難道邁凱倫態(tài)度軟化了？這是570GT，無敵570S的派生型號，底盤設(shè)定較重視以柔制剛，裝潢更豪華，行李空間也有所增加。不過就此概括整件事，未免以偏概全。

體重1350kg，它仍然是同級之中最輕盈的跑車，而且搭載了570S的419kW雙渦輪增壓V8發(fā)動機，所以零至一百加速不外乎3.4s（比570S慢了0.2s），零至二百只需9.8s，極速達到328km/h。為了方便美國讀者理解，它只要11.1 s便完成四分之一英里沖刺，沖線速度達212km/h?？上攵?，它的速度絕對不慢。

GT版和570S之間最明顯的分別在于外形一一GT沒有側(cè)窗飛拱，車身順勢向后彎彎收束，構(gòu)成視覺上比較柔和的掀背形態(tài)，手法挺像保時捷Cavman。此外，GT的車門全面涂上車身同一顏色，570S車門后側(cè)的“筋腱”則采用黑色。變動雖云含蓄，加起來卻令實物的銳氣有所收斂。

為了在大后方營造出相若下壓力，設(shè)計9幣略為升高了GT的車尾擾流唇，并擴大尾窗下緣的進氣孔以保發(fā)動機艙散熱良好。尾窗本身采用右置式門鉸，以示向捷豹E-Tvpe致敬。所以司機停好車后可以站在人行道上裝卸行李，右駕市場的版本則把門鉸放在另一邊，真有心思。座椅后面夠你安置兩個度過周末的軟式旅行袋，發(fā)動機艙上蓋也預(yù)留了空間放置筆記本電腦包、西服袋等比較扁身的行李。光就字面數(shù)據(jù)而言，加上后備廂蓋下面的220L空間，總行李容量就達到350L。

為求更舒適，前懸掛彈簧硬度相對570S削減了一成半，后方彈簧則降低一成，轉(zhuǎn)向比例也放寬了百分之二。輪胎針對570GT量身定造，目標(biāo)在于稍添舒適和遏抑路噪。剎車以鋼制盤剎為標(biāo)準(zhǔn)裝備（570S使用碳陶瓷貨色），不過邁凱倫強調(diào)此舉并非基于斤斤計較成本，而是考慮到鋼盤在常用車速下反應(yīng)較為線性，維護費用也比較低。

由于底盤修訂十分含蓄，工程師聲稱570GT的駕駛投入感大致上跟眾所周知銷魂蝕骨的570S不相伯仲，而且GT版同樣備有多種設(shè)定，發(fā)動機和底盤（包括減震器和ESP）都可以選用“No rmal”、“Sport”和“Track”模式。

GT的額外豪華設(shè)備，包括了一套較強勁的立體聲系統(tǒng)、隔熱玻璃全景天幕（標(biāo)準(zhǔn)裝備），以及在更大范圍用上真皮覆蓋。此外，座椅和轉(zhuǎn)向柱設(shè)有電動調(diào)節(jié)功能，停車輔助傳感器和輕閉式車門也一應(yīng)俱全。

好想花更多錢嗎？邁凱倫特別定制了一些能夠善用車上每一角落的真皮行囊，不要白不要，因為這筆開銷已包含在車價內(nèi)。

定價方面，GT高踞Sport Series之首，消費由154000英鎊開始，比諸較它專注于操縱性能的兄弟貴了10750英鎊。GT最終會涵蓋三個車型，在540C和570S轎跑之外，明年還會加入Spyder版本。這可是經(jīng)過長期籌劃的大計，因為這三個基本車型都在同一時間設(shè)計，理論上左變右變也不會涉及折中妥協(xié)。