王飛

需要檢查每個單元電池電壓和模組內(nèi)溫度傳感器阻值時，可以使用專用工具EL-48571-A與適配器EL-48571-45執(zhí)行單個電池模塊內(nèi)每個電池單元電壓、溫度傳感器阻值的檢查。位于工具適配器上的說明標(biāo)簽指示了對應(yīng)擋位與被測量電池的編號信息（如圖95所示）。

圖95 電池單元檢查

圖96 EL-50332工具組件

圖97 工具供電與連接方式

使用專用工具EL-50332（如圖96所示）與組件可以對高壓電池完成：

（1）高壓電池組內(nèi)電池電壓、溫度等數(shù)據(jù)的讀??；

（2）舊電池的放電處理；

（3）更換電池模塊的電量平衡。

此工具支持通過220V電源供電或利用蓄電池、點煙器供電。使用工具時需要連接相應(yīng)的線路。組件主要有高壓和低壓通信兩條線路組成。橙色高壓線通過通信接口模塊連接到電池組高壓線。黃色低壓線通過保險絲盒連接到控制模塊上（如圖97所示）。

使用EL-50331讀取高壓電池組內(nèi)數(shù)據(jù)信息：

（1）打開EL-50332電源開關(guān)（如圖98所示）。

圖98 打開電源開關(guān)

（2）選擇“PACK INFO讀取電池信息”選項（如圖99所示）。

圖99 選擇選項

（3）按屏幕提示和車輛參數(shù)完成菜單的選擇（如圖100所示）。

（4）將工具的低壓通信線與電池組的模塊相連（如圖101所示）。

（5）從此選項中可以查看電池組的每個電池單元電壓、溫度等參數(shù)信息（如圖102所示）。

圖100 選擇菜單

圖101 連接低壓通信線

圖102 查看參數(shù)信息

使用EL-50331對高壓電池組進行放電：

（1）選擇“DEPOWER”選項（如圖103所示）；

（2）按屏幕提示和車輛參數(shù)完成菜單的選擇；

（3）將工具的低壓通信線與電池組的模塊相連；

（4）將工具的高壓線路與電池組的高壓輸出線路相連接（如圖104所示）。

混合動力制動系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)汽車的液壓制動系統(tǒng)主要表現(xiàn)在：

取消了制動真空助力，使用電動助力系統(tǒng)

圖104 連接高壓線路

改進了液壓制動閥體，能夠配合實現(xiàn)制動能量回收功能

圖105 電動助力制動

采用電動助力器替代原有的真空助力器系統(tǒng)，模塊通過制動踏板位置傳感器采集到需要的制動力，并控制電機運轉(zhuǎn)驅(qū)動主缸活塞（如圖105所示）。同時，給駕駛員反饋一個阻力，來模擬非混合動力汽車上的制動阻力器。圖106為混合動力液壓閥體內(nèi)的組成部件，與傳統(tǒng)液壓閥體相比，主要新增有壓力控制返回閥、隔離閥等。在液壓閥體內(nèi)，控制到第幾個制動分泵的隔離閥在默認(rèn)狀態(tài)下均是保持打開的，用于當(dāng)電控狀態(tài)失效的情況下，繼續(xù)保持基本的制動功能。

正常情況下，基本制動系統(tǒng)僅在每次啟動初期進行測試使用，其工作過程與非混合動力汽車的液壓制動相似，制動主缸產(chǎn)生壓力直接加載到每個制動分泵，完成車輛的制動（如圖107所示）。在實現(xiàn)制動能量回收功能時，液壓制動系統(tǒng)并不工作。此時，壓力控制返回閥將工作并接通，將來自制動主缸活塞產(chǎn)生的液壓油返回到儲液罐中。位于制動主缸的初始輪缸所控制的前軸制動管路，由于處于浮動狀態(tài)，在此狀態(tài)下并沒有建立液壓力（如圖108所示）。

圖106 液壓制動閥體

圖107 基本制動過程

圖108 制動能量回收過程

圖109 復(fù)合制動過程

當(dāng)制動能量回收產(chǎn)生的制動力滿足不了駕駛員期望的制動力時，系統(tǒng)進行復(fù)合制動過程。由于隔離閥關(guān)閉，在駕駛員踩下制動踏板的過程中，制動主缸的浮動活塞也將產(chǎn)生壓力，并將制動壓加載到前軸的制動分泵上，與后軸制動力、電機負(fù)載共同完成制動（如圖109所示）。由于混合動力汽車液壓制動系統(tǒng)內(nèi)部有些管路并不直接連通來自主缸的液壓管路，因此在需要執(zhí)行制動排氣時，建議使用GDS執(zhí)行自動排氣功能（如圖110所示），不得使用反復(fù)踩制動踏板的方式進行手動排氣?？砂碐DS提示并結(jié)合維修手冊相應(yīng)章節(jié)內(nèi)容完成自動排氣操作。?

圖110 制動排氣

（全文完）