錢玉娟

經(jīng)過長時(shí)間的燒錢模式后，車來車往與開新二手車在2016年末選擇聯(lián)姻，敲開了二手車電商平臺(tái)步入整合之年的大門。

去年的二手車行業(yè)頗為動(dòng)蕩，整整一年間充斥著“融資、裁員、造假”等關(guān)鍵詞，就在這一行業(yè)陷入低潮期之時(shí)，一樁并購案或許釋放出了新的訊號(hào)。

2016年12月30日，二手車C2B拍賣平臺(tái)“車來車往”宣布與C2B競拍鼻祖“開新二手車”合并。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，除卻資本層面的助推，加速讓兩家聯(lián)姻的根本原因依然是二手車行業(yè)市場環(huán)境日趨競爭白惡化，巨頭較量的同時(shí)，其他分子也參與其中，“狼多肉少”。

對此，車來車往創(chuàng)始人兼CEO謝磊給出了他的解釋，“我們都是聚焦于C2B二手車交易，已經(jīng)做了9年的開新二手車，體系和經(jīng)驗(yàn)都非常成熟，行業(yè)里所有的坑它都邁過去了，選擇合作可以讓‘年輕態(tài)的車來車往少走好多彎路?！?/p>

市場快速發(fā)展

汽車是國民經(jīng)濟(jì)重要的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，是穩(wěn)增長、擴(kuò)大消費(fèi)的關(guān)鍵領(lǐng)域。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的說法，2016年8月中國汽車產(chǎn)量為1990495輛，同比增長26.6%，而中國汽車銷量為2071043輛，同比增長24.22%。而二手車銷量僅僅為新車銷量的三分之一左右，相較成熟的西方國家市場，美國和英國的二手車是新車交易量的3倍，日本為1.5倍，這也充分表明我國的二手車市場發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國家相距甚遠(yuǎn)，潛在空間巨大。

艾瑞市場咨詢分析師指出，中國從2010年開始大幅增長的汽車保有量將在未來五六年內(nèi)，為二手車市場提供大量的二手車源，車源的快速增長將助推二手車市場井噴式發(fā)展。另有觀點(diǎn)指出，中國的二手車市場發(fā)展一直受制于行業(yè)無規(guī)則化，劣幣驅(qū)逐良幣情況嚴(yán)重，但隨著中國汽車?yán)淆g化情況加速，一手車更換頻率上升，二手車市場勢必蓬勃發(fā)展。

值得關(guān)注的是，中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)到2020年，中國二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬輛，新車與二手車交易規(guī)模比例將接近1：1，并表示中國二手車市場將真正迎來爆發(fā)式的發(fā)展。

需要重視的是，我國二手車市場“一車一況”、“一車一價(jià)”和“二手車需求跨區(qū)域”的特殊性和復(fù)雜性，都導(dǎo)致了我國二手車交易存在著許多問題，比如車源“后勁不足”、信息不透明、“車況追蹤系統(tǒng)”不完善、誠信缺失。

在謝磊看來，行業(yè)短板讓各種模式的二手車電商如雨后春筍般一擁而上，互聯(lián)網(wǎng)與二手車的融合，雖然在一定程度上改善了二手車交易存在的問題，但是單一的線上體驗(yàn)只能是治標(biāo)不治本，漏洞依然存在。

“目前線下二手車活躍度在90%以上，而二手車電商仍是一片藍(lán)海。”謝磊告訴《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者，只有通過大量的B端才能完成更好的交易。這對于堅(jiān)持C2B模式的車來車往而言，與開創(chuàng)了這一模式的開新二手車戰(zhàn)略聯(lián)合，將助力二者集中著眼于C2B二手車交易，在線下更加協(xié)作發(fā)力。

聚力融合出擊

“將開新二手車收入囊中后，距離車來車往成為國內(nèi)二手車拍賣行業(yè)老大也就不遠(yuǎn)了?！睒I(yè)內(nèi)人士對于這樁合并感慨道。不得不提及的是，成立于2015年8月的車來車往，進(jìn)入市場也就一年多的時(shí)間，發(fā)展之快尤引關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，2016年車來車往的拍賣平臺(tái)“來拍車”實(shí)現(xiàn)了16000臺(tái)的成交量，交易額近6.4億元，聚合車商9756家，日活躍過千人，其金融產(chǎn)品授信額度也已超過5億。

起家于上海的開新二手車，采用“二手車幫賣”這一全新的賣車模式，在華東地區(qū)具有較強(qiáng)的輻射能力。開新二手車CEO林哲還公布了一組數(shù)據(jù)：定位解決二手車的定價(jià)與變現(xiàn)需求的開新二手車，每年的交易規(guī)模在2萬臺(tái)左右，其交易手續(xù)費(fèi)為5.2%，并有著42%的銷售轉(zhuǎn)化率，2016年1月-11月累計(jì)成交額已達(dá)到13億元?！拔覀冊谏虾５亩周囀袌龇蓊~占近8.8%，在華東地區(qū)擁有較強(qiáng)的輻射能力。”林哲告訴《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者。

從官方說法來看，車來車往與開新二手車在商業(yè)理念、管理方式上都相當(dāng)契合，雙方僅接觸了3個(gè)月便達(dá)成了合并意向。而輿論卻認(rèn)為由于開新二手車管理模式落后、裁員關(guān)店等運(yùn)營狀況頻出，為趨避厲害而選擇與車來車往抱團(tuán)取暖，以度危機(jī)。《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者還了解到，車來車往與開新二手車合并后，將由謝磊出任新公司CEO，主要負(fù)責(zé)公司戰(zhàn)略規(guī)劃，而林哲則出任公司名譽(yù)董事長、擔(dān)任公司商學(xué)院校長，但不參與公司具體運(yùn)營事務(wù)。

面對“危機(jī)引渡轉(zhuǎn)而被出局”的提問，林哲絲毫不避諱，他強(qiáng)調(diào)這次合作并非抱團(tuán)取暖，而是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合?！败噥碥囃烷_新二手車的發(fā)展勢頭正盛，本可以各自發(fā)展，但勢必會(huì)產(chǎn)生競爭關(guān)系，競爭所帶來的內(nèi)耗對雙方都無利。”

另外，林哲并不認(rèn)為自己輸了，他認(rèn)為儒雅的自己在團(tuán)隊(duì)中的角色定位是一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，“我們前面（9年）主要是在做產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)化，但現(xiàn)今更需要一個(gè)有狼性的管理者把它做大?！绷终芴寡裕粗械倪@位狼性管理者便是車來車往的謝磊。

“在二手車行業(yè)，無論是C2C還是C2B，只有開新二手車做到了單店盈利。車來車往要想在全國布局，實(shí)現(xiàn)區(qū)域良性發(fā)展，必須找到強(qiáng)有力的支撐。”謝磊也一再強(qiáng)調(diào)，對于兩者而言，通過合作的方式獲取更大的市場份額是最有利的選擇。

就兩家合并之后的最新戰(zhàn)略布局，謝磊在接受《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者采訪時(shí)表示，合并初期仍會(huì)獨(dú)立運(yùn)營，但不排除在2017年上半年統(tǒng)一為一個(gè)品牌。

謝磊還為合并后的車來車往和開新二手車設(shè)定了2017年的市場目標(biāo)——120億元的成交額，10萬臺(tái)的成交量。具體而言，首先會(huì)在運(yùn)營規(guī)模上實(shí)現(xiàn)擴(kuò)充，以北京為中心，在華北、華東、西南、華南四個(gè)地區(qū)建立四大運(yùn)營中心，圍繞四大運(yùn)營中心帶動(dòng)周邊城市發(fā)展，建立全國一體化布局；其次要實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)300家線下實(shí)體連鎖店的建立；最后將會(huì)力推開放生態(tài)圈，通過與垂直網(wǎng)站、App、媒體平臺(tái)等實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，同時(shí)還將與其他第三方檢測機(jī)構(gòu)、物流平臺(tái)、金融產(chǎn)品合作。