梅 葉

(青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院，青島 266404)

基于“一帶一路”背景下青島港集疏運智能調(diào)度平臺的構(gòu)建研究

梅 葉

(青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院，青島 266404)

為提升港口集裝箱集疏運效率，以青島港集裝箱港區(qū)為基地，深入調(diào)研分析港口集疏運現(xiàn)狀，通過實踐調(diào)研、歸納篩選、信息集成、系統(tǒng)開發(fā)、推廣測試等步驟，構(gòu)建線上線下融合互補智能協(xié)調(diào)的“青島港集裝箱集疏運智能運營平臺”，實現(xiàn)箱信息在集卡、碼頭、場站等多終端用戶之間的共享服務(wù)，具有創(chuàng)新性、科學(xué)性、安全性、高效性和經(jīng)濟性等顯著特點，使用前景廣闊，可推廣應(yīng)用到外點集卡以及散雜貨運輸物流體系，對于構(gòu)建現(xiàn)代港口智慧運輸體系具有重要的借鑒意義。

智慧物流；港口疏運；信息技術(shù)；共享經(jīng)濟

0 引 言

工業(yè)4.0技術(shù)成果已廣泛應(yīng)用于港航業(yè)，推動港航業(yè)運營方式不斷變革?！肮蚕怼迸c“智能”成為普遍共識[1]。為此，國家推出“一帶一路”戰(zhàn)略，優(yōu)化資源要素配置，推進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展共享模式不斷深入。

青島被列為“新歐亞大陸橋經(jīng)濟走廊”主要節(jié)點城市、“21世紀(jì)海上絲綢之路”合作支點城市，在“一帶一路”國家規(guī)劃戰(zhàn)略的海陸5條線路中，有四條從青島港出發(fā)。2016年，青島GDP突破萬億元，達(dá)到10100億元，同比增長8%，位居全國第12，排名山東第一。

青島港作為世界第七大港，與世界180多個國際和地區(qū)的700多個港口有貿(mào)易往來，集裝箱裝卸效率連續(xù)4年保持世界第一，是“一帶一路”戰(zhàn)略交匯點上的重要出?？凇＝陙?，青島港提出了“國際化戰(zhàn)略”、“互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”和“港口金融戰(zhàn)略”，謀求以“互聯(lián)網(wǎng)+”為技術(shù)的戰(zhàn)略布局，力爭早日建成第四代綜合物流強港[2]。

實踐表明：加快青島港前灣港區(qū)集裝箱海運創(chuàng)新服務(wù)，突破依靠傳統(tǒng)裝卸主業(yè)發(fā)展瓶頸，提升港口運營能力，是建設(shè)現(xiàn)代智慧物流綜合強港必由之路。為此，青島港開展以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)為策動，延長延伸以集裝箱運輸為載體的物流供應(yīng)鏈管理，打造港口發(fā)展新業(yè)態(tài)。

1 新業(yè)態(tài)戰(zhàn)略布局對港口集疏運提出新要求

青島港前灣保稅港區(qū)國家戰(zhàn)略全面鋪開,由此，貨代、報關(guān)、車隊、場站、船代等港航業(yè)發(fā)展迅猛。港口策動金融、保險、服務(wù)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動港口區(qū)域經(jīng)濟不斷繁榮。當(dāng)前，港區(qū)集港疏港交通運輸、車輛調(diào)度、安全保障等信息資源的不對稱、經(jīng)濟利益分割、資源分散等因素受到嚴(yán)重制約，信息共享為驅(qū)動共享經(jīng)濟發(fā)展能力十分有限。由此，創(chuàng)新共享經(jīng)濟運營模式，構(gòu)建經(jīng)濟環(huán)保、便捷高效、安全有序的港口交通疏運體系成為建設(shè)綜合物流強港建設(shè)的迫切需求。

運用“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，青島港海外戰(zhàn)略布局日益擴大[3]；擴張貨源腹地；港口全程物流活力迸發(fā)，形成現(xiàn)代智慧物流新業(yè)態(tài)；打造集裝箱自動化碼頭，引領(lǐng)港口主業(yè)發(fā)展航向；開辦無船承運人業(yè)務(wù)，礦石物資超市和開辟倉儲保稅業(yè)務(wù)，“碼頭+物流”模式內(nèi)涵不斷豐富；港口金融新優(yōu)勢拓展資本化運營，探索打造“以港口為龍頭、以產(chǎn)業(yè)為依托、以物流為載體、以金融為支撐”的一體化投融資新模式。青島港(06198.HK)集團(tuán)與國家開發(fā)銀行青島分行日前簽署《服務(wù)“一帶一路”國家戰(zhàn)略開發(fā)性金融合作協(xié)議》[4]，打造企業(yè)集團(tuán)與金融集團(tuán)全方位深度合作的新型戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。整車進(jìn)出口、冷鏈業(yè)務(wù)實現(xiàn)貿(mào)易融資、質(zhì)押監(jiān)管的現(xiàn)代化金融物流服務(wù)，青島港現(xiàn)代物流發(fā)展的新業(yè)態(tài)格局基本形成。以上種種因素，策動港口充滿活力，貨源流動活躍。因此，也對集疏港效率提出更高要求。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”智能集疏運平臺系統(tǒng)的建構(gòu)

為了力拓港口構(gòu)建集裝箱全程物流鏈，配套推進(jìn)港口集疏運升級，必須變革港口原有效率低下集疏港運營體系，構(gòu)建基于工業(yè)4.0下高效、安全便捷的智慧集疏運體系。

青島前灣港區(qū)數(shù)家場站、物流車隊依港生存。港內(nèi)港外車輛調(diào)度指揮難以統(tǒng)一，資源消耗較大，運輸車輛能力效率低下，成為構(gòu)建全程物流體系的難題。為此，港口以信息技術(shù)為重要手段，整合運輸資源，探究搭建“互聯(lián)網(wǎng)+”智能調(diào)度系統(tǒng)。

2.1 基本原理

2.1.1 運營理念：交通信息資源共享

搭建服務(wù)平臺，整合集疏港集卡車輛資源，實施信息化管理，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，推進(jìn)信息集成及共享，形成基于碼頭、場站、車隊的一體化、平臺化運營管理模式。實現(xiàn)集疏港多任務(wù)目標(biāo)以優(yōu)化調(diào)度與配置，提升運營效率、提高經(jīng)濟效益。其核心在于構(gòu)建以碼頭為核心的調(diào)度指揮系統(tǒng)，融合碼頭、車隊與場站的車輛信息資源，形成統(tǒng)一科學(xué)的車輛調(diào)度指揮系統(tǒng)。系統(tǒng)內(nèi)涵：信息集約共享化、集卡車輛調(diào)度統(tǒng)一化、運輸資源配置科學(xué)化、經(jīng)營管理效益化、碳排放節(jié)約環(huán)保。

2.1.2 調(diào)度方式：高度集約統(tǒng)一協(xié)調(diào)

調(diào)度變革重組后由碼頭統(tǒng)一調(diào)度指揮運輸車輛。智能調(diào)度中心根據(jù)碼頭進(jìn)出口裝卸作業(yè)計劃，全面編制集疏港計劃，運用系統(tǒng)模型自動優(yōu)化選擇，分配運輸任務(wù)給不同集卡。

構(gòu)建信息資源庫。包括場站集疏運計劃信息、車隊運力、碼頭進(jìn)出口作業(yè)信息、道路交通狀況等。整合與集成優(yōu)化，建構(gòu)“立體集疏運”模型。系統(tǒng)擇優(yōu)組合，運力運能管理統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，實現(xiàn)集疏運生產(chǎn)均衡性、統(tǒng)一性、科學(xué)性。

2.1.3 結(jié)構(gòu)設(shè)置：一崗多能融合統(tǒng)籌

根據(jù)港口現(xiàn)代物流的發(fā)展目標(biāo)和全面部署，2014年10月成立智能調(diào)度中心，對原有運輸計劃部門、碼頭車隊、數(shù)家場站等資源整編。用好碼頭交通指揮系統(tǒng)、實時監(jiān)控和信息交換系統(tǒng)。系統(tǒng)開發(fā)、設(shè)備購置與隊伍建設(shè)同步實施。崗位設(shè)置功能獨立與融合相統(tǒng)一，相關(guān)崗位的精兵強將進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展、培訓(xùn)提高，使之研究能力和實戰(zhàn)技能隨項目進(jìn)展不斷提升。

2.1.4 操作模式：線上線下實施融合

操作原理：智能調(diào)度中心操作系統(tǒng)與碼頭系統(tǒng)、場站系統(tǒng)對接，集疏港作業(yè)計劃統(tǒng)一管理，系統(tǒng)對信息資源優(yōu)化競合，將每條集疏運作業(yè)信息指令派發(fā)到相應(yīng)的集卡車輛，完成集疏港運輸任務(wù)。

集卡車隊在碼頭調(diào)度進(jìn)行信息注冊。平臺登記車隊和集卡車輛信息，沒有在系統(tǒng)注冊的集卡無法參與集疏運作業(yè)。

智能調(diào)度平臺對運輸資源信息集約、檢算、輸出和交換，構(gòu)建虛擬的線上互動融合模式。借助移動定位技術(shù)實時對集卡車輛進(jìn)行定位跟蹤，對集疏港貨箱作業(yè)進(jìn)行實時競優(yōu)分配處理。

2.2 智能調(diào)度集疏運系統(tǒng)平臺優(yōu)勢

2.2.1 信息模塊競優(yōu)選擇

構(gòu)建“青島港集裝箱集疏運智能運營平臺”，主要包含集疏運平臺指揮系統(tǒng)和集卡車實時監(jiān)控系統(tǒng)兩大核心系統(tǒng)。用戶通過INTERNET 互聯(lián)網(wǎng)終端登錄操作，兩大系統(tǒng)由碼頭強大的服務(wù)器與后臺EDI信息中心實時互動交換。

①集疏運平臺指揮系統(tǒng)基本原理

集疏運平臺指揮系統(tǒng)包含作業(yè)計劃、調(diào)度、統(tǒng)計、車輛備案、代碼維護(hù)、集卡車輛授權(quán)以及EDI信息傳輸?shù)戎饕δ?。結(jié)合碼頭船舶作業(yè)計劃，合理制定集疏港計劃，根據(jù)系統(tǒng)中不同角色分工以平臺系統(tǒng)為母體，將場站作業(yè)計劃申請與碼頭作業(yè)計劃統(tǒng)一進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，作業(yè)路徑競優(yōu)選擇，合理制定各項作業(yè)計劃。調(diào)度中心執(zhí)行集疏港計劃，統(tǒng)一安排運力進(jìn)行作業(yè)，確保碼頭裝卸船作業(yè)順暢，策動場站集疏港作業(yè)計劃圓滿兌現(xiàn)。

整合港口、場站、物流車隊等社會運輸資源，建立計劃統(tǒng)一、作業(yè)預(yù)約、車輛集中、限時分區(qū)、多點調(diào)配、高效重載的港口集疏港智能運營的新模式。以自動分箱車船直取的集裝箱進(jìn)口疏港作業(yè)模式為基礎(chǔ)，建立多任務(wù)池的多線程智能調(diào)度解決方案。建立作業(yè)無翻搗、閘口自動分箱的車船直取集裝箱進(jìn)口疏港新模式。

②集卡車實時監(jiān)控系統(tǒng)作業(yè)機理

系統(tǒng)用于集卡車輛作業(yè)指令的實施收發(fā)、更改，車輛動態(tài)監(jiān)控與反饋、車輛出勤實時動態(tài)反饋、車輛終端作業(yè)指令統(tǒng)計、現(xiàn)場作業(yè)情況反饋、運行路徑檢算、車輛擁堵情況報警、預(yù)控、車輛待時記錄、運行軌跡記錄等功能。運用GPS定位，實現(xiàn)車輛作業(yè)動態(tài)監(jiān)控；通過EDI信息傳輸實現(xiàn)實時查詢車輛作業(yè)指令情況，點擊電子地圖查詢載箱車輛信息。

系統(tǒng)可查詢當(dāng)前作業(yè)量及運行軌跡。通過信息接口的信息同步，可以實現(xiàn)實時監(jiān)控查詢場站上報的計劃數(shù)以及實際完成數(shù)，集港可以查詢當(dāng)前所集港的船名航次，疏港可查詢所拉空箱的箱屬。點擊任一碼頭圖標(biāo)，可查詢當(dāng)班碼頭已集港的船名航次作業(yè)量、有疏港作業(yè)場站的疏港箱量。

系統(tǒng)設(shè)計多項指令窗口，點擊任一泊位可查詢當(dāng)前泊位所靠泊的船舶信息、收箱、靠離船計劃；通過車隊統(tǒng)計功能，調(diào)度可隨時查詢平臺任一車隊當(dāng)前的作業(yè)總量、作業(yè)效率及沒輛車的當(dāng)前狀態(tài)； 通過場站統(tǒng)計功能，隨時查詢?nèi)我粓稣井?dāng)前集疏港作業(yè)總量、作業(yè)船名、疏港箱屬；通過車輛定位統(tǒng)計功能，調(diào)度可隨時查詢平臺任一車隊車輛APP最后定位時間及最后指令發(fā)送時間；通過事件上報功能，司機可以向調(diào)度中心實時反映現(xiàn)場作業(yè)情況、突發(fā)事件等。

2.2.2 港口大數(shù)據(jù)集約共享

調(diào)度中心擁有生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)和集卡車實時監(jiān)控系統(tǒng)，接入碼頭公司的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。信息資源集約共享，實時查詢各場站的集裝箱信息及其關(guān)聯(lián)的船公司、船舶出口收箱截港時間等信息，了解船舶作業(yè)進(jìn)度現(xiàn)場作業(yè)時態(tài)，掌握場地作業(yè)機械、集疏港作業(yè)進(jìn)度、車隊集卡車出勤情況、車輛單班作業(yè)量、運行軌跡等信息數(shù)據(jù)。船舶、集裝箱、集卡的大數(shù)據(jù)可以滿足不同客戶的業(yè)務(wù)需求。對大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析檢算，指導(dǎo)裝卸生產(chǎn)。比如，通過對疏港空箱盤存，可以根據(jù)作業(yè)情況實時查看各場站空箱盤存情況以及超期情況。

碼頭控制系統(tǒng)SPARCS(Synchronous Planning And Read-Time Control System的簡稱)由船舶計劃、場地計劃、設(shè)備與作業(yè)計劃控制三大模塊構(gòu)成，交叉聯(lián)系，實現(xiàn)了“計劃—控制—現(xiàn)場”完美結(jié)合，用于船舶作業(yè)進(jìn)度、集疏港作業(yè)進(jìn)度、作業(yè)機械分布、作業(yè)機械效率、箱動態(tài)信息等內(nèi)容的查詢與監(jiān)控。碼頭公司數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)TMS (Terminal Management System的簡稱)用于碼頭各項作業(yè)計劃查詢、箱動態(tài)查詢、箱歷史查詢、箱軌跡查詢、作業(yè)機械工作量統(tǒng)計、集疏港、陸駁、空箱直取作業(yè)量統(tǒng)計、收箱截貨計劃查詢功能，箱號提單號查詢功能以及港口費收。兩大系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，根據(jù)項目目標(biāo)，開發(fā)新功能，可檢算生成相應(yīng)作業(yè)指令完成作業(yè)任務(wù)。

2.2.3 碼頭地緣資源優(yōu)勢明顯

依托港口擁有得天獨厚的碼頭資源優(yōu)勢，以支撐發(fā)展港口現(xiàn)代智能物流。調(diào)度中心共享碼頭疏港作業(yè)特種機械設(shè)備，可以優(yōu)先保證合作單位的生產(chǎn)作業(yè)順暢進(jìn)行。

人力資源優(yōu)勢明顯。從業(yè)職員來是自碼頭和場站業(yè)的業(yè)務(wù)骨干，實踐經(jīng)驗豐富，管理技能出眾，熟悉碼頭和場站業(yè)務(wù)流程，能無障礙處置工作任務(wù)，研發(fā)新業(yè)務(wù)。

2.2.4 安全保障無縫連接

集卡車輛經(jīng)過嚴(yán)格審查和檢驗入駐平臺；碼頭閘口掌靜脈技術(shù)確保集卡、司機的唯一性；箱貨險對應(yīng)；碼頭安全監(jiān)控視頻無死角，安全管理專業(yè)化，并且有配套的安全事故應(yīng)急處置方案為之保駕護(hù)航。

作業(yè)動態(tài)實時監(jiān)控。調(diào)度中心設(shè)有24小時視頻監(jiān)控系統(tǒng)和生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)全天候?qū)θ蹍^(qū)船舶、集裝箱、集卡車、作業(yè)設(shè)備實時動態(tài)監(jiān)控，以便根據(jù)需要適時調(diào)整運力安排，協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)矛盾。

2.2.5 集約化管控實現(xiàn)多方利益共贏

構(gòu)建碼頭、場站與集卡司機利益協(xié)調(diào)統(tǒng)一機制。之前，司機多拉快跑多掙錢，場站利益追求安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成集疏港任務(wù)，碼頭裝卸輔助集疏港要求高效。革新后，智能調(diào)度中心信息化系統(tǒng)管理實現(xiàn)對集疏港作業(yè)車輛的宏觀管控，協(xié)調(diào)各方利益，達(dá)成一致目標(biāo)，理順作業(yè)秩序，實現(xiàn)多方包容發(fā)展和利益共贏。

掌握集疏港任務(wù)和運力需求情況，依托碼頭實現(xiàn)生產(chǎn)統(tǒng)籌安排，集中調(diào)度，解決場站運力需求不平衡矛盾,既可以集中運力突擊重點作業(yè),也可以分散運力全面推進(jìn),實行集約化管理，提高作業(yè)效率和運營效益。

2.2.6 規(guī)模優(yōu)勢創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)市場環(huán)境

智能調(diào)度平臺下可以實現(xiàn)資源共享，創(chuàng)造前灣港區(qū)集裝箱碼頭、多家場站與數(shù)家車隊三位一體的集約化運營新格局。整合后，平臺規(guī)模優(yōu)勢凸顯，在洽談車輛保險、新車購置、車輛維保、備件采購等業(yè)務(wù)為客戶節(jié)省運營成本。后期，進(jìn)行單車作業(yè)成本核算，按照區(qū)域公開作業(yè)價格，避免車隊之間相互壓價，不公平競爭，確保集疏運市場健康良性發(fā)展。

3 智能調(diào)度系統(tǒng)對用戶訴求的處理

編制智能調(diào)度計劃書是關(guān)鍵工作，包含：晝夜作業(yè)計劃書；對接場站計劃制作流程和場站調(diào)度業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)。 根據(jù)流向不同，智能調(diào)度計劃書包含疏港作業(yè)計劃書和集港作業(yè)計劃書。疏港作業(yè)計劃書又包含空箱直取計劃書和碼頭在場箱疏港計劃書兩部分。確定編制計劃書的流程是保證作業(yè)計劃科學(xué)性的重要基礎(chǔ)。

3.1 計劃書制定流程機理

3.1.1 疏港計劃制定流程

場站通過平臺系統(tǒng)查詢在碼頭盤存的空箱明細(xì)，內(nèi)容包括入港明細(xì)、箱號、場位、放行標(biāo)志、尺寸、箱型、箱屬、入港時間、盤存天數(shù)、碼頭代碼等。 場站每天通過平臺系統(tǒng)14點前上報用箱需求，申報箱屬及集裝箱需求計劃和疏港目的分站。 平臺計劃根據(jù)各場站用箱申請，通過碼頭系統(tǒng)查詢是否可以進(jìn)行疏港作業(yè)，并制定疏港計劃。

3.1.2 空箱直取計劃制定規(guī)則

平臺計劃根據(jù)碼頭公司泊位計劃，查看船舶計劃靠泊時間，掌握船舶靠泊動態(tài)。根據(jù)碼頭箱管將船舶進(jìn)口空箱的分箱情況，對于可直取空箱在船上的積載情況進(jìn)行查看，分析各場站單船直取作業(yè)安排。

3.1.3 集港計劃制定規(guī)則

對接時間作業(yè)計劃安排，智能調(diào)度中心上午10點前發(fā)送青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭有限責(zé)任(簡稱QQCTU)收箱統(tǒng)計表，13點前發(fā)送青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司(簡稱QQCT)收箱統(tǒng)計表。收箱統(tǒng)計表內(nèi)容場站根據(jù)實際情況通過客戶端上報集疏港計劃，QQCTU計劃11點前完成，QQCT計劃14點前完成。信息錄入內(nèi)容包括集疏運標(biāo)志、箱站名稱、計劃日期、作業(yè)啟運地等信息。

3.2 場站調(diào)度業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)機理

由場站調(diào)度通過系統(tǒng)報送集疏港用車需求的要求。場站調(diào)度在集港作業(yè)正式開始前30min，通過系統(tǒng)將真實存箱數(shù)量上報，以便平臺調(diào)度根據(jù)計劃情況確認(rèn)實際用車數(shù)量。系統(tǒng)上報成功后，信息交換確認(rèn)集疏港預(yù)約申請發(fā)送成功。

4 運營效益分析

4.1 提升碼頭綜合效益

經(jīng)濟效益明顯提高。追蹤分析報告，新平臺2015年直接創(chuàng)造利潤4000余萬元。2016年隨著其他項目優(yōu)化發(fā)力，創(chuàng)造利潤達(dá)到6000余萬元，距離智能疏運調(diào)度平臺實現(xiàn)“億元”的目標(biāo)更近一步。

交通安全效益明顯提升。新平臺統(tǒng)一集約調(diào)度指揮，港區(qū)內(nèi)外交通一改往常的擁擠與不均衡局面，交通指揮的壓力大幅度降低，秩序大大改觀，交通安全事故同期下降60%以上。

環(huán)保節(jié)能效應(yīng)優(yōu)勢明顯。新系統(tǒng)對場站、車隊業(yè)務(wù)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，避免了無序惡性競爭，車輛消耗損耗直線下降，燃油消耗降低。據(jù)測算，碳排放較之以前的每集卡車每次下降40%左右。

4.2 場站運營水平大大提高

場站集疏運作業(yè)秩序良好，集疏港效率提升，資源共享便于突擊重點，超期、加急箱大幅減少，場站調(diào)度員工作強度降低，管理成本降低。

4.3 車隊收益大幅度增加

提高單車效率和單車收益，提高車隊整體運營效益。規(guī)范完善的車隊管理，促進(jìn)公平、公正的運價體系持續(xù)優(yōu)化，大幅減少管理成本。

4.4 社會收益逐步彰顯

智慧港口智慧物流體系的構(gòu)建是對港口信息資源優(yōu)化整合的過程創(chuàng)新[5]。新平臺提高效率，節(jié)能減排；優(yōu)化配置，理順秩序，保障安全；提高收入，穩(wěn)定人心，促進(jìn)和諧。未來著力提升服務(wù)內(nèi)涵 。圍繞智能調(diào)度中心，整合碼頭、場站與車隊資源，不斷升級改造信息系統(tǒng)，加快業(yè)務(wù)流程再造，實現(xiàn)集裝箱實物流與信息流同步融合，搭建碼頭與場站的無縫隙銜接橋梁，系統(tǒng)終端實時監(jiān)控集裝箱與集卡車的運行動態(tài)，提升服務(wù)水平。

以信息共享打造利益共享聯(lián)盟體[6]。調(diào)度中心平臺對集疏港信息的集約共享，保障箱貨安全，提高作業(yè)效率，鞏固智能調(diào)度平臺在集疏港業(yè)務(wù)中的連接碼頭、場站、車隊的樞紐地位，形成現(xiàn)代物流新業(yè)態(tài)的智能調(diào)度中心，以此打通港口內(nèi)部交通經(jīng)絡(luò)，并為港外貨運物流建立高度智能的運輸平臺打下基礎(chǔ)，拓展青島港在半島藍(lán)色海洋戰(zhàn)略與“一帶一路”戰(zhàn)略下的現(xiàn)代智能物流運輸新視野。

5 結(jié) 語

5.1 結(jié) 論

(1)智能調(diào)度疏運平臺的核心在于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用，使碼頭、場站、車隊信息資源實時共享，數(shù)據(jù)分析和檢算，科學(xué)處置用戶訴求。(2)以“互聯(lián)網(wǎng)+碼頭”的模式是“一帶一路”戰(zhàn)略下構(gòu)建港口現(xiàn)代物流、建設(shè)智能調(diào)度系統(tǒng)、提高港口物流效率、創(chuàng)造價值的重要途徑。

5.2 展 望

(1)智能調(diào)度疏運平臺的構(gòu)建原理和經(jīng)驗，可以復(fù)制應(yīng)用到以碼頭為半徑的遠(yuǎn)程智能運輸業(yè)務(wù)之中，這為“一帶一路”戰(zhàn)略的深入發(fā)展注入新鮮活力；(2)線上線下互動互補發(fā)展，是未來發(fā)展綜合物流的重要途徑。單一的線下模式或者線上模式，都無法克服自身效率低下或者超現(xiàn)實的理想缺陷。工業(yè)4.0模式不斷深入發(fā)展，必然要求線上線下互補融合，以取得良好的綜合效益；(3)2017年5月14日，北京“一帶一路”國際合作高峰論壇勝利召開，未來深度合作，開放、包容、普惠、平衡、共贏的經(jīng)濟全球化為智能港口的智慧物流開創(chuàng)了無限時空。

[1]新華社.習(xí)近平出席“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式并發(fā)表主旨演講[EB/OL]．(2017-05-14)[2017-09-01].http://http://news.xinhuanet.com/world/2017-05/14/c_1120969571.htm.

[2]焦強,梅葉,宋士福,等.港口“資本論”：后危機時代港口管理新趨勢[J]．交通財會，2014,(3)：15-18.

[3]梅葉.新時期我國第四代港口建設(shè)策略[J]．集裝箱化，2014，25(6)：10-14.

[4]華中航海人才.進(jìn)退之間︱馬士基拉中遠(yuǎn)海運和青島港入伙意大利瓦多港[EB/OL]．(2016-10-25)[2017-09-01]．https://www.wxzhi.com/archives/331/qvp79yc5zo1bnrgu/##.

[5]齊魯晚報.青島港攜手國開行 共同服務(wù)“一帶一路”國家戰(zhàn)略[EB/OL]．(2015-02-12)[2017-09-01]．http://epaper.qlwb.com.cn/qlwb/content/20150212/ArticelA18006FM.htm.

[6]王昱.基于GIS的江蘇“智慧港口”信息共享平臺建設(shè)[J]．中國水運：下半月，2015，(7)：71-74.

ResearchontheConstructionofIntelligentDispatchingPlatformforQingdaoPortBasedontheBeltandRoadStrategy

MEI Ye

(Qingdao Harbour Vocational & Technical College, Qingdao 266404,China)

The use of "The Belt and Road" strategic opportunities, according to the basic principle of the 4 industry, combined with the Internet port, big data, cloud computing, service innovation research to accelerate the development of modern intelligent logistics strong port construction; to enhance the efficiency of port container transportation, container port area of Qingdao port for the base of investigation and Analysis on the port status, through practice investigation and induction screening, information integration, system development, promotion of testing steps, build online and offline integration of complementary intelligent coordination "Qingdao port container transportation intelligent operating platform, realize the sharing of information between the service box truck, dock, station and other end users has obvious characteristics of innovation, science, safety efficient and economical, with broad prospects, can be applied to outside the truck and bulk cargo transportation in logistics system. It has important reference significance to construct the intelligent transportation system of modern port.

intelligent logistics; port transportation; information rechnology; sharing economy

U651

A

10.3969/j.issn.1671-234X.2017.03.009

1671-234X(2017)03-0040-06

2017-09-05

青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院2017年度科研項目(QDGW2017S01)

梅 葉(1978-)，男，陜西洋縣人，講師，經(jīng)濟師，E-mail：mmei.ye@163.com。