文+趙浩宇 圖+劉汪洋

火車

Train

文+趙浩宇 圖+劉汪洋

人類歷史上最重要的機(jī)具。指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節(jié)車廂所組成

在長久的過去，火車是人們在離別時最偏好的意向，告別過去，駛向未來。

拖拽著14節(jié)空蕩車廂的K853列車仍舊奔赴于成都和昆明，在那條新中國成立后修建的第一條鐵路上，以每小時120公里的時速緩慢前行，直到20小時47分后，到達(dá)最終的目的地。很難說清楚，究竟是從什么時候開始，這種綠皮火車漸漸只活在了文藝青年們的憧憬，以及追念過去的人們的回憶當(dāng)中。布滿鄉(xiāng)野的軌道仿佛一張時間的巨網(wǎng)，將人們的記憶，阻隔在了數(shù)以萬計的日夜的兩頭。

面對時間的洪流，“未來”這樣的字眼總是如同虛構(gòu)作品般虛幻。曾經(jīng)，從最遠(yuǎn)的區(qū)縣達(dá)到主城需要3天，成渝鐵路提速后，運(yùn)行時間從30小時縮短到了14小時。當(dāng)時的人們不會想到，在未來的某一天里，重慶鐵路二環(huán)線將把北碚、合川、銅梁、大足、榮昌、永川、江津、綦江、南川、長壽、萬盛、涪陵、渝北連成一線，以160公里每小時的速度行進(jìn)。

在重慶市政府網(wǎng)發(fā)布的《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016～2030年）》中，重慶未來將新建蘭渝、渝昆渝武等8條高鐵線路。未來，重慶至西安、武漢、長沙、昆明、蘭州等周邊省會城市只需要3個小時。重慶與紫禁城、東方明珠、“小蠻腰”間的阻隔，也分別只有：6個小時、6個小時，以及6個小時。渝黔新線建成后，由重慶至香港，也將僅有7個小時路程。

重慶北站投入使用之后，關(guān)于重慶本土的諸多調(diào)侃中又多了一則，網(wǎng)友們聲稱，重慶火車站成為了世界上第一個“繞口令車站”：“到重慶北站南廣場的乘客，請在重慶北站下車；到重慶北站北廣場的乘客，請在龍頭寺站下車；到龍頭寺汽車站的乘客，請在重慶北站下車；到龍頭寺汽車北站的乘客，請在龍頭寺站下車……”2016年，重慶北站鐵路綜合交通樞紐站場按照“主地名+次地名+功能名”的方式，對重慶北站綜合交通樞紐站場名稱進(jìn)行更名，這段順口溜也成為了過去式。

在重慶鐵路的變遷里，關(guān)于火車站的往事還有許多：曾經(jīng)，取代九龍坡火車站的菜園壩火車站也一度走入歷史深處，客運(yùn)任務(wù)在改造期間由新建的重慶北站所承接；曾經(jīng)，沙坪壩火車站在人們的矚目中，伴隨著悠遠(yuǎn)的汽笛聲關(guān)上了大門，又即將在今年成為新的高鐵站。而在2017年，西部最大的客運(yùn)樞紐重慶西站將投入運(yùn)營，三大交通體交匯于此，客流量預(yù)計每年可達(dá)4218萬人次。

這些年里，時間的列車帶走了許多，也同樣留下了豐厚的回憶。但在一個又一個365天之后，人們依然會懷念一節(jié)節(jié)飛掠而過的車廂，和一條條早已變了樣的鐵軌。但在下一個班次到來前，他們還是會登上月臺，前往美好而未知的未來……