摘要：本文針對(duì)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)對(duì)南昌鐵路局貨運(yùn)市場的影響及給鐵路帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析，為適應(yīng)新常態(tài)，提出了以市場為導(dǎo)向積極適應(yīng)新常態(tài)的建議。

關(guān)鍵詞：市場 導(dǎo)向 適應(yīng) 新常態(tài)

如何主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)，是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中要思考的問題，更是擺在鐵路人面前的一大課題。首先要認(rèn)識(shí)新常態(tài)，分析新常態(tài)給鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來的影響，才能更好地適應(yīng)新常態(tài)。

一、新常態(tài)的現(xiàn)狀

新常態(tài)是與以往不同的、相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。這是一種不可逆的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，標(biāo)志著中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)處于與過去高速增長期不同的新階段。

（一）經(jīng)濟(jì)增速放緩

2015年我國的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）完成67.67萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長6.9%，增幅為近年來最低水平，與過去的高速增長相比，經(jīng)濟(jì)增幅略有放緩，較去年增速下降0.4個(gè)百分點(diǎn)，總的來看，2015年國民經(jīng)濟(jì)仍運(yùn)行在合理區(qū)間，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)一步加快，新興動(dòng)力進(jìn)一步積聚，人民生活進(jìn)一步改善。

（二）經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化

隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，淘汰高污染企業(yè)，狠抓綠色經(jīng)濟(jì)，2015年第三產(chǎn)業(yè)的GDP明顯超第二產(chǎn)業(yè)（2013年第三產(chǎn)業(yè)GDP首次超過第二產(chǎn)業(yè)），超6.7萬億。

（三）對(duì)鐵路運(yùn)輸市場的影響

鐵路客貨運(yùn)市場與宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，尤其是貨運(yùn)市場相關(guān)度更高。第三產(chǎn)業(yè)GDP從2013年開始連續(xù)三年超過第二產(chǎn)業(yè)，2015年第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重為50.5%，較上年度提高2.4個(gè)百分點(diǎn)，這將對(duì)鐵路貨運(yùn)市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。按鐵路貨物運(yùn)輸品類分析，鐵路主要運(yùn)輸品類中煤、金礦、鋼鐵、非金礦、焦炭、礦建、石油、水泥、化工等品類都屬于第二產(chǎn)業(yè)或與其直接相關(guān)（第二產(chǎn)業(yè)是采礦業(yè)、制造業(yè)和建筑業(yè)等），且這些品類的貨物發(fā)送量占鐵路總量90%以上。這也從鐵路發(fā)送貨物品類上反應(yīng)了第二產(chǎn)業(yè)國內(nèi)生產(chǎn)總值與鐵路貨運(yùn)量相關(guān)度更高。

二、新常態(tài)給鐵路帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

今年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要抓好“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”五大任務(wù)，新常態(tài)給鐵路帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

（一）發(fā)展環(huán)境為鐵路帶來機(jī)遇

“十三五”時(shí)期我國將圍繞“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，全面建成小康社會(huì)。國家將著力推進(jìn)綠色發(fā)展，鐵路作為綠色交通方式，加強(qiáng)鐵路發(fā)展對(duì)促進(jìn)綠色發(fā)展具有重要意義，也說明，社會(huì)發(fā)展環(huán)境將為鐵路的發(fā)展帶來更大的機(jī)遇。

（二）市場份額下降為鐵路帶來更大的提升空間

從運(yùn)輸方式看，公路、鐵路、水運(yùn)、航空四大運(yùn)輸方式所占市場份額不斷發(fā)生變化。

1、江西鐵路貨運(yùn)市場份額下降

2015年，江西省全社會(huì)貨運(yùn)量同比增長6.2%，貨物周轉(zhuǎn)量同比增長1.9%。其中江西省境內(nèi)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量（含行包，下同）完成3942.7萬噸，同比下降18.2%，占運(yùn)輸市場份額的2.4%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，水上運(yùn)輸下降0.2個(gè)百分點(diǎn)，公路上升0.9個(gè)百分點(diǎn)。

2、福建鐵路貨運(yùn)市場份額下降

2015年，福建省全社會(huì)貨運(yùn)量同比增長13.1%，貨物周轉(zhuǎn)量同比增長16.4%。其中福建省境內(nèi)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成2802.4萬噸，同比下降17.1%，占運(yùn)輸市場份額2.2%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，水運(yùn)上升0.2個(gè)百分點(diǎn)，公路上升0.6個(gè)百分點(diǎn)。

贛閩兩省鐵路市場份額不同程度的下降，說明鐵路貨運(yùn)市場份額在丟失，從另一個(gè)角度來說，給鐵路貨運(yùn)市場份額的提升帶來了更大的機(jī)遇。

三、適應(yīng)新常態(tài)的建議

為適應(yīng)新常態(tài)，建議從以下幾個(gè)方面作為提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益的著力點(diǎn)。

（一）強(qiáng)化市場意識(shí)，提高運(yùn)到期限

建議以適應(yīng)市場需求為目標(biāo)，從制度建設(shè)、日常分析、業(yè)績考核等方面積極探索，圍繞鐵路貨改的新產(chǎn)品，挖潛提效，提高運(yùn)到時(shí)限兌現(xiàn)率。

在日常運(yùn)輸生產(chǎn)中，切實(shí)轉(zhuǎn)變觀念，改變過去的傳統(tǒng)指揮理念，樹立“以市場為核心”、為市場服務(wù)、為現(xiàn)場服務(wù)的新理念，將提高貨運(yùn)產(chǎn)品和滿足客戶需求作為工作的主要標(biāo)準(zhǔn)。確保運(yùn)到期限是客戶的需求，也是市場核心競爭力的主要因素之一，所以解決確保運(yùn)到期限問題是鐵路強(qiáng)化市場意識(shí)的著力點(diǎn)。

（二）交通運(yùn)輸互補(bǔ)，形成共贏格局

1、統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展

當(dāng)前鐵路、公路、航空、水運(yùn)等各運(yùn)輸方式都希望大力發(fā)展自己的運(yùn)輸方式，爭取更大的運(yùn)輸市場份額。只有不斷改善運(yùn)輸條件和運(yùn)輸服務(wù)才能贏得市場。而由于競爭，運(yùn)輸企業(yè)向貨主收費(fèi)不宜過高，許多公路營運(yùn)車輛只能通過超載來實(shí)現(xiàn)盈利，給公路運(yùn)輸帶來很多安全隱患。競爭有“無序”之勢(shì)。針對(duì)各運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間“無序”競爭的情況，建議對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，通過公路、鐵路、水運(yùn)、航空協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮各運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)聯(lián)合運(yùn)輸，形成和完善現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)各交通運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，爭取交通運(yùn)輸業(yè)的更大邊際效應(yīng)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮最大的能量。

2、降低成本 實(shí)現(xiàn)雙贏

建議發(fā)揮鐵路的貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善鐵路倉儲(chǔ)、貨場、裝卸等設(shè)施，構(gòu)建集運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、流通加工、配送等功能于一體的物流服務(wù)，爭取更大的邊際效益，同時(shí)降低社會(huì)物流成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和企業(yè)雙贏。

（三）提升互聯(lián)網(wǎng)思維，適應(yīng)市場需求

1、實(shí)現(xiàn)方便快捷的支付方式

目前雖然在支付方式上進(jìn)行了一些有效的嘗試，但貨運(yùn)財(cái)務(wù)結(jié)算仍然較麻煩，主要采取的仍然是現(xiàn)金和支票結(jié)算，刷卡范圍較小，建議借鑒鐵路客運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善95306電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)網(wǎng)上支付，同時(shí)不斷拓展刷卡支付的范圍。針對(duì)新客戶、新產(chǎn)品、新貨源，建議完善價(jià)格快速響應(yīng)機(jī)制，搶先占領(lǐng)市場，以爭取新的貨運(yùn)市場增長點(diǎn)。

2、實(shí)現(xiàn)靈活經(jīng)營機(jī)制

目前鐵路貨運(yùn)經(jīng)營機(jī)制還不能適應(yīng)市場的需要，建議允許貨主根據(jù)需要提前購票訂車，完善鐵路物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的提前預(yù)售，并與社會(huì)物流平臺(tái)信息共享，更好地適應(yīng)貨運(yùn)市場的需求。

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