OLLIE+MARRIAGE

憑著現(xiàn)今科技，駕駛崗位已經(jīng)可有可無。TG這次便派出編輯部草族對特斯拉P90D和寶馬730Ld進行測試。

22.5公里。不碰方向盤或踏板，我的定力原來只能撐上22.5公里。看著座下汽車在馬路上自行摸索方向，自己只管翹起雙手什么也不干，那種感覺實在太奇特。我雙手不期然一舉隔空傍著方向盤，但這輛特斯拉似乎十分滿足于自動自覺不求人，不單懂得維持行車間距，還會等待速度較慢的車輛靠邊讓路才爽快加速，整體上比其他道路使用者更知分寸守紀律。

我知道你在想什么，你一定在想這樣做是否合法。其實英國公路法沒有明文規(guī)定不可以這樣做，法例第十五條也只是要求“駕駛者務(wù)須在任何時候用恰當手法控制座駕，不應(yīng)依賴巡航控制、并線警報等輔助駕駛系統(tǒng)”，并沒有規(guī)定司機一定要手握方向盤或腳踩踏板。

特斯拉正在把科技發(fā)揮至極致境界，而且境界比其他汽車公司都要高。在寶馬730Ld上使出同一招嗎？雙手移離方向盤時，它會給予兩秒寬限期，然后發(fā)出叮當響聲提醒你應(yīng)該手握方向盤。不過世上既有現(xiàn)成又有效的應(yīng)用技術(shù)，最終應(yīng)該發(fā)揮到哪個境界，大抵只是各師各法的問題。這次測試的目的，就是看看能否在目前最厲害的兩大高手中找出自動駕駛技術(shù)的破綻。不過TG必須指出這兩大高手并非直接競爭對手，盡管它們以耐人尋味的方法凸顯了對方的特性。

簡單扼要地說，全電動的特斯拉速度較快（這一輛可是功率達到700匹馬力的P90D），效率較高，而且操縱方法超簡單。寶馬則比較豪華，后座空間更寬敞。

接下來就讓我們從雙方的動力傳動系統(tǒng)著手，因為它們實在非常耐人尋味，盡管我絕對無意令技術(shù)細節(jié)變成這場較量的焦點。寶馬以風(fēng)味百分百傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機跟變速比多又多的變速器搭檔，遏抑噪音的功夫相當?shù)郊?，速度也不俗，平均油耗略多?.9L/100km。不過開過特斯拉之后，自然會發(fā)覺寶馬在寧靜和平順程度上豈止相形見絀，簡直瞠乎其后，不禁嘆一句電氣動力和豪華汽車果然更加合襯。

特斯拉拿捏Model S油門特性和反應(yīng)的功夫確實令人大開眼界，低速行走時完全沒有踉踉蹌蹌暴跳如雷的跡象?？紤]到它的力氣如斯強大，這手慢功可不簡單呀！它雖有一根擋桿（就是轉(zhuǎn)向柱右邊的控制桿，轉(zhuǎn)向開關(guān)則來自奔馳），但只有一個前進擋，另加一個倒車擋，車上既沒有點火鍵，也沒有手剎，一切功能皆務(wù)求自動化，所以駕駛特斯拉簡直不費吹灰之力，登車一刻電氣系統(tǒng)自然會準備就緒，只待你撥動擋桿就可以馬上出發(fā)，最繁復(fù)的行車手續(xù)大概就是扣上安全帶。

踏上行車線標記清晰的道路，只要拉一下巡航功能控制桿，就可以啟動雷達測距巡航，拉動兩下即進入轉(zhuǎn)向也不勞你操心的“Autopilot”全自動模式。這時候司機仍然可以加減車速，也可以增減自己和前方車輛的間距，不過這輛特斯拉的中心思想由始至終都是盡量令駕駛體驗毫不費勁，而且真的干得有聲有色，儀表板上的圖形顯示非常簡單，一看自明，車手很快便覺得信心十足，仿佛對它的一舉一動了如指掌。

不過事后一想，又會覺得這股信心未免托大，因為它的偵察能力僅及前方160米，何況背后科技就各方面來說也談不上絕頂聰明，說白了只是辨認路上白線，然后守著左右白線中路推進，同時避免撞上前方車輛。一旦與人手駕駛時拾取的情報量相比，就會發(fā)覺它的視力何其原始簡單。

寶馬較為堅持駕駛者手握方向盤，卻不代表它比特斯拉優(yōu)秀，事實上剛好相反。有此情況，主要因為730Ld鍥而不舍向車手施行資訊轟炸，或紅或綠的提示燈號、車速讀數(shù)以至抬頭顯示器投映的資料，莫不叫人忙于分辨哪些才是重要信息，哪些可以不理。

特斯拉和寶馬使用的自動駕駛系統(tǒng)，其實性質(zhì)上幾乎一模一樣，所以兩家都有同一先天缺陷，策略上只能見招拆招，未能做到防患于未然，比如無法察覺前面第六臺車突然剎車，由是推測你最終也會受到牽連不得不減速，或者根據(jù)前方卡車的情況推測慢車道上的汽車很快會切線超車。換言之它們并未修得料敵如神或先知先覺的洞悉力，比諸人類的復(fù)雜觀察力和分析力其實非常簡單。

但它們最少可以中間代勞。請問大家每隔多久便看見駕駛者因為用手機而不慎切線的驚險場面呢？經(jīng)常見到，不是嗎？由于人類兼顧的事情比以前多，駕駛期間難免更容易分心，馬路虎口自然更兇險。特斯拉的“Autopilot”系統(tǒng)正好具有提升駕駛安全的潛質(zhì)。當然，司機本來就不應(yīng)該一邊開車一邊玩手機，但有些人就是經(jīng)不起誘惑。

焦點放回這兩臺車身上。作為初創(chuàng)企業(yè)，特斯拉雖然是初生之犢，對于駕駛者怎樣跟座駕互動一事卻有非常透徹的看法，所以車上的中央屏幕造得十分出色，使用起來脈絡(luò)清晰，技術(shù)應(yīng)用務(wù)求達到簡明扼要易于理解，控制程序跟其他電腦軟件一樣，一夜之間就可以完成系統(tǒng)更新。車輛本身并沒有假想敵，而是自成一派，與其他汽車涇渭分明。寶馬身處的江湖卻比之刻板百倍，不得不與奔馳S-Class、奧迪A8之流正面交鋒，裝備和性能絕對不能落后于人，所以想法難免受到掣肘，局限了工程師和設(shè)計師的發(fā)揮空間。

最終顧客得到的，就是一輛硬把自動駕駛技術(shù)套進傳統(tǒng)制式的汽車，結(jié)果弄出永無盡頭的功能清單，把操作過程弄得莫名其妙的繁雜，為司機提供大量不必要的選項。以“手勢控制”（Gesture Contorl）為例，系統(tǒng)本身其實非常高明，用起來也得心應(yīng)手，可是當你在中控臺或方向盤上設(shè)有一枚伸手可及的音量控制鍵，又有多少人情愿在后視鏡下面虛空揮手調(diào)校音量呢？總計一下，這輛7系居然設(shè)有六個互動屏幕。若把車鑰匙計算在內(nèi)，總數(shù)更達到七個，數(shù)目實在未免太多，用起來反而事倍功半。

上文不是說過這兩臺車凸顯了對方的特性嗎？特斯拉令人明白到電氣動力為豪華汽車帶來莫大好處，明白到尖端科技原來可以用簡單清晰的手法演繹成容易理解的事物。寶馬又如何？這樣說吧，它凸顯了特斯拉的昂貴程度。就車廂完成度和設(shè)計而言，寶馬的功力豈止稍勝一籌，可是添置總值超過2萬英鎊的附件后，售價仍然低于裝備水平最基本的P90D。當然，Model S陣中尚有定價較低的型號（消費由57335英鎊起），可是從物有所值的角度衡量，730Ld無疑反將特斯拉一軍。

不過這場較量既然關(guān)乎科技，特斯拉得分自然較高。他們悟出一套最佳辦法，把科技融入汽車時盡可能化繁為簡，令操作手續(xù)變得輕松簡單，成效有目共睹，不失為主流門派值得借鑒的對象。