陸志鍇

（212013 江蘇大學(xué)法學(xué)院 江蘇 鎮(zhèn)江）

基于法律經(jīng)濟學(xué)角度對高校公共自行車站點規(guī)劃的研究與探討
——以江蘇大學(xué)為例

陸志鍇

（212013 江蘇大學(xué)法學(xué)院 江蘇 鎮(zhèn)江）

隨著環(huán)保意識的增強，人們越來越青睞選擇自行車出行，而公共自行車站點的出現(xiàn)則順應(yīng)了這樣的民眾需求?；诖耍疚膶⒏鶕?jù)法律經(jīng)濟學(xué)的相關(guān)原理，同時以江蘇大學(xué)的自行車站點配置為案例，對高校公共自行車的站點問題進行探討。

法律經(jīng)濟學(xué)；公共自行車；站點規(guī)劃

一、法律經(jīng)濟學(xué)與公共自行車關(guān)系概述

毋庸置疑，公共自行車站點配置問題實質(zhì)而言是一個經(jīng)濟學(xué)問題。那么就應(yīng)該采用經(jīng)濟學(xué)的視角和方法對該問題進行研究，以探尋解決的途徑。從經(jīng)濟學(xué)角度進行解釋，是指在消費時具有非排他性和非競爭性兩個顯著特征的物品。公共物品消費不具有排他性，意味著某個人并不當然享有某個物品的所有權(quán)，與此相對應(yīng)的是整個社會共同占有，更為詳細的限制是，任何一個人的消費并不能當然地排除其他人對這一物品的消費。公共物品消費不具有競爭性，則是指物品每增加一個單位的消費，其邊際成本為零，任何一個人的消費并不影響他人對這一物品的消費。

二、“經(jīng)濟人”視角下的公共自行車系統(tǒng)

從上述論述可知，主流法律經(jīng)濟學(xué)的理性定義基于理性預(yù)期和效用最大化，換言之，期望效用理論是人們決策的關(guān) 鍵。隨著法律經(jīng)濟學(xué)的不斷發(fā)展，人們對于這個問題的研究不斷加深。法律經(jīng)濟學(xué)的奠基人，英國經(jīng)濟學(xué)家科斯指出，可以把法律經(jīng)濟學(xué)研究制定相應(yīng)的經(jīng)濟學(xué)模型，應(yīng)用到社會生活領(lǐng)域。因此，在高校公共自行車的站點規(guī)劃問題中主要由于公共自行車的流動性，公共自行車交通系統(tǒng)存在時間和空間上分布不均勻的問題，具體表現(xiàn)在站點在某些時刻自行車數(shù)量過少，用戶不能及時借到自行車，與此同時，某些站點在在這一時刻又因為站點的個數(shù)少而無法歸還自行車，這就形成了一種經(jīng)濟學(xué)上的“供需不平衡矛盾”，因此，如何合理配備每個站點的自行車數(shù)量，是高效率布置自行車的重要問題之一。當然，在公共自行車系統(tǒng)中，引入“經(jīng)濟人”這一概念可能更有利于解釋問題?！敖?jīng)濟人”這一概念最初來源于亞當·斯密的《國富論》，斯密認為“自利性”是“經(jīng)濟人”的本性，“利己心”是每個人從事社會活動的動機，按照他的看法，每個社會中的人都是一個追求實現(xiàn)自利益的個體。因而根據(jù)該理論，不難得出，公共自行車實際上是一種共享經(jīng)濟，每個“經(jīng)濟人”又是互相影響甚而是互相帶有牽制意味的。

三、校園公共自行車問題分析及解決措施

1.公共自行車在校園中的現(xiàn)狀

公共自行車儼然成為高校校園中一道亮麗的風(fēng)景線，因其同時具有節(jié)能環(huán)保、健康運動以及改良社會環(huán)境等特點，從而公共自行車提升了校園的生活質(zhì)量和環(huán)境。在短距離行程上，公共自行車代替使用機動車，能有效減少尾氣排放。符合打造綠色環(huán)保、暢通、宜居健康的生態(tài)發(fā)展理念，也進一步緩解了校園內(nèi)的交通擁堵。江蘇大學(xué)校園范圍廣闊，因而，公共自行車的站點對于學(xué)生宿舍、足球場、籃球場、食堂以及校門口等重要地段合理選址站點，讓學(xué)生借車更為方便。總計11個站點，350余輛自行車。無疑，這些站點的設(shè)置為師生的出行提供了極大的方便。

2.公共自行車系統(tǒng)存在的問題

公共自行車在提供我們便捷出行的同時，也存在一些問題，影響著用戶需求。在每周周一至周五期間，上午的課程階段為每天早上7:40起成為上課高峰階段，或者是11:50至12:00下課高峰階段；與之對應(yīng)，下午一般而言為1:15開始和17:00開始成為高峰階段。與此相應(yīng)的是人流量的高峰，必然導(dǎo)致公共自行車的使用激增，這兩個階段人流大致往返于教學(xué)區(qū)與生活區(qū)（包括宿舍和食堂等），因而在這一時段，現(xiàn)有站點的自行車無法滿足需求。因為自行車維護不及時，因而公共自行車的破損問題處于尷尬境地。眾多師生反映，由于使用者對公共自行車缺乏公德心，在使用時缺少愛護意識，因此公共自行車出現(xiàn)鏈條松動、車閘失靈等問題屢見不鮮，加之相應(yīng)的維護人員不能及時對已經(jīng)破損的自行車進行修理更換，因此在校內(nèi)公共自行車站點，有較多自行車已經(jīng)無法使用，給用戶造成不便。

3.公共自行車系統(tǒng)站點優(yōu)化措施

公共自行車系統(tǒng)本質(zhì)上仍然是一種經(jīng)濟學(xué)模型，可以通過上述“經(jīng)濟人”的概念和“理性選擇”概念加以闡述。首先，針對第一種情形，既然在相應(yīng)的高峰時段，對應(yīng)的教學(xué)區(qū)和生活區(qū)的公共自行車數(shù)量無法滿足需求，可以考慮通過在附近增設(shè)一些小型站點，進而實現(xiàn)人流量的分流、引流，同時方便了使用者的借還，從而使供需關(guān)系得到一定的緩解。同時，自行車管理公司可以通過各個站點的實時車輛狀況，及時運載一定數(shù)量的自行車進行調(diào)度，從而使問題得以解決。第二，管理方提高維護效率，增強使用者的維護意識。針對校園公共自行車的損壞的現(xiàn)象，應(yīng)當組織維修人員應(yīng)定期對自行車進行檢修，避免因自行車損壞而無法使用的現(xiàn)象。在定期維修的同時，還應(yīng)加強師生對自行車的保護意識，可以制定完善在借用期間自行車損害的賠償措施。針對雨水侵蝕的問題，可以通過增加簡易頂棚的方式，加以避免。綜合而言，公共自行車的問題還在于管理協(xié)調(diào)，可以針對大學(xué)校園這一特定區(qū)域，制定完善相應(yīng)的管理體系，進而在提高管理效率的同時增加管理特色。校園公共自行車的運行根本目的在于方便師生出行，為了讓公共自行車在校園內(nèi)順利運行，管理方需要進行站點間的進一步優(yōu)化提升管理水平，提高師生的滿意度。

四、結(jié)語

隨著人們對環(huán)境與能源現(xiàn)狀認識的逐步加深，民眾日益重視綠色交通出行的方式。在公共自行車在全球普及的背景下，校園內(nèi)專門使用的公共自行車也越來越被各大高校青睞。因此，針對相應(yīng)的公共自行車站點進行優(yōu)化配置，以法律經(jīng)濟學(xué)為視角，值得今后我們進一步深入探討。

[1]李潔明，祁新娥.統(tǒng)計學(xué)原理[M].上海;復(fù)旦大學(xué)出版社，2007.

[2][美]R?A?波斯納.正義/司法的經(jīng)濟學(xué)（文從4）[M].北京：中國政法大學(xué)出版社，2002.

[3]韓慧敏，張宇，喬偉：里昂公共自行車系統(tǒng)[J].城市交通，2009（4）.

[4]王在濤.城市公共自行車系統(tǒng)管理模式分析[J].城市發(fā)展研究，2013（20）.

陸志鍇（1994.02～），男，江蘇南通人，本科，江蘇大學(xué)法學(xué)院，主要研究方向：社會法學(xué)。

本文系2016年江蘇大學(xué)大學(xué)生實踐創(chuàng)新訓(xùn)練項目“基于法律經(jīng)濟學(xué)角度對高校公共自行車站點規(guī)劃的研究與探討——以江蘇大學(xué)為例”（項目編號：201610299317W）研究成果。