海各顯神通，最終的勝者屬于有戰(zhàn)略、有野心且有毅力的公司。

（未完待續(xù)）