當(dāng)然不是一個(gè)人開兩臺(tái)車。一隊(duì)香港媒體共十人，分為兩組，每組有一臺(tái)R8V10 Plus、一臺(tái)TTS Roadster和S6轎車。S6作為轎車，方便運(yùn)輸器材和人手，此文不會(huì)觸及，事實(shí)上我也沒空開。這次是試車自由行，即沒有路線，也沒有目的地，自由自在，但因?yàn)橥砩弦爻谭蹈郏詴r(shí)間朝九晚五。最終，我們決定往南跑，去德國最高峰Zugspitze的所在地Garmisch-Partenkirchen。這個(gè)地方也是1936年冬季奧運(yùn)會(huì)的舉辦城市。沒錯(cuò)，當(dāng)年仍然是納粹時(shí)代的德國，希特勒也曾親自到當(dāng)?shù)刂鞒珠_幕儀式。

全程只有126公里，往返250公里，不太遠(yuǎn)，路經(jīng)的autobahn有一部分是沒限速的。開始起程，我一定先跳上R8 V10 Plus。外形設(shè)計(jì)是全新的，但車身大小比舊款只是寬74cm。再看看數(shù)據(jù)，新R8其實(shí)有很多機(jī)械上的新設(shè)計(jì)，例如底盤除了鋁合金之外，也加了不少碳纖維，整個(gè)車架有79%是鋁合金，13%是碳纖維，單就重量而言，車架是200Kg，比上一代輕了10Kg，抗扭曲剛性卻上升了40%。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是V10，但壓縮比由上一代的12.5：1提升至12.7：1，又加上雙燃油噴注系統(tǒng)（即傳統(tǒng)噴注和汽缸內(nèi)直噴），又有COD，即汽缸閑置系統(tǒng)（懂得兩邊各五汽缸輪流休息，以免催化器過冷影響廢氣排放）。還有，內(nèi)部零部件做了不少強(qiáng)化和提升效能的改動(dòng)，廠方的說明里，有一項(xiàng)頗有趣，R8完全靜止時(shí)你踩盡油門，發(fā)動(dòng)機(jī)在0.66s能產(chǎn)生最大工作效率，比舊發(fā)動(dòng)機(jī)快了差不多20%，這種說法雖然較難理解，但當(dāng)我在公路上盡油加速，又覺得它比舊款快了一點(diǎn)點(diǎn)，至于是否20%，我當(dāng)然說不清楚了。至于四驅(qū)系統(tǒng)，這一代可以到做到前后軸動(dòng)力無段位改變，也可以做到完全由后輪驅(qū)動(dòng)，因?yàn)榭刂撇钏匐x器合的，再不只是液壓系統(tǒng)，而是加上計(jì)算機(jī)，也可以跟不同行車模式連接起來。為了避免勤勞的離合器過熱，這一代的冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)連在一起，所以，車頭的三個(gè)冷卻水箱也會(huì)幫忙冷卻差速離合器。說到行車模式，除了Drive Select的Dynamic之類的選項(xiàng)，V10 Plus更多了一個(gè)Performance鍵，按下后，再旋扭的話，便可以選擇Wet、Dry或Snow，說穿了就是更高層次的行車模式，會(huì)因應(yīng)所選模式而改變驅(qū)動(dòng)特性。但很對不起，這次我沒合適的地方試試這些功能。我開著R8一離開慕尼黑沒多久，便看到路旁滿是積雪，而且天氣寒冷，夾著大大小小的雨點(diǎn)，又要趕往Garmisch-Partenkirchen。我開車沒多久，便發(fā)現(xiàn)新R8的7速雙離合變速器比上一代有更快反應(yīng)，據(jù)知廠方特別為新R8更新了變速器的計(jì)算機(jī)程序，特別是選用了Dynamic行車模式時(shí)，每次掛低擋，都好似戰(zhàn)鼓雷鳴一樣，真的有聲有色。

說到行車模式，我在autobahn趕路時(shí)，發(fā)覺Auto和Dynamic的差距還是十分明顯的。Auto模式時(shí)，就算這是610匹的Plus版，都不覺得它特別兇惡，反而覺得太過善良，方向盤輕輕的，牽引力似乎合理，但不算很強(qiáng)大。不過，R8向來都不是那種要你嘔心瀝血去駕駛的大馬力車，這也是它的定位。當(dāng)我坐在車?yán)?，第一個(gè)感覺就是內(nèi)飾在這個(gè)級別來說，簡直好似豪華轎車一樣，兩個(gè)人在車內(nèi)，完全談不上擁擠，更沒有壓迫感，既不覺得車窗特別小，也不覺得視野特別差，這樣低矮的超級跑車，車內(nèi)設(shè)計(jì)通常都好似讓你雙眼只向前看，有些更好似不讓你有只手要離開方向盤。在回慕尼黑的路上，我換開TTS，旁邊的R8V10 Plus一點(diǎn)也不張揚(yáng)，除了全油門加速轟炸排氣時(shí)，奧迪刻意營造的發(fā)動(dòng)機(jī)聲（工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)上做了點(diǎn)功夫，令加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有好像賽車般的咆哮聲）特別響亮夸張之外，走在慕尼黑外圍接二連三的隧道里，我根本不覺得R8存在，看行家從時(shí)速三四十加速至七八十，我開著TTS看著，R8不浮躁，不會(huì)驚到路人體現(xiàn)它的存在。事實(shí)上，R8是百搭型的610匹汽車，我不知道如果抱以同R8赴湯蹈火“you jump I jump，的心情來劈彎是怎樣的光景，但如果以來回250km的趕路行程來說，無論快跑至260km/h（我試過！我真的試過！），又或塞在市區(qū)路面，抑或在停車場內(nèi)走來走去找出口找車位，它的操作、置身其中的氣氛都沒半分壓力。曾試過走錯(cuò)路，要追回失散了的行家，我不斷加速至260km/h，平均車速也在180-200km/h，加上下雨天氣冷兼車流不稀疏，我都沒有緊張或疲累，這可能就是R8比同級車不一樣的地方。不過，我也再說一遍，我沒試到它的實(shí)力，我相信連50%也沒有，因?yàn)楫?dāng)我以220km/h趕路時(shí)，遠(yuǎn)看前方有車（起碼有四五秒的行車距離），變速器是6擋，一剎車，有不妥，好像沒預(yù)期那么大的減速力，我不敢再深踩剎車，始終也是很高速，先降一個(gè)擋看看，還是沒多大改善，再降一個(gè)擋，不行，多拖一個(gè)擋，終于可以了。過程其實(shí)不驚險(xiǎn)的，只是沒想過Plus版已用碳纖車碟，我預(yù)期的是更快的剎車效果。腦里立即有一疑惑：難道它用了冬季輪胎？下車一看，果然。雖云是高性能的冬季胎，但這類胎的抓地力始終難跟夏季胎相比，無論是傳遞動(dòng)力或牽引力上，都是較差的。不知由自可，知道后，更是小心翼翼，車速也慢下來。610匹的跑車，用冬季胎，我從來沒試過，這次趕路著急下傻傻地便轟到二百多時(shí)速，回想起來確實(shí)有點(diǎn)魯莽，沒詳細(xì)檢查輪胎便等不及趕路。換個(gè)角度，那是否代表R8的百搭個(gè)性實(shí)在太可愛、太可靠呢？路況不明、下雨、寒冷，加上司機(jī)太魯莽，正當(dāng)它是最完美狀況下便踩到二百多，下車后既不心驚，手心也不冒汗，看到輪胎，心才有余悸。我想R8厲害的地方就在這里，你根本不用每次開車前，先看看天文臺(tái)的天氣預(yù)告，更不用看今天有沒有堵車，也不用看看自己今天有沒有精神和體力開車，總之坐進(jìn)去（上下車也特別容易），調(diào)好音樂，便開車去吧。就是這么簡單。