是5系像7系，還是7系像5系？如果你只是把問題的討論對象放在外觀或內(nèi)飾上，我可以說它們兩位真的是傻傻分不清楚。7系換代了，5系也將不日換代，屆時它們的相像程度可能更加具體，各種設(shè)計元素可能會如出一轍，區(qū)別僅僅在于尺寸。

但其實，問題沒有這么簡單，相形之下，5系的底盤和7系完全不同，有意思的是5系在駕駛感受上和乘坐體驗方面與7系已經(jīng)如此接近。連續(xù)試過新750U和730Li，這次開一開535U，就是想解答自己的疑問：5系已經(jīng)有多么接近7系了？

要說操控性上的接近，就要先聊一聊這一代7系的變化。7系向來是D級車中比較注重操控感受的車，5米多長的新7系通過一系列技術(shù)手段將駕駛過程中的愉悅感進一步提升，讓我們感覺不到這是一臺D級車。于是它的駕駛性能就有了像更加緊湊的5系靠近的可能，有多近呢？很近。

如果不是刻意體會，大部分人已經(jīng)很難在開了幾公里之后就說出535Li和7系尤其是750Li之間的區(qū)別。535Li有很好的厚重感，座椅似乎是架在空中的，有點“不接地氣”。尤其是豪華配置的535Li，握著方向盤坐在駕駛席中，滿眼的真皮和木飾板還是相當(dāng)“7系”的，再加上同樣厚重的坐乘感受，莫名的檔次感直逼7系是可以理解的。操控方面，目前的5系已經(jīng)承載越來越多的需求：又要操控性、又要舒適性，尤其是為了取悅興新市場人群對于后排空間的需求，3108mm的軸距已經(jīng)讓5系開起來更像是在“航行”而不是“行駛”。

但它畢竟是臺寶馬，操控性還是需要兼顧，只是沒有像以前那樣只是一個單一訴求。所以這種操控性的體現(xiàn)也是含蓄的。方向盤比較輕柔，懸架行程相對較長，雖然不像7系有空氣懸架，但535U的減震效果已經(jīng)相當(dāng)了得了，過濾路面震動的能力幾乎與7系無異。在這樣的基調(diào)下談?wù)摬倏匦钥此撇缓蠒r宜，事實卻是有料的：如果放在運動模式，直列6缸發(fā)動機的動力反應(yīng)就會很積極，8速變速器換擋也很干脆，并懂得延遲換擋維持扭矩。535U也很重，一堆豪華裝備帶來了1850Ka的體重，影響了操控靈敏性，不像上一代5系那么機敏，但在馬路上左右騰挪、激情澎湃地超車還是會給人不少興奮點的。這感覺就像750Li，以平穩(wěn)舒適為主基調(diào)，激烈駕駛的時候機器也能跟上人的情緒，鼓動我油門踩得更深一點。

535Li的行動風(fēng)格和新7系很像，它們的駕駛手感幾乎一樣，動態(tài)表現(xiàn)和舒適性也很接近。究其原因，我想應(yīng)該是7系的定位除了豪華D級車，公司也希望它在運動性上越來越有賣點：而5系呢，已不再滿足C級車的既有感官體驗，公司希望它越來越長、越來越豪華，7系和5系就這樣相互接近對方，以至于現(xiàn)在看來它們變成了兩部非常相近的車，

這樣究竟好不好？從我們第三方（既不是廠方也不是消費者）的角度來看，不希望這樣的情況愈演愈烈，畢竟這會讓一個品牌的不同車型在性格上過于接近從而失去一些獨特性。但從廠家和消費者的角度來說卻是可行的。首先，消費者只會根據(jù)自己的預(yù)算買一部合適的車（假設(shè)是5系或7系），只要車開起來坐起來足夠OK，他們不會在意自己的7系開起來或乘坐起來像5系（因為不知道），更不會在意自己的5系開起來或乘坐起來像7系（如果知道了就更開心），所以這兩個不同級別的好車就會聚攏更多車主，廠方自然是在后面拍手稱快，這就是遷就市場規(guī)律的好處。