OLLIE+MARRIAGE

憑著現(xiàn)今科技，駕駛崗位已經(jīng)可有可無。TG這次便派出編輯部草族對特斯拉P90D和寶馬730Ld進(jìn)行測試。

22.5公里。不碰方向盤或踏板，我的定力原來只能撐上22.5公里?？粗缕囋隈R路上自行摸索方向，自己只管翹起雙手什么也不干，那種感覺實(shí)在太奇特。我雙手不期然一舉隔空傍著方向盤，但這輛特斯拉似乎十分滿足于自動自覺不求人，不單懂得維持行車間距，還會等待速度較慢的車輛靠邊讓路才爽快加速，整體上比其他道路使用者更知分寸守紀(jì)律。

我知道你在想什么，你一定在想這樣做是否合法。其實(shí)英國公路法沒有明文規(guī)定不可以這樣做，法例第十五條也只是要求“駕駛者務(wù)須在任何時候用恰當(dāng)手法控制座駕，不應(yīng)依賴巡航控制、并線警報(bào)等輔助駕駛系統(tǒng)”，并沒有規(guī)定司機(jī)一定要手握方向盤或腳踩踏板。

特斯拉正在把科技發(fā)揮至極致境界，而且境界比其他汽車公司都要高。在寶馬730Ld上使出同一招嗎？雙手移離方向盤時，它會給予兩秒寬限期，然后發(fā)出叮當(dāng)響聲提醒你應(yīng)該手握方向盤。不過世上既有現(xiàn)成又有效的應(yīng)用技術(shù)，最終應(yīng)該發(fā)揮到哪個境界，大抵只是各師各法的問題。這次測試的目的，就是看看能否在目前最厲害的兩大高手中找出自動駕駛技術(shù)的破綻。不過TG必須指出這兩大高手并非直接競爭對手，盡管它們以耐人尋味的方法凸顯了對方的特性。

簡單扼要地說，全電動的特斯拉速度較快（這一輛可是功率達(dá)到700匹馬力的P90D），效率較高，而且操縱方法超簡單。寶馬則比較豪華，后座空間更寬敞。

接下來就讓我們從雙方的動力傳動系統(tǒng)著手，因?yàn)樗鼈儗?shí)在非常耐人尋味，盡管我絕對無意令技術(shù)細(xì)節(jié)變成這場較量的焦點(diǎn)。寶馬以風(fēng)味百分百傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機(jī)跟變速比多又多的變速器搭檔，遏抑噪音的功夫相當(dāng)?shù)郊遥俣纫膊凰?，平均油耗略多?.9L/100km。不過開過特斯拉之后，自然會發(fā)覺寶馬在寧靜和平順程度上豈止相形見絀，簡直瞠乎其后，不禁嘆一句電氣動力和豪華汽車果然更加合襯。

特斯拉拿捏Model S油門特性和反應(yīng)的功夫確實(shí)令人大開眼界，低速行走時完全沒有踉踉蹌蹌暴跳如雷的跡象?？紤]到它的力氣如斯強(qiáng)大，這手慢功可不簡單呀！它雖有一根擋桿（就是轉(zhuǎn)向柱右邊的控制桿，轉(zhuǎn)向開關(guān)則來自奔馳），但只有一個前進(jìn)擋，另加一個倒車擋，車上既沒有點(diǎn)火鍵，也沒有手剎，一切功能皆務(wù)求自動化，所以駕駛特斯拉簡直不費(fèi)吹灰之力，登車一刻電氣系統(tǒng)自然會準(zhǔn)備就緒，只待你撥動擋桿就可以馬上出發(fā)，最繁復(fù)的行車手續(xù)大概就是扣上安全帶。

踏上行車線標(biāo)記清晰的道路，只要拉一下巡航功能控制桿，就可以啟動雷達(dá)測距巡航，拉動兩下即進(jìn)入轉(zhuǎn)向也不勞你操心的“Autopilot”全自動模式。這時候司機(jī)仍然可以加減車速，也可以增減自己和前方車輛的間距，不過這輛特斯拉的中心思想由始至終都是盡量令駕駛體驗(yàn)毫不費(fèi)勁，而且真的干得有聲有色，儀表板上的圖形顯示非常簡單，一看自明，車手很快便覺得信心十足，仿佛對它的一舉一動了如指掌。

不過事后一想，又會覺得這股信心未免托大，因?yàn)樗膫刹炷芰H及前方160米，何況背后科技就各方面來說也談不上絕頂聰明，說白了只是辨認(rèn)路上白線，然后守著左右白線中路推進(jìn)，同時避免撞上前方車輛。一旦與人手駕駛時拾取的情報(bào)量相比，就會發(fā)覺它的視力何其原始簡單。

寶馬較為堅(jiān)持駕駛者手握方向盤，卻不代表它比特斯拉優(yōu)秀，事實(shí)上剛好相反。有此情況，主要因?yàn)?30Ld鍥而不舍向車手施行資訊轟炸，或紅或綠的提示燈號、車速讀數(shù)以至抬頭顯示器投映的資料，莫不叫人忙于分辨哪些才是重要信息，哪些可以不理。

特斯拉和寶馬使用的自動駕駛系統(tǒng)，其實(shí)性質(zhì)上幾乎一模一樣，所以兩家都有同一先天缺陷，策略上只能見招拆招，未能做到防患于未然，比如無法察覺前面第六臺車突然剎車，由是推測你最終也會受到牽連不得不減速，或者根據(jù)前方卡車的情況推測慢車道上的汽車很快會切線超車。換言之它們并未修得料敵如神或先知先覺的洞悉力，比諸人類的復(fù)雜觀察力和分析力其實(shí)非常簡單。

但它們最少可以中間代勞。請問大家每隔多久便看見駕駛者因?yàn)橛檬謾C(jī)而不慎切線的驚險(xiǎn)場面呢？經(jīng)常見到，不是嗎？由于人類兼顧的事情比以前多，駕駛期間難免更容易分心，馬路虎口自然更兇險(xiǎn)。特斯拉的“Autopilot”系統(tǒng)正好具有提升駕駛安全的潛質(zhì)。當(dāng)然，司機(jī)本來就不應(yīng)該一邊開車一邊玩手機(jī)，但有些人就是經(jīng)不起誘惑。

焦點(diǎn)放回這兩臺車身上。作為初創(chuàng)企業(yè)，特斯拉雖然是初生之犢，對于駕駛者怎樣跟座駕互動一事卻有非常透徹的看法，所以車上的中央屏幕造得十分出色，使用起來脈絡(luò)清晰，技術(shù)應(yīng)用務(wù)求達(dá)到簡明扼要易于理解，控制程序跟其他電腦軟件一樣，一夜之間就可以完成系統(tǒng)更新。車輛本身并沒有假想敵，而是自成一派，與其他汽車涇渭分明。寶馬身處的江湖卻比之刻板百倍，不得不與奔馳S-Class、奧迪A8之流正面交鋒，裝備和性能絕對不能落后于人，所以想法難免受到掣肘，局限了工程師和設(shè)計(jì)師的發(fā)揮空間。

最終顧客得到的，就是一輛硬把自動駕駛技術(shù)套進(jìn)傳統(tǒng)制式的汽車，結(jié)果弄出永無盡頭的功能清單，把操作過程弄得莫名其妙的繁雜，為司機(jī)提供大量不必要的選項(xiàng)。以“手勢控制”（Gesture Contorl）為例，系統(tǒng)本身其實(shí)非常高明，用起來也得心應(yīng)手，可是當(dāng)你在中控臺或方向盤上設(shè)有一枚伸手可及的音量控制鍵，又有多少人情愿在后視鏡下面虛空揮手調(diào)校音量呢？總計(jì)一下，這輛7系居然設(shè)有六個互動屏幕。若把車鑰匙計(jì)算在內(nèi)，總數(shù)更達(dá)到七個，數(shù)目實(shí)在未免太多，用起來反而事倍功半。

上文不是說過這兩臺車凸顯了對方的特性嗎？特斯拉令人明白到電氣動力為豪華汽車帶來莫大好處，明白到尖端科技原來可以用簡單清晰的手法演繹成容易理解的事物。寶馬又如何？這樣說吧，它凸顯了特斯拉的昂貴程度。就車廂完成度和設(shè)計(jì)而言，寶馬的功力豈止稍勝一籌，可是添置總值超過2萬英鎊的附件后，售價(jià)仍然低于裝備水平最基本的P90D。當(dāng)然，Model S陣中尚有定價(jià)較低的型號（消費(fèi)由57335英鎊起），可是從物有所值的角度衡量，730Ld無疑反將特斯拉一軍。

不過這場較量既然關(guān)乎科技，特斯拉得分自然較高。他們悟出一套最佳辦法，把科技融入汽車時盡可能化繁為簡，令操作手續(xù)變得輕松簡單，成效有目共睹，不失為主流門派值得借鑒的對象。