陳 鈺

西北政法大學(xué)經(jīng)濟法學(xué)院，陜西 西安 710122

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從某網(wǎng)約車預(yù)約軟件分析法律關(guān)系

陳 鈺

西北政法大學(xué)經(jīng)濟法學(xué)院，陜西 西安 710122

自從優(yōu)步中國被某網(wǎng)約車預(yù)約軟件(以下簡稱“某軟件”)兼并后，某軟件成為當前中國最大的打車平臺之一。雖然某軟件平臺構(gòu)建不斷趨于完美，但是面對日益變化的社會環(huán)境，依舊不斷有相關(guān)的事故發(fā)生。因此在這種情況下，如何界定乘客，司機，平臺三方的法律關(guān)系就尤為重要。

某打車軟件；合同法；代理

一、用戶和司機之間的法律關(guān)系

某軟件所構(gòu)造的最基礎(chǔ)的法律關(guān)系是合同關(guān)系?！逗贤ā返诙l規(guī)定“本法所稱合同是平等主體的自然人、法人、其他組織之間設(shè)立、變更、終止民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議?！背丝屯ㄟ^某軟件平臺發(fā)布自己打車的意愿，某軟件平臺將乘客打車的意愿信息推送給附近的司機，司機在接受到信息后，選擇接單并前往接客，這樣的流程是典型的合同訂立的要約承諾流程。乘客通過某軟件平臺發(fā)布自己打車意愿雖然缺少在打車情況下關(guān)于定價等要素，并不能算嚴格的要約，但是某軟件平臺已經(jīng)預(yù)先設(shè)置了相關(guān)的計費規(guī)則，乘客選擇使用該平臺也代表自己的打車意愿中附帶著計費規(guī)則等。并且該意愿是面向在周圍注冊了某軟件的司機，因此乘客的打車意愿完全是一個完備的要約。司機在接收到乘客打車的意愿后，根據(jù)自己的情況接單，某軟件平臺將司機接單情況反饋給乘客，這樣便在乘客和司機之間形成最基本的合同關(guān)系。

二、乘客和平臺以及司機和平臺的法律關(guān)系

乘客和司機與某軟件平臺之間的法律關(guān)系是代理關(guān)系。根據(jù)《民法通則》第63條規(guī)定，代理是指代理人以被代理人的名義，在代理權(quán)限內(nèi)與第三人實施民事行為，其法律后果直接由被代理人承受的民事法律制度。乘客通過平臺發(fā)布打車意愿，平臺以乘客的名義向附近某軟件司機發(fā)布意愿，最后是在乘客和司機之間形成合同關(guān)系，而與某軟件平臺無關(guān)。

司機和打車平臺之間的法律關(guān)系也是同理，是代理關(guān)系。司機選擇接單，打車平臺以司機的名義向乘客表示接受打車意愿，最后也是在乘客和司機之間形成合同關(guān)系，而與某軟件平臺無關(guān)。

乘客、司機與某軟件平臺之間的法律關(guān)系是代理關(guān)系，那么根據(jù)《民法通則》對代理關(guān)系的規(guī)定，某軟件平臺在不違背自己作為代理人時的義務(wù)時，對乘客、司機之間訂立的合同關(guān)系以及之后可能產(chǎn)生的糾紛不承擔責(zé)任的。因為在代理關(guān)系中，代理人以被代理人名義，在代理權(quán)限內(nèi)與相對人實施民事行為，其法律后果直接由被代理人承受。

在新聞媒體輿論中，每每出現(xiàn)和某軟件相關(guān)的意外事件，輿論矛頭必定有一部分指向某軟件，指責(zé)某軟件在安全方面措施的欠缺。不過如果單純從法律關(guān)系分析的話，某軟件平臺是沒有義務(wù)承擔安全方面等的負擔的，作為代理人，某軟件平臺最重要的也是唯一的義務(wù)就是嚴格的依照代理權(quán)限進行活動。

公眾對于某軟件平臺的指責(zé)的原因，首先是出于社會共同認可的價值觀之一，從事社會公共運輸?shù)男袠I(yè)，有巨大的經(jīng)濟效益，自然需要對工作的質(zhì)量、安全等方面負責(zé)任。而在法理上，對公益的保護的要求便是這一價值觀的體現(xiàn)。

正是因為如果單純只是以合同關(guān)系，代理關(guān)系來界定乘客、司機、打車平臺之間的關(guān)系，最后引申出來的三者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系在現(xiàn)實中是不合理的，所以需要加重打車平臺、司機的義務(wù)，達到事實的公平。但是該在哪些方面進行加重，該加重到何種程度，是必須要的問題。而這個問題的關(guān)鍵在于如何平衡社會公益和司機、打車平臺的私益。

2016年7月28日，為更好地滿足社會公眾多樣化出行需求，促進出租汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)行為，保障運營安全和乘客合法權(quán)益，交通運輸部聯(lián)合公安部等七部門公布《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》。

2016年12月21日，北京市《網(wǎng)約預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理細則》正式對外發(fā)布。北京市依舊延續(xù)了此前“京車京人”的規(guī)定，此外細則還規(guī)定網(wǎng)約車司機的駕駛證件需為北京市核發(fā)，接入網(wǎng)約車平臺的個人和車輛必須經(jīng)過審核，具備相關(guān)資質(zhì)后方可上路參與營運。

通過行政法規(guī)以及行業(yè)規(guī)范等對網(wǎng)約車進行規(guī)范，雖然部分條款被指責(zé)過于苛刻，但是為了社會公益的目的，盡可能避免安全事故的發(fā)生，在這些規(guī)定中的條款都是合理合法的。條款中主要是對于司機以及車輛的要求，這些要求也都是符合營運的基本要求，能有效遏制行業(yè)的混亂無序，促進網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展。

三、結(jié)語

從法律關(guān)系分析網(wǎng)約車這一社會現(xiàn)象，其中三方主體之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系實質(zhì)上是不對等的，應(yīng)該通過行業(yè)規(guī)范等行政的法規(guī)調(diào)整三方主體的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，讓司機和打車平臺承擔更多的義務(wù)，達到實質(zhì)的公平且符合社會公益的目的，并促進網(wǎng)約車這一新興行業(yè)的健康有序發(fā)展。

[1]何廷潤.運營商“手機平臺+軟件商店”模式面臨三種挑戰(zhàn)[J].移動通信，2009，33(15)：43-45.滴滴打車發(fā)展的現(xiàn)狀問題及對策.

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2095-4379-(2017)14-0223-01

陳鈺(1995-)，女，福建福州人，西北政法大學(xué)經(jīng)濟法學(xué)院，2014級本科生。