王勛

不得不承認，新能源汽車越來越受到人們的關注。甭管是真的出于保護環(huán)境，還是被北京限號政策逼瘋（據(jù)一位81年青年估算，如果現(xiàn)行政策不變，假設他從2016年初開始參加搖號，那么到他80歲死都買不成車的概率約為86%?。噪娏┠艿钠囈褞缀醭蔀樾履茉窜嚨拇~而廣泛被大家接受并不得不追捧。而目前市場上主流的電驅方式無非是油電混合、插電式混合動力和純電動。今天，我們就分別找到這三種車型的代表——雷克薩斯ES 300h、保時捷Cayenne SE-Hybrid及大眾electric up！（以下簡稱e-up?。貌煌┠芊绞接植辉谕患墑e的三電客來一場全面電力大混戰(zhàn)，看看究竟誰能登上當今電競之巔？

為了此次巔峰對決，我們極為重視地選擇在舉世聞名的京城地標性建筑——鳥巢……的周邊進行比拼，原因之一無非是因為這里是圣都單位面積平均人口最低的地方，既能有效降低事故概率又能與常年在這周圍運動健身的人們共享這片藍天白云，從而體現(xiàn)了本次大賽的環(huán)保風尚。介紹完場地，我們即進入第一個項目，就是在鳥巢周邊劃出大約三公里的環(huán)形路段，三輛車以純電動方式跑完全程，最先抵達者獲勝。任務一出，似乎毫無懸念，雷克薩斯的電動機總功率達到105kW，完勝于e-up！的60kW，更別提保時捷那可笑的34kW，而保時捷的電機扭矩雖達到310N·m，但也只是以40N·m的優(yōu)勢高于比自己輕七百多公斤的雷克薩斯，同樣，即便比e-up！高出100N·m，但車重可是比前者的二倍還要沉！如此看來，價格最昂貴的保時捷似乎第一回合就要敗下陣來。

發(fā)車旗落下，三輛車一并出發(fā)，預想中緊張刺激、胎煙四起的火爆發(fā)車場面，瞬間被演繹成龜兔賽跑的橋段，而且，從未被人看好的“小龜”e-up！居然一馬當先，另外兩個賽前勢在必得的家伙則在此刻顯得異常尷尬。因為比賽一開始，e-up！即油門到底，雖然動力

既然純電力比拼已毫無意義，那接下來就比點世俗但絕對所有人都感興趣的項目，沒錯，就是直線加速。為了“公平”起見，我們不比0-100km/h加速時間，因為早已有明確的數(shù)據(jù)擺在那里。我們要比的是百米加速。道理與田徑運動中的百米大賽一樣，但終因車輛動力水平相差懸殊，所以我們定了細則，即：到達終點時，保時捷需領先雷克薩斯一個車身以上，領先大眾兩個車身以上才算贏。有了這個規(guī)則，保時捷要想輕松取勝可未必有足夠把握，畢竟賽道只有區(qū)區(qū)一百米，要想在如此短的距離做出以上成績，可絕非官方數(shù)據(jù)上那么顯而易見。

于是，三臺車有序擺在起跑線前，保時捷此時集萬千期待于一身，駕駛者有條不紊地按下SPORT按鍵，然后將懸掛選擇SPORT+模式，同時將車身降至最低，最后用左腳踩住剎車，并用右腳適當轟兩下油門，以如此方式高調(diào)地秀一下肌肉，欲求在心理上震懾住兩個小弟。而雷克薩斯相比起前者，操作起來則沒有那么繁復，只需通過旋鈕調(diào)至SPORT模式，此時儀表盤左側變換成了傳統(tǒng)的紅色轉速表，運動激情顯露無疑。最后是可愛的大眾e-up！，當兩位大哥都在像飛機起飛前撥弄著各種旋鈕時，它就像一個呆萌的孩子默默無聞，面對著擋桿周圍屈指可數(shù)的按鍵，它唯一需要思考的是選擇ECO模式還是ECO+模式，而我想不會有人認為多個加號就是最運動模式吧？并且e-up！也無需提高保持轉速，因為對于它這種純電動車，一聲令下即可全力出擊。

三、二、一！當車內(nèi)手臺最后的尾音落下，三輛車并駕齊驅沖出起跑線，但明顯看到保時捷好似搶跑一樣，在出發(fā)的一刻即領先了一個車頭，隨后差距逐漸加大，五十米過后就已領先一個車位而早早奠定勝局，以至于在后半程已經(jīng)像還要參加決賽的博爾特一樣保存實力早早減速。其實這個回合，最需證明自己的是雷克薩斯，因為保時捷的強勢與功力在每個人心里都早有鋪墊，只是雷克薩斯一直給人溫文爾雅的印象，反倒讓大家對初生牛犢的大眾e-up！抱有期待，畢竟純電動車的爆發(fā)力在特斯拉的一次次證明下已經(jīng)給世人留下深刻的印象，所以它倆的比拼才有戲可瞧。

果然，當起步的瞬間，雷克薩斯沒有半點優(yōu)勢，坦白講，它的SPORT與NORMAL模式雖有區(qū)別，但如果你沒開過NORMAL模式，而是上來就用SPORT模式的話，你會期待它還有SPORT+模式，因為這個運動模式實在是太普通了，什么“推背感”、“腎上腺素”這些詞本已準備好，但又生生咽了回去，只聽到那2.5L自然吸氣發(fā)動機像食道癌晚期患者一樣費力地嘶吼，讓聽者都覺得心酸。反觀身旁的電動蔭寵，雖然功率不大，但一腳到底就足以瞬間爆發(fā)全部潛能，駕駛艙里的聲音就好似科幻電影里的飛船啟動，有一種微弱又綿密的所謂電流聲，像起靜電一樣刺激得你頭皮發(fā)麻，雖然也毫無讓人興奮的加速感可言，但能與旁邊的混合動力大哥暫時不分伯仲豈不讓人快哉？不過此情此景也僅限于起步的瞬間，當e-up！還沒來得及得意的時候，雷克薩斯已悄然占據(jù)上峰并漸漸拉開差距，那種近在咫尺卻又無力回天反而越拉越大的窘境，真的比保時捷那種干脆的取勝更加折磨人，正所謂沒有期待，便沒有遺憾。最終，保時捷依然憑借絕對的優(yōu)勢一馬當先，而雷克薩斯也有驚無險的以領先一個車位的成績?nèi)〉玫诙?，雖然大眾得了第三，但能在大哥面前看到些許勝利的希望已實屬不易。

折騰了大半天，過程遠比文中敘述得曲折，最終導致我們的“天外來客”大眾e-up！徹底無電可用。對于此種情況，我們早有準備，因早早知道這貨不兼容國家電網(wǎng)的快充插座，只能用民用三相插座慢充，且充滿要8小時以上，所以立即派出身大力不虧的大哥大保時捷，用拖拽的形式為e-up！充電。此刻你是否以為只要用拖車繩拉著e-up！簡單跑上一會即可充上電？起初，我們是這么想的，但事實證明我們依然“圖樣圖森破”而且“圖乃義務”。因為電動車的動能回收是靠減速時的反拖，通過電機為電池充電，也就是說，要想通過拖拽充電，則必須對被拖者實施制動。這般有錢任性又對結果杯水車薪的天真玩法，似乎只有TG能想得出做得到。于是我們就這么干了……十分鐘，半小時，一小時，兩小時……我很佩服開保時捷的哥們有如此大的執(zhí)念非要堅持到底，更佩服后邊的司機能夠連續(xù)制動兩小時，且不問他是否是國腳退役，我更擔心剎車盤隨時起火。而最后的結果簡直糟糕透頂，連動力之源保時捷Cayenne S E-Hybrid也耗盡最后一滴油，徹底歇菜，此情此景，始料未及，怎一個慘字了得。終于，我們把最后的希望寄托在雷克薩斯ES 300h身上，兩臺車統(tǒng)統(tǒng)由它一臺拖動，當然此時被拖者無需再做施加制動從而充電的幼稚把戲，只希望ES 300h能夠拖動就好，以便找到最近充電樁解除眼前尷尬。

還好，ES 300h給了我們足夠的驚喜，它竟然拖動了總重接近四噸的車和人！此時，一切針對它動力孱弱的嘲笑都化為崇敬，更加可喜的是，我們竟然很快找到，不，確切說是撞到一座擁有插座的地下停車場，并且沒有斷電，要知道，好多商場的地下停車場插座是沒有電的，而是為保潔或應急而設。但還好今天上帝眷顧了這群異想天開的作死蠢蛋，于是我們絕不辜負這片美意，動作出奇麻利地拿出各自的充電設備，賊眉鼠眼地趁人不備一一安插。大眾e-up！自然沒得說，這是它最熟悉也是目前唯一取得能量的方式，當然充電時間也是出奇得長；而最尷尬的是Cayenne S E-Hybrid，工藝完美的保時捷做的充電器，竟然剛剛好插不進墻上的三相插座，而另一個快充接頭只與自家設計的充電樁適配，同樣不適用國家電網(wǎng)的快充設備。這樣一來，美其名曰的插電式混合動力徹底變成了插不上式混合動力，它目前能做的只能和雷克薩斯一樣，去加油站乖乖加油。

當雷克薩斯費了九牛二虎之力把金貴的保時捷拖到加油站后，不公平的待遇再次顯現(xiàn)。保時捷理所當然地喝起了95號汽油，而熄火散熱的雷克薩斯則忍氣吞聲地被灌進92號汽油。此時，三幅畫面完美展示了當今科技下三種所謂新能源車型的眾生相。

一個是天之驕子，擁有所謂最先進最靠譜的插電式混動技術，但實質上，它的插電方式形同虛設，難道興師動眾設計的一個炫酷充電功能就只為了在自家獨立安裝的充電樁正常充電？那請問它的便利性體現(xiàn)在哪？而且如果談環(huán)保，一臺3.0T的發(fā)動機本身已經(jīng)褻瀆了環(huán)保的定義。918之所以被世人推崇，是因為它登峰造極的性能，而不是它多么綠色。反觀Cayenne SE-Hybrld，它的性能并沒有在自家兄弟中拔得頭籌，那為什么我要為一輛既不便利又不追求絕對性能反而舉著環(huán)保大旗的又重又貴的中大型SUV買單呢？如此看來，我更愿意將保時捷的混動技術稱為“差點事”混合動力。

而同集團的大眾e-up！則更是匪夷所思，它的價格足可以買任意代高爾夫GTI還附贈部分改裝費用，但是在e-up！身上，我們能得到什么呢？答案是各種環(huán)保材料及鋼板打造的鐵皮大玩具。你在使用它的時候，比只帶了手機而沒帶充電寶和電線出門更讓人忐忑，因為你永遠不知道它會何時把你扔在前不著村后不著店的地方，只因它前一秒還告訴你擁有20%的電量，后一秒就5%，再一秒就趴窩。但我要肯定的是，這輛車與前面那位大佬相比則環(huán)保得多，它不僅不耗一滴油，而且你永遠不會用它的空調(diào)取暖或制冷，因為那會讓本就捉襟見肘的電量更加不靠譜。

最后，不得不贊許—下近鄰多年來一意孤行的杰作ES 300h。雷克薩斯20年的混動經(jīng)驗，今天終于開花結果，論技術，它絕不算先進，鎳氫電池遠比不上對手的超大號手機鋰電池，但它的混動技術最實用、最穩(wěn)定。雷克薩斯做混動的初衷是為了節(jié)能環(huán)保，而它的電動機也恰恰彌補了阿特金森循環(huán)發(fā)動機在低轉時的乏力，同時又完美體現(xiàn)了雷克薩斯一貫的靜謐性，所以它的混合動力在市場上能夠站住腳，反而它今天的兩位對手則不知所云。

褒獎也好，刻薄也罷，TG依然發(fā)自內(nèi)心地感謝這些車企，在技術趨于同化的今天，它們依然堅守著自己的信仰，用百花齊放的技術給冰冷的工業(yè)世界營造了一個色彩斑斕的多元化競爭環(huán)境。沒有技術的迥異碰撞，就沒有科技的日新月異，更何談環(huán)保、明天？所以此次電競大賽只是開始，目后我們還會多多比拼，在競爭中敦促技術的進步。對了，此次純電動車之所以沒有選擇特斯拉，是因為它不是擁有內(nèi)燃機制造經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企，而對于現(xiàn)實版鋼鐵俠公司的產(chǎn)物，我們始終認為人鬼殊途。