王勛

健美又輕盈的身材，套上炫酷的高科技裝備。大叔你是007？我是鋼鐵俠！

本來文章的標題想起用最近的熱門話題，如“鋼鐵俠VS美國隊長”。但思前想后，無論如何也無法將兩個非美系車生拉硬靠上胡編亂造的漫威熱潮，最后只好忍痛割愛，把這個頗具時效性的標題留給了緊抓時代脈搏的標題黨。而之所以想用這個主題，無非是因為今天的兩個主角，一個是以科技傍身且炙手可熱的寶馬730Li豪華型，一個是以優(yōu)雅著稱又老而彌堅的捷豹XJL 3.0兩驅(qū)版，究竟誰是當今時代的寵兒？且看下文分解。

首先，我必須承認，即便這代捷豹XJL問世已經(jīng)六、七年，按人的壽命算，應(yīng)該在后邊加個零，算是古稀之年。但它依然帥氣瀟灑，車頂整體的大coupe線條，為了流暢竟任性地無限拉長車尾，使得軸距不占優(yōu)的XJL卻成了同級最長的車型。特別是經(jīng)過這幾年間的不斷改款，前后燈組都加入了“J”型LED燈帶（在雷克薩斯品牌就叫“L”型燈帶）使原本當年就帥得一塌糊涂的臉，在飽經(jīng)歲月后不但毫無滄桑的影子，反而歷久彌新，也許這正是捷豹請萬人迷貝叔代言的原因。

而寶馬730L側(cè)始終對著魔鏡困惑于自己是帥是丑。也許是樹大招風，以運動聞名的寶馬實在擁有太多粉絲，對其要求自然也是水漲船高。從當年特立獨行的克里斯·班戈首創(chuàng)的“瞌睡眼”大燈加“永遠合不上”的尾廂蓋造型開始，這么多年來，寶馬7系始終在相貌的問題上懷疑人生。而最新一代為了不過于引人耳目，直接采取保險的套娃政策，站在“無特點為特點”的品牌辨識度制高點，眼角照開同時選配激光美瞳，鼻孔撐大同時將鼻毛排列緊密，一體成型的霍夫邁斯特拐角依舊是經(jīng)久不衰的話題。但平心而論，好多不易一眼察覺的造型細節(jié)才是7系這個級別低調(diào)奢華有內(nèi)涵的體現(xiàn)。例如，由進氣格柵向發(fā)動機艙蓋蔓延的多條波紋形成的水暈效果和與門把手等寬的猶如肋骨般的腰線，都突破了傳統(tǒng)謂之的雕塑感，而用一種更寫意的表現(xiàn)形式完美地將速度感與力量感融為一體。

外觀的差異同樣體現(xiàn)在內(nèi)飾上。捷豹XJL的內(nèi)飾雖多年未變，但鑒于當年的前衛(wèi)理念，時至今日仍未顯陳舊。整體環(huán)抱式游艇座艙，在材質(zhì)上大量運用木飾與皮革，對奢華的營造可謂不遺余力。盡管如此，但8英寸的中控顯示屏還是暴露了XJL在日新月異的科技上的滯后。當然，你可以說這些花俏的東西是一貫講究傳統(tǒng)的大英豪車所不屑的，但后排的“蝸居”則絕對是這個級別車型所不能容忍的。而TG認為，罪魁禍首之一就是那個笨重的萬能座椅。按摩功能的加持使得座椅靠背變厚，而慣于用機械質(zhì)感營造豪華感的英式風格又不偏不倚地在椅背后部故伎重演。一個大屏、一個木桌，以最復雜的折疊方式“低調(diào)”地隱藏在座椅背后。而坐在后排的實際感受是，打開屏幕尚可，但若要優(yōu)雅地升起桌板則幾乎不可能，除非你是女王陛下。

相比于捷豹在工藝上的良苦用心，寶馬則一頭扎進科技的海洋。內(nèi)飾整體造型粗看下幾乎毫無新意，但如果你親自坐進其中，又會發(fā)現(xiàn)每一處都是全新的。從儀表盤到中控大屏，從后排顯示屏到扶手觸控屏，總之，能用屏幕解決的那都不是事兒！你還別嫌晃眼，這只是基礎(chǔ)。內(nèi)飾氛圍燈有6種色調(diào)可調(diào)，上下兩層燈帶各種組合，絕對比你喝過的彩虹雞尾酒款式多；B柱內(nèi)側(cè)的后排氛圍燈，以昏黃的基調(diào)營造出LOUNGE的慵懶；頭頂取自勞斯萊斯的璀璨星空頂，在LED燈光的映射下將曖昧氛圍推向高潮；連B&W音響都以兒時風火輪煙花造型點綴其中。這一套KTV豪華包的燈光配置不僅讓你“睡不著，HIGH到爆！”，同時為初次搭乘此車的拜金階層完美展示了有錢人燈紅酒綠的奢靡生活。但是最高調(diào)的決不于此，而是那說黑不黑的手勢控制技術(shù)。最常用的無非是音量控制和靜音功能，而你只需以食指對準中控左右畫圈或用戳瞎眼神功比劃一下，即可完成以上操作，那被周遭訝異的神情所帶來的成就感是金錢所買不到的。其實，730Li最讓我滿意的是各種觸摸按鍵的操作質(zhì)感。如今大多的觸控鍵都達不到實體按鍵的盲操便利性，但是730Li卻完美地解決了這個問題，它通過對按鍵的凹凸處理與回饋實現(xiàn)了盲操的可行性，既滿足了實用性又體現(xiàn)了科技感。

風格迥異的內(nèi)飾，讓人迫不及待的想要知道動態(tài)表現(xiàn)會有多大差異。起初，我們在3.0L對2.0L的問題上是猶豫的，但經(jīng)過實際比較，結(jié)果卻讓人大跌眼鏡。捷豹XJL的3.0L機械增壓發(fā)動機，在書面數(shù)據(jù)上完勝于730Li那讓人憂心忡忡的2.0L渦輪增壓發(fā)動機。但實際上，曾經(jīng)以同級最輕引以為傲的鋁制行家捷豹XJL，如今面對以碳纖維內(nèi)核打造的寶馬第六代旗艦，體重的優(yōu)勢不僅蕩然無存，反而比后者足足重了125公斤！而且，3.0L機械增壓發(fā)動機要過3500 r/min才可使出渾身力氣，相比于2.0L小弟剛過1500 r/min即可全力出擊的強勢，所以在起步階段，捷豹XJL并無半點優(yōu)勢，甚至寶馬730Li略有領(lǐng)先些許之嫌。直至過了約一百米之后，捷豹才逐漸憑借后勁優(yōu)勢慢慢領(lǐng)先，但若要完全甩開寶馬，那似乎只有上飛機跑道才可能得以一見。

直線加速的差距并不明顯，但各自的實際駕駛卻大相徑庭。捷豹XJL的駕駛感覺如同它肥碩的身軀，整體感官不夠緊致，無論是轉(zhuǎn)向還是懸掛，相比對手都顯得有些松散的氣質(zhì)，難道這就是傳說中英國貴族血液里的優(yōu)越感作祟？反觀寶馬730Li，在堅守住操控這一標簽的前提下，更是大膽喊出“開寶馬，坐寶馬”的宣言。而實際效果是，他們?yōu)槟桥_2.0L發(fā)動機穿的隔音服起到了良好效果，本以為會被小排量發(fā)動機頻繁高轉(zhuǎn)的哀嚎所襲擾，但事實上，正常行駛的車內(nèi)噪音在感官上完全低于對手，相反那臺3.0L機型卻在高轉(zhuǎn)時表現(xiàn)出既不淡定又不悅耳的咆哮。同樣，為了舒適，寶馬730Li甚至在“Comfort”模式上又加了一道“Comfort+”模式，盡管實際效果以TG自帶硬彈簧的屁股很難察覺到，但至少看出新7系在舒適方面下的決心。而至于捷豹XJL也許是因為滿眼的華麗木料和精細皮革，讓人對舒適產(chǎn)生過高期待，實際感受卻并未有表面功夫那般讓人印象深刻。

兩種風格，兩個時代。一個以紳士自居，氣質(zhì)如同稱謂一樣，讓人過目難忘又甘心仰望，他注重材質(zhì)與品位，視若生命地堅守著曾經(jīng)不可一世的工業(yè)余輝；而另一位儼然是當代的雅痞，他衣著莊重而無趣，善用高科技而提高效率，他無畏別人的評價，實則始終窺覷別人看自己的眼光。在當今中國，隨著新興中產(chǎn)階級逐漸擴大，越來越多的人向往更高品質(zhì)的生活，同時也積累了相應(yīng)的財富，曾經(jīng)不敢奢望的豪華車正逐漸向這個群體靠攏。但究竟哪種風格才更得這個菁英群體的青睞？也許在這個追求低碳環(huán)保、科技至上的時代，以皮革與木料營造豪華感的做法已不夠與時俱進，但不得不承認，極其苛求的材質(zhì)與頗具匠心的品質(zhì)，永遠經(jīng)得起時間的考量；反而是瞬息萬變的科技始終給人疲于追逐又無法企及的感覺，也許今天你還在為眼前的色彩斑斕或是一個手勢控制而沾沾自喜，但可能時隔幾載甚至數(shù)月，就會厭倦這些稍顯嘩眾取寵的玩意兒，到那時，換臺車可絕沒有換個水果手機般灑脫。所以，無論是哪種風格，在這個輕奢時代，忠于內(nèi)心，實現(xiàn)自我，就是最好的選擇。