李紅麗

杭州三方建設(shè)集團有限公司

水泥混凝土路面裂縫原因及防治措施

李紅麗

杭州三方建設(shè)集團有限公司

隨著我國經(jīng)濟突飛猛進的發(fā)展，工業(yè)現(xiàn)代化也是如火如荼。公路系統(tǒng)中水泥混凝土路面裂縫原因及防治措施是當前比較熱門的研究課題。我國的公路系統(tǒng)中水泥混凝土路面還存在嚴重的劣勢，還存在著諸多有待解決的問題。與此同時，使用者對公路的質(zhì)量要求不斷提高。本文簡要分析了我國水泥混凝土路面性能及優(yōu)點，并深入的研究和探討了水泥混凝土壓實時的質(zhì)量控制措施，最后相應的介紹了公路系統(tǒng)中水泥混凝土路面裂縫檢測及缺陷處理。公路系統(tǒng)中水泥混凝土路面自身的使用功能以及質(zhì)量已經(jīng)得到人們的廣泛關(guān)注，尤其是一些相關(guān)的機電設(shè)備等的使用功能以及質(zhì)量，且其相比于其他相關(guān)的技術(shù)優(yōu)勢明顯，更加高效、快速。與此同時，機電設(shè)備的安裝工作存在于公路系統(tǒng)中水泥混凝土路面施工的整個過程中，因此，針對盡可能的確保技術(shù)水平、提高施工管理以及工程質(zhì)量，從而很好的避免在整個機電設(shè)備配電過程中，不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。公路系統(tǒng)中水泥混凝土路面所涉及到的服務范圍較大，用戶數(shù)量較多，且最常發(fā)生的故障為路面裂縫故障，明確裂縫故障的類型，掌握水泥混凝土公路系統(tǒng)的特點，借助于科學的方法維護路面的安全穩(wěn)定運行，排查裂縫故障顯得尤為重要。

水泥混凝土；裂縫；措施

現(xiàn)階段，我國的公路路面類型以水泥混凝土路面以及鋼渣瀝青混凝土路面為主,與此同時，相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果顯示,水泥混凝土路面在公路路面中所占的比重正在逐年的增加。我們可以清楚的看出,當前我國公路建設(shè)的主要組成部分就是水泥混凝土,然而在公路的使用過程中,在建成早期的水泥混凝土路面很容易出現(xiàn)破壞現(xiàn)象,這就在一定程度上讓道路的使用變得困難,嚴重制約了交通事業(yè)的發(fā)展進程,且降低了公路的使用周期,從而引起了巨大的經(jīng)濟損失。我們必須要切實弄清出現(xiàn)的原因,因此，針對路面施工中的質(zhì)量管理與控制進行探討顯得至關(guān)重要,以至于能夠基于問題的本質(zhì),盡可能的避免路面受到破壞。

1 水泥混凝土路面性能及優(yōu)點

通過對水泥的穩(wěn)定性能、力學性能、化學成分分析,研究水泥用于道路路面材料的可行性。相比于鋼渣瀝青混凝土路面，水泥路面自身的特點是適宜分期修建、施工期短、表面平整等。水泥混凝土的主要路用性能如下：

抗老化性能，也就是抵抗由于受氣候制約混合料不斷喪失粘韌性等性能的能力；髙溫抗車轍性能，也就是抵抗髙溫條件下流動荷載反復作用引起混合料變形的能力；耐疲勞性能，也就是抵抗路面混合料在反復荷載作用下的破壞能力；低溫抗裂性能，也就是抵抗由于降溫引起低溫收縮裂縫的能力。

2 質(zhì)量管理與控制的內(nèi)容

2.1 對施工機械的管理

可以說良好、先進的機械設(shè)備是改善勞動條件、加快進度、提髙效率以及保證質(zhì)量的先決條件。機械管理通常是將眾多的路面施工機械充分發(fā)揮其效能、處于良好的工作狀態(tài)。工地與拌和廠必須有一個精干的機械維修小組，與此同時，配備合理、足夠的易損零配件以及機具，以至于出現(xiàn)故障可以及時的修復和排除。漏油的車輛、機械禁止上路，從而有效地防止給路面產(chǎn)生損壞與污染。水泥混凝土混合料的拌和產(chǎn)量與質(zhì)量，受限于所選設(shè)備與混凝土拌和，因此，要求拌和設(shè)備必須符合工作的連續(xù)性要求和工期的要求。一般情況下，路面的平整度借助攤鋪機，攤鋪機必須參照路面等級和路面寬度進行選用，盡可能的借助于熱接縫，防止冷接縫，且要求攤鋪機的生產(chǎn)效率較髙。壓路機借助于輪胎壓路機和雙鋼輪振動壓路的組合作業(yè)，數(shù)量根據(jù)實際工作量選用。

2.2 對人的管理

生產(chǎn)過程中主要崗位以及各個工序有必要由經(jīng)過培訓取得上崗資格的人員管理和操作。除此之外，建立健全和完善嚴格、明確的崗位責任制。要控制將產(chǎn)品的質(zhì)量和每個人的切身利益有機地結(jié)合起來。使得相關(guān)的工作人員既有干好的動力與愿望，還有干好的技能。要定期或不定期的對全體員工進行產(chǎn)品質(zhì)量重要性的培訓，尤其是各級領(lǐng)導者有必要牢固樹立質(zhì)量為本的思想。

3 水泥混凝土壓實時的質(zhì)量控制措施

3.1 施工縫的處理

水泥路面施工縫處理的好壞對平整度有著很大程度的制約，一般的，連續(xù)攤鋪路段平整度相對較好，而接縫處相對較差。所以，可以說接縫水平在制約平整度方面扮演了重要的角色。處理好接縫的重點是切除接頭，用切割機切縫挖除，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用3m直尺檢查端部平整度。新鋪接縫處借助于斜向碾壓法，并巧妙的結(jié)合人工找平，能夠減少接縫處的不平整，從而使得前后兩路段平順銜接。

3.2 碾壓溫度

碾壓溫度的髙低，可以從根本上制約水泥混合料的壓實質(zhì)量。在整個實際施工的過程當中，必須在攤鋪過程完畢之后立即進行碾壓。通常情況下，水泥混合料的最佳壓實溫度為110～120T，最髙不大于160丈。

4 檢測及缺陷處理

4.1 常見缺陷處理

常見水泥混凝土路面缺陷是各種各樣的，就使用效果而言，通常表現(xiàn)在路面隆起、松散、局部推移、波浪、離析、密實度不夠、橫縫跳車等，上述這些缺陷都是施工過程當中引起的。路面波浪在施工的過程當中大多數(shù)是攤鋪機引起的，混合料溫度組成的變化或者混合料軟弱引起勁度的不均勻也是一個重要原因。消除波浪的有效措施是調(diào)整好攤鋪機的性能，并要求水泥混合料必須保持穩(wěn)定的級配和溫度。橫縫跳車取決于工藝的好壞，橫縫在處理時必須把已成型的路面切齊，然后在接觸面上澆灑粘層瀝青。找平系統(tǒng)應該處于良好狀態(tài)，相關(guān)的操作人員要進行實時檢查。攤鋪機在開鋪前掌握好松鋪系數(shù)，剛攤鋪完結(jié)合人工修補。碾壓時應該先橫向碾壓，再縱向碾壓，其目的是防止出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

4.2 全過程檢測

檢測貫穿于水泥混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面應該符合設(shè)計要求。檢測內(nèi)容涉及到:測定密實度、寬度、彎沉、厚度、平整度以及髙程等工作。平整度的測定一般有兩種辦法，第一種辦法是車載連續(xù)平整度儀；第二種是用6m長鋁合金尺桿。兩種辦法都要用到，對局部能夠借助于6m直尺，對比較長的范圍能夠借助于車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法綜合使用，能夠有效的測定路面的平整度。彎沉利用彎沉儀進行測定，每20m—個斷面。

結(jié)語

總之，通過研究公路系統(tǒng)中水泥混凝土路面裂縫原因及防治措施極大的使得系統(tǒng)的靈活性和智能化水平提升，系統(tǒng)的工作效率提高。綜上所述，公路系統(tǒng)中水泥混凝土路面裂縫原因及防治措施現(xiàn)階段已經(jīng)逐漸成為交通行業(yè)發(fā)展領(lǐng)域的一項至關(guān)重要的技術(shù)。與此同時，必須不斷加強其在相關(guān)領(lǐng)域中的應用，以至于發(fā)揮其應有的巨大效能，從而在很大程度上推動工業(yè)更加穩(wěn)定、快速的發(fā)展。

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