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        翹起雙手

        2017-01-25 03:08:23OLLIEMARRIAGE
        TopGear汽車測試報(bào)告 2016年6期
        關(guān)鍵詞:駕駛者方向盤寶馬

        OLLIE+MARRIAGE

        憑著現(xiàn)今科技,駕駛崗位已經(jīng)可有可無。TG這次便派出編輯部草族對特斯拉P90D和寶馬730Ld進(jìn)行測試。

        22.5公里。不碰方向盤或踏板,我的定力原來只能撐上22.5公里??粗缕囋隈R路上自行摸索方向,自己只管翹起雙手什么也不干,那種感覺實(shí)在太奇特。我雙手不期然一舉隔空傍著方向盤,但這輛特斯拉似乎十分滿足于自動自覺不求人,不單懂得維持行車間距,還會等待速度較慢的車輛靠邊讓路才爽快加速,整體上比其他道路使用者更知分寸守紀(jì)律。

        我知道你在想什么,你一定在想這樣做是否合法。其實(shí)英國公路法沒有明文規(guī)定不可以這樣做,法例第十五條也只是要求“駕駛者務(wù)須在任何時候用恰當(dāng)手法控制座駕,不應(yīng)依賴巡航控制、并線警報(bào)等輔助駕駛系統(tǒng)”,并沒有規(guī)定司機(jī)一定要手握方向盤或腳踩踏板。

        特斯拉正在把科技發(fā)揮至極致境界,而且境界比其他汽車公司都要高。在寶馬730Ld上使出同一招嗎?雙手移離方向盤時,它會給予兩秒寬限期,然后發(fā)出叮當(dāng)響聲提醒你應(yīng)該手握方向盤。不過世上既有現(xiàn)成又有效的應(yīng)用技術(shù),最終應(yīng)該發(fā)揮到哪個境界,大抵只是各師各法的問題。這次測試的目的,就是看看能否在目前最厲害的兩大高手中找出自動駕駛技術(shù)的破綻。不過TG必須指出這兩大高手并非直接競爭對手,盡管它們以耐人尋味的方法凸顯了對方的特性。

        簡單扼要地說,全電動的特斯拉速度較快(這一輛可是功率達(dá)到700匹馬力的P90D),效率較高,而且操縱方法超簡單。寶馬則比較豪華,后座空間更寬敞。

        接下來就讓我們從雙方的動力傳動系統(tǒng)著手,因?yàn)樗鼈儗?shí)在非常耐人尋味,盡管我絕對無意令技術(shù)細(xì)節(jié)變成這場較量的焦點(diǎn)。寶馬以風(fēng)味百分百傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機(jī)跟變速比多又多的變速器搭檔,遏抑噪音的功夫相當(dāng)?shù)郊遥俣纫膊凰?,平均油耗略多?.9L/100km。不過開過特斯拉之后,自然會發(fā)覺寶馬在寧靜和平順程度上豈止相形見絀,簡直瞠乎其后,不禁嘆一句電氣動力和豪華汽車果然更加合襯。

        特斯拉拿捏Model S油門特性和反應(yīng)的功夫確實(shí)令人大開眼界,低速行走時完全沒有踉踉蹌蹌暴跳如雷的跡象??紤]到它的力氣如斯強(qiáng)大,這手慢功可不簡單呀!它雖有一根擋桿(就是轉(zhuǎn)向柱右邊的控制桿,轉(zhuǎn)向開關(guān)則來自奔馳),但只有一個前進(jìn)擋,另加一個倒車擋,車上既沒有點(diǎn)火鍵,也沒有手剎,一切功能皆務(wù)求自動化,所以駕駛特斯拉簡直不費(fèi)吹灰之力,登車一刻電氣系統(tǒng)自然會準(zhǔn)備就緒,只待你撥動擋桿就可以馬上出發(fā),最繁復(fù)的行車手續(xù)大概就是扣上安全帶。

        踏上行車線標(biāo)記清晰的道路,只要拉一下巡航功能控制桿,就可以啟動雷達(dá)測距巡航,拉動兩下即進(jìn)入轉(zhuǎn)向也不勞你操心的“Autopilot”全自動模式。這時候司機(jī)仍然可以加減車速,也可以增減自己和前方車輛的間距,不過這輛特斯拉的中心思想由始至終都是盡量令駕駛體驗(yàn)毫不費(fèi)勁,而且真的干得有聲有色,儀表板上的圖形顯示非常簡單,一看自明,車手很快便覺得信心十足,仿佛對它的一舉一動了如指掌。

        不過事后一想,又會覺得這股信心未免托大,因?yàn)樗膫刹炷芰H及前方160米,何況背后科技就各方面來說也談不上絕頂聰明,說白了只是辨認(rèn)路上白線,然后守著左右白線中路推進(jìn),同時避免撞上前方車輛。一旦與人手駕駛時拾取的情報(bào)量相比,就會發(fā)覺它的視力何其原始簡單。

        寶馬較為堅(jiān)持駕駛者手握方向盤,卻不代表它比特斯拉優(yōu)秀,事實(shí)上剛好相反。有此情況,主要因?yàn)?30Ld鍥而不舍向車手施行資訊轟炸,或紅或綠的提示燈號、車速讀數(shù)以至抬頭顯示器投映的資料,莫不叫人忙于分辨哪些才是重要信息,哪些可以不理。

        特斯拉和寶馬使用的自動駕駛系統(tǒng),其實(shí)性質(zhì)上幾乎一模一樣,所以兩家都有同一先天缺陷,策略上只能見招拆招,未能做到防患于未然,比如無法察覺前面第六臺車突然剎車,由是推測你最終也會受到牽連不得不減速,或者根據(jù)前方卡車的情況推測慢車道上的汽車很快會切線超車。換言之它們并未修得料敵如神或先知先覺的洞悉力,比諸人類的復(fù)雜觀察力和分析力其實(shí)非常簡單。

        但它們最少可以中間代勞。請問大家每隔多久便看見駕駛者因?yàn)橛檬謾C(jī)而不慎切線的驚險(xiǎn)場面呢?經(jīng)常見到,不是嗎?由于人類兼顧的事情比以前多,駕駛期間難免更容易分心,馬路虎口自然更兇險(xiǎn)。特斯拉的“Autopilot”系統(tǒng)正好具有提升駕駛安全的潛質(zhì)。當(dāng)然,司機(jī)本來就不應(yīng)該一邊開車一邊玩手機(jī),但有些人就是經(jīng)不起誘惑。

        焦點(diǎn)放回這兩臺車身上。作為初創(chuàng)企業(yè),特斯拉雖然是初生之犢,對于駕駛者怎樣跟座駕互動一事卻有非常透徹的看法,所以車上的中央屏幕造得十分出色,使用起來脈絡(luò)清晰,技術(shù)應(yīng)用務(wù)求達(dá)到簡明扼要易于理解,控制程序跟其他電腦軟件一樣,一夜之間就可以完成系統(tǒng)更新。車輛本身并沒有假想敵,而是自成一派,與其他汽車涇渭分明。寶馬身處的江湖卻比之刻板百倍,不得不與奔馳S-Class、奧迪A8之流正面交鋒,裝備和性能絕對不能落后于人,所以想法難免受到掣肘,局限了工程師和設(shè)計(jì)師的發(fā)揮空間。

        最終顧客得到的,就是一輛硬把自動駕駛技術(shù)套進(jìn)傳統(tǒng)制式的汽車,結(jié)果弄出永無盡頭的功能清單,把操作過程弄得莫名其妙的繁雜,為司機(jī)提供大量不必要的選項(xiàng)。以“手勢控制”(Gesture Contorl)為例,系統(tǒng)本身其實(shí)非常高明,用起來也得心應(yīng)手,可是當(dāng)你在中控臺或方向盤上設(shè)有一枚伸手可及的音量控制鍵,又有多少人情愿在后視鏡下面虛空揮手調(diào)校音量呢?總計(jì)一下,這輛7系居然設(shè)有六個互動屏幕。若把車鑰匙計(jì)算在內(nèi),總數(shù)更達(dá)到七個,數(shù)目實(shí)在未免太多,用起來反而事倍功半。

        上文不是說過這兩臺車凸顯了對方的特性嗎?特斯拉令人明白到電氣動力為豪華汽車帶來莫大好處,明白到尖端科技原來可以用簡單清晰的手法演繹成容易理解的事物。寶馬又如何?這樣說吧,它凸顯了特斯拉的昂貴程度。就車廂完成度和設(shè)計(jì)而言,寶馬的功力豈止稍勝一籌,可是添置總值超過2萬英鎊的附件后,售價(jià)仍然低于裝備水平最基本的P90D。當(dāng)然,Model S陣中尚有定價(jià)較低的型號(消費(fèi)由57335英鎊起),可是從物有所值的角度衡量,730Ld無疑反將特斯拉一軍。

        不過這場較量既然關(guān)乎科技,特斯拉得分自然較高。他們悟出一套最佳辦法,把科技融入汽車時盡可能化繁為簡,令操作手續(xù)變得輕松簡單,成效有目共睹,不失為主流門派值得借鑒的對象。

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