秦立公　李娟　田應(yīng)東

摘要：環(huán)境污染對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著嚴(yán)重的阻礙作用，為加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐，提高我國綜合實(shí)力，環(huán)境修復(fù)已成為當(dāng)今社會重要事業(yè)。由于高能耗、高排放的物流企業(yè)在運(yùn)營過程中造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，文章以環(huán)境修復(fù)為視角，分析我國物流企業(yè)低碳運(yùn)營的發(fā)展現(xiàn)狀以及揭示阻礙其發(fā)展的主要因素，并構(gòu)建出環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式，最后用改進(jìn)的層次分析法（改進(jìn)的AHP）和物元分析法（MEA）對該模式進(jìn)行績效評價。從評價的結(jié)果得出：該模式整體績效水平較高，對物流企業(yè)實(shí)施低碳運(yùn)營戰(zhàn)略具有較高的實(shí)用價值。

關(guān)鍵詞：環(huán)境修復(fù)；物流企業(yè)；低碳運(yùn)營模式

中圖分類號：X321 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-4374（2016）03-0046-06

1 引言

良好的自然環(huán)境可促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，但因嚴(yán)重污染而受破壞的自然環(huán)境則會對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起阻礙作用。不合理的能源消耗，任意排放的工業(yè)“三廢”已嚴(yán)重污染我國環(huán)境，從環(huán)境修復(fù)的視角，以低碳物流為研究對象，構(gòu)建物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式，可有效削弱我國環(huán)境污染的程度，緩解環(huán)境修復(fù)的壓力，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造良好的自然環(huán)境。從環(huán)境修復(fù)視角研究低碳物流運(yùn)營模式是當(dāng)前理論研究與實(shí)踐運(yùn)用相對缺失的方面，而針對構(gòu)建環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式的相關(guān)理論和實(shí)踐成果則更為不足。從環(huán)境修復(fù)視角分析我國物流企業(yè)低碳運(yùn)營的現(xiàn)狀以及揭示阻礙其發(fā)展的主要因素，進(jìn)而構(gòu)建出環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式，是一個需待解決的理論問題，也是一種基于低碳物流發(fā)展我國環(huán)境修復(fù)事業(yè)的實(shí)踐探索。

2 我國物流企業(yè)低碳運(yùn)營的現(xiàn)狀及阻礙因素分析

低碳物流以低碳為發(fā)展導(dǎo)向，以低能耗、低排放、低污染和高效率、高效能、高效益為根基，以節(jié)能減排為主要手段，在物流企業(yè)運(yùn)營過程中盡量減少對自然環(huán)境所造成的污染，并充分配置與利用物流資源。我國為實(shí)現(xiàn)低碳物流已采取了大量政策與措施，但對促進(jìn)物流企業(yè)低碳運(yùn)營的效果不佳，其發(fā)展現(xiàn)狀及所存在的阻礙因素有以下四方面：

2.1 國家低碳物流制度建設(shè)已獲不小成果，但物流企業(yè)低碳發(fā)展制度尚未落實(shí)

目前我國已實(shí)施大量政策措施以促進(jìn)低碳物流的發(fā)展，如對節(jié)能減排項目給予專項資金支持、老舊汽車報廢更新提供補(bǔ)貼。在低碳經(jīng)濟(jì)中物流企業(yè)若要追求低碳運(yùn)營，首先需測算出該企業(yè)的碳排放量，而溫室氣體核算體系為當(dāng)今社會較為認(rèn)可的核算體系，雖然我國已引入此核算體系，但物流企業(yè)尚未落實(shí)該體系，導(dǎo)致多數(shù)物流企業(yè)對自己的減排量和減排目標(biāo)仍不明確。

2.2 低碳物流意識較為薄弱，要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)低碳運(yùn)營還需努力

從社會維度看，世界各國早已積極摸索環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與和諧共進(jìn)之路，低碳經(jīng)濟(jì)的意識開始滲透到農(nóng)業(yè)、工業(yè)、居民生活等方面，“低碳產(chǎn)品”、“低碳生活”等概念隨之產(chǎn)生。然而，我國物流業(yè)發(fā)展起步較晚，正處于產(chǎn)業(yè)粗放型階段，具有工作效率低、專業(yè)水平低等特點(diǎn)，因此造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和耗能量大。我國引入“低碳物流”概念的時間較短，大量中小型物流企業(yè)負(fù)責(zé)人尚未意識到低碳物流的必要性與重要性，企業(yè)尚未形成低碳物流意識與相應(yīng)運(yùn)營戰(zhàn)略。

2.3 與先進(jìn)國家相比。我國對低碳物流技術(shù)的應(yīng)用較為落后

我國在倉儲、運(yùn)輸和信息等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力比國外較為落后，清潔能源技術(shù)的研發(fā)尚未獲得較大成果，但與物流企業(yè)對清潔能源技術(shù)的應(yīng)用水平相比，較低的技術(shù)應(yīng)用水平才是阻礙物流企業(yè)低碳發(fā)展的關(guān)鍵問題所在。

2.4 低碳物流技術(shù)人才缺乏，企業(yè)亟須大力培養(yǎng)技術(shù)人才

我國大量高校都開設(shè)物流工程或物流管理等專業(yè)，但開設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)或低碳物流專業(yè)的很少；研究機(jī)構(gòu)和高校對低碳物流技術(shù)的研究嚴(yán)重缺乏實(shí)踐經(jīng)驗，而物流企業(yè)研發(fā)人員對系統(tǒng)知識的全面理解又不夠深入。由于我國對低碳物流技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)以及從業(yè)人員的培訓(xùn)沒有形成一套完整的政策制度體系，因此造成無法滿足企業(yè)發(fā)展低碳物流對技術(shù)人才的需求。

3 環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式的構(gòu)建

基于上述分析得出：阻礙我國物流企業(yè)低碳運(yùn)營的因素為制度尚未落實(shí)、低碳意識薄弱、技術(shù)應(yīng)用較差、技術(shù)人才缺乏等。從環(huán)境修復(fù)視角考慮，物流企業(yè)只有構(gòu)建低碳運(yùn)營模式，形成低碳運(yùn)營戰(zhàn)略，才能真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，為我國環(huán)境修復(fù)事業(yè)取得佳績奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)，為人類生存、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造良好的自然環(huán)境。本文根據(jù)以上因素構(gòu)建“低碳物流園區(qū)運(yùn)營模式”，該模式有效消除物流企業(yè)開展低碳運(yùn)營的障礙，成功實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展，大大減少物流企業(yè)對環(huán)境的污染。

3.1 環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式——低碳物流園區(qū)的構(gòu)建

在政府、制度、經(jīng)濟(jì)以及大自然等外部環(huán)境的制約下，通過將物流企業(yè)、貨主與低碳物流園區(qū)的協(xié)調(diào)與整合，形成物流配送中心并將其作為核心企業(yè)以構(gòu)建出核心企業(yè)驅(qū)動式的低碳物流園區(qū)，同時對此園區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃、確保物流配送中心實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)營，從根源上完善物流企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)，降低碳排放，減少污染，降低能耗，提高效率，確保物流企業(yè)的發(fā)展遵循可持續(xù)性和低碳性原則。構(gòu)建低碳物流園區(qū)運(yùn)營模式需從供應(yīng)鏈角度開展物流活動，將原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商及消費(fèi)者等供應(yīng)鏈參與者作為低碳物流系統(tǒng)的組成部分。首先，對物流配送中心開展低碳物流知識宣傳與技術(shù)培訓(xùn)，提高其對低碳物流的意識與技術(shù)人才的培養(yǎng)；其次，構(gòu)建廢棄物回收再利用系統(tǒng)，即建立廢物交換中心以解決園區(qū)內(nèi)生產(chǎn)流通過程中產(chǎn)生的廢棄物，減少“三廢”的排放；再次，通過行業(yè)監(jiān)管與政府規(guī)劃，制定相關(guān)政策以倡導(dǎo)園區(qū)對低碳物流技術(shù)的運(yùn)用以及督促園區(qū)對低碳物流制度的實(shí)施；最后，在整個園區(qū)中建立高效物流化信息平臺，統(tǒng)一控制園區(qū)車輛，及時進(jìn)行信息的傳遞與交流，提高實(shí)載率減少空駛率，具體運(yùn)營模式如圖1所示：

3.2 低碳物流園區(qū)內(nèi)部實(shí)施策略

對低碳物流園區(qū)內(nèi)部的構(gòu)建以及運(yùn)營過程中的運(yùn)輸安排做到節(jié)能減排、低碳環(huán)保，才能達(dá)到環(huán)境修復(fù)的目的，針對低碳物流園區(qū)內(nèi)部構(gòu)建提出以下幾點(diǎn)實(shí)施策略：

3.2.1 低碳物流園區(qū)運(yùn)輸路徑的優(yōu)化 因低碳物流園區(qū)具有大規(guī)模的運(yùn)輸量，應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部成員的信息共享，合理規(guī)劃運(yùn)輸路徑優(yōu)化配送路線，盡量減少碳排放量。首先，盡量選擇直達(dá)路徑減少中轉(zhuǎn)，提高物流配送的速度；其次，可通過共享運(yùn)輸渠道和信息，集中配送同一目的地貨物，提高運(yùn)輸效率減少碳排放量，同時也能有效滿足消費(fèi)者對快速物流的需求；再次，大力加強(qiáng)物流企業(yè)間合作，通過行業(yè)監(jiān)管的手段實(shí)現(xiàn)優(yōu)化物流系統(tǒng)配送節(jié)點(diǎn)的目標(biāo)，減少能源消耗。

3.2.2 建立低碳物流運(yùn)輸體系 “綜合運(yùn)輸”方式是指長途、全程、無縫、連續(xù)的運(yùn)輸體系。低碳物流園區(qū)采用綜合運(yùn)輸方式能使各運(yùn)輸方式的優(yōu)越性得到充分發(fā)揮，合理搭配運(yùn)輸方式，優(yōu)化協(xié)調(diào)整個物流運(yùn)輸過程，合理配置車輛運(yùn)輸體系資源，從而建立起低碳物流運(yùn)輸體系，達(dá)到減少能源消耗，降低物流成本，提高運(yùn)輸效率的目的。

3.2.3 合理規(guī)劃倉庫數(shù)量 降低運(yùn)輸強(qiáng)度、降低貨運(yùn)強(qiáng)度最直接的辦法是通過建設(shè)倉庫數(shù)量，減少運(yùn)輸次數(shù)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家麥金農(nóng)（Mckinnon）通過實(shí)證研究給出了一條成本曲線，該曲線清楚描繪出物流各環(huán)節(jié)二氧化碳排放量與倉庫數(shù)量間的關(guān)系，且Mckin-non匯總出各環(huán)節(jié)碳排放量最低時的最優(yōu)倉庫數(shù)量，有效解決了倉庫數(shù)量的規(guī)劃問題。園區(qū)運(yùn)用Mckinnon的成本曲線進(jìn)行倉庫的規(guī)劃與構(gòu)建，可大大降低運(yùn)輸強(qiáng)度、減少碳排放量。

3.2.4 碳益建筑的建設(shè) 碳益建筑是指對建筑材料采用多項革新技術(shù)以降低能耗的建筑。采用最優(yōu)最新技術(shù)材料、最新綠色建筑技術(shù)（如太陽能技術(shù)）來修建低碳物流園區(qū)的建筑，可大大延長建筑物使用壽命，達(dá)到良好的減排效果，同時也實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的建設(shè)目標(biāo)。

3.2.5 低碳物流新技術(shù)的應(yīng)用 對低碳物流園區(qū)的車輛采用最新技術(shù)（如使用清潔能源技術(shù)或混合動力汽車以及引進(jìn)能源利用率較高的引擎技術(shù)等），可大大減少運(yùn)輸能耗以及碳化物的排放。

4 環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式的績效評價

環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式——低碳物流園區(qū)在實(shí)際運(yùn)營當(dāng)中能否適用以及適用程度如何，需采用定量的方法對該模式的績效進(jìn)行評價。本文運(yùn)用改進(jìn)的層次分析法（改進(jìn)的AHP）與物元分析法（MEA）對該模式進(jìn)行績效評價。

4.1 績效評價方法介紹

4.1.1 改進(jìn)的層次分析法（改進(jìn)的AHP） 本文基于傳統(tǒng)AHP采用改進(jìn)的三標(biāo)度層次分析法來確定各指標(biāo)權(quán)重的大小，其基本步驟如下：

（1）將指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較得到比較矩陣：

（1）

（2）計算得出最優(yōu)傳遞矩陣C=（c_ij）_n×n，

（2）

（3）將矩陣C轉(zhuǎn)化為判斷矩陣（即一致性矩陣P），P=（p_ij）_n×n，p_ij=e×p{c_ij} （3）

（4）一致性矩陣P中各行元素乘積得矩陣M：（4）

（5）歸一化處理向量k=（k₁，k₂，k₃，…，w_n），得，則最大特征根所對應(yīng)的特征向量W=（w₁，w₂，…，w_n）為所求權(quán)重系數(shù)向量。

4.1.2 物元分析法（MEA）給定事物的名稱N它關(guān)于特征的量值為v，以有序三元組R=（N，c，v）Real作為描述事物的基本元，簡稱物元。若用n個特征1，2，3，…n及對應(yīng)的量值v₁，v₂，v₃，…，v_n來描述事物Ⅳ，則R為n維物元，表示為R=物元分析法步驟如下：

（1）確定經(jīng)典域與節(jié)域。若將劃分的第i個等級用P_j表示，i為P對應(yīng)的n個評價指標(biāo)，v_ji是P_j關(guān)于i的量值范圍，稱為經(jīng)典域，記為：，若P_p為全體評價等級，v_pi為關(guān)于i的量值范圍（即P的節(jié)域），記為：

（2）建立待評價物元矩陣?；诖u價對象，將所測得的數(shù)據(jù)以及分析的結(jié)果用物元表示：

其中v_i為P關(guān)于i的量值（即P檢測所得各評價指標(biāo)的具體數(shù)據(jù)）。

（3）定待評價對象P對各等級i的關(guān)聯(lián)度函數(shù)。在物元評價中，關(guān)聯(lián)函數(shù)表示當(dāng)物元的量值為實(shí)軸上的某一點(diǎn)時，物元符合要求的取值范圍的程度，它使不相容問題定量化。第i個指標(biāo)數(shù)值域?qū)儆诘趈個等級的關(guān)聯(lián)度函數(shù)表示為：

（5）

其中，

（6）

（7）

（4）求關(guān)聯(lián)度與定評價等級。P關(guān)于等級i的關(guān)聯(lián)度為：（8）

其中λ_i是由改進(jìn)的AHP法所確定的每個指標(biāo)的權(quán)重。若

K_j0=maxK_j（P）（j=1，2，…，m） （9）則P的等級為j，且有：

①當(dāng)0≤K_j0<1時，表示評價指標(biāo)i符合某等級j的要求，且數(shù)值越大表示越接近該級標(biāo)準(zhǔn)。

②當(dāng)-1≤K_j0<0時，表示i不符合某等級j的要求，但具備轉(zhuǎn)化為符合該級標(biāo)準(zhǔn)的條件。

③當(dāng)K_j0≤-1時，表示i不符合某等級j的要求，不具有轉(zhuǎn)化為符合該級標(biāo)準(zhǔn)的條件，且其數(shù)值越小表示離該級標(biāo)準(zhǔn)越遠(yuǎn)。

4.2 環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式績效評價

基于上述績效評價方法，通過對10位環(huán)境治理專家和低碳物流專家進(jìn)行調(diào)查訪談，按照一級指標(biāo)、二級指標(biāo)的遞階層次結(jié)構(gòu)，得到了模式績效評價指標(biāo)體系、各劃分等級的經(jīng)典域和節(jié)域，如表1所示。

4.2.1 確定各指標(biāo)權(quán)重 根據(jù)對10位環(huán)境治理專家和低碳物流專家進(jìn)行的環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式績效評價調(diào)查的結(jié)果，基于改進(jìn)的AHP方法，利用軟件計算得出最優(yōu)傳遞矩陣C、向量K以及最后得到所求權(quán)重系數(shù)向量W。其中，一級指標(biāo)“規(guī)劃”所對應(yīng)的二級指標(biāo)的最優(yōu)傳遞矩陣C₁、一致性矩陣P₁及最終權(quán)重W₁分別如下所示：

w₁=（0.195 0.322 0.232 0.251）

同理可得其他指標(biāo)權(quán)重分別為：W₂=（0.3150.385 0.300），W₃=（0.284 0.322 0.394），W₄=（0.2470.207 0.229 0.317），以及一級指標(biāo)權(quán)重W=（0.2890.255 0.231 0.225）

4.2.2 構(gòu)建園區(qū)運(yùn)營模式績效評價物元模型 為10位專家介紹低碳物流園區(qū)運(yùn)營模式以及實(shí)施策略等相關(guān)內(nèi)容后，專家們根據(jù)表1中的各項指標(biāo)對該園區(qū)運(yùn)營模式進(jìn)行績效評價。本文對評價數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，最后確定了待評價物元矩陣為：

4.2.3 關(guān)聯(lián)度計算利用（5）-（7）式可得出二級指標(biāo)關(guān)于各等級的關(guān)聯(lián)度見表2。

再根據(jù)由改進(jìn)的AHP法所得的各指標(biāo)的權(quán)重，以及各類別等級的關(guān)聯(lián)度，按照（9）式得出園區(qū)運(yùn)營模式績效評價結(jié)果見表3。

由評價結(jié)果可知，環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式一低碳物流園區(qū)，在建設(shè)方面評價等級為Ⅲ級，其余三方面的績效都為Ⅳ級，表明低碳物流園區(qū)的績效水平較高，具較好的節(jié)能減排低碳環(huán)保效果，能為我國環(huán)境修復(fù)事業(yè)做出較大的貢獻(xiàn)。其中，在規(guī)劃、運(yùn)營以及管理方面的績效都處于[1，0]內(nèi)，表明按照該低碳物流園區(qū)運(yùn)營模式對各物流企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、運(yùn)營與管理，可取得較高的績效水平；在建設(shè)方面，其績效為-0.11843，在[-1，0]區(qū)間內(nèi)，表明該模式的建設(shè)方面不符合等級Ⅲ的要求，但具備轉(zhuǎn)化為符合第Ⅲ等級標(biāo)準(zhǔn)的條件，即在建設(shè)低碳物流園區(qū)時加大建筑益碳材料、低碳設(shè)施設(shè)備的使用以及提高環(huán)境綠化度，其建設(shè)方面就可達(dá)到第Ⅲ等級的水平?？傊吞嘉锪鲌@區(qū)運(yùn)營模式具有較高的績效水平，對物流企業(yè)的低碳運(yùn)營具有較好的實(shí)用價值，同時也能為我國的環(huán)境修復(fù)事業(yè)創(chuàng)造有利條件。

5 結(jié)語

文章從環(huán)境修復(fù)的視角研究物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式，首先分析我國物流企業(yè)低碳運(yùn)營的現(xiàn)狀并揭示阻礙其發(fā)展的主要因素，然后根據(jù)這些因素構(gòu)建出環(huán)境修復(fù)視角下的物流企業(yè)低碳運(yùn)營模式一低碳物流園區(qū)，最后運(yùn)用改進(jìn)的AHP與物元分析法對該模式進(jìn)行績效評價，從總的評價結(jié)果得出該模式的績效水平較高，對物流企業(yè)進(jìn)行低碳運(yùn)營具有較好的實(shí)用價值，可為我國環(huán)境修復(fù)事業(yè)做出較大貢獻(xiàn)?；谠撃Ｊ讲粌H開拓了低碳物流理論，也為環(huán)境修復(fù)的相關(guān)研究提供了新的內(nèi)容與思路，促進(jìn)我國環(huán)境修復(fù)事業(yè)的發(fā)展，同時也能從低能耗、低排放、低成本方面提高物流企業(yè)的核心競爭力和提升其適應(yīng)能力。