中國汽車市場非常強大，有多強大？強大到世界經(jīng)濟萎靡不振的同時，有些品牌在大中華區(qū)的銷量甚至還能不降反升，國人的消費能力多強、中國經(jīng)濟有多穩(wěn)定，在汽車市場就能窺見一斑。在這樣的大環(huán)境下，作為東道主的國內(nèi)自主品牌，就更沒有理由錯過這塊大蛋糕，我有的某級別產(chǎn)品，我要在該范圍內(nèi)繼續(xù)擴大市場，我沒有的那些個級別產(chǎn)品，更要加大力度去研發(fā)、去擴充。豐富自己品牌的產(chǎn)品線向來是一個費力難討好的苦差事，放掉技術上的拓荒不談，光是市場定位和競爭力分析就夠各大自主品牌車廠喝上一壺。沒錯，在現(xiàn)如今的國內(nèi)市場，自主品牌除了要和合資和進口打一場配置和定價的艱難惡戰(zhàn)之外，還要面對同是扎根于國內(nèi)的自主品牌的競爭，困難重重可想而知。

博越就是吉利對于自身產(chǎn)品線的一次勇敢擴充，先不說效果怎么樣，就光談國產(chǎn)車的性價比，就是對手頭不太寬裕的買家的一個好禮。本次試駕的吉利博越采用了1.8T發(fā)動機搭配的6AT變速器，但這臺車并不是四驅版本，而是一臺前置前驅的SUV，雖然這臺車主打城市通行，但實際體驗過后我還真的比較傾向于四驅版本，原因稍后道來。

這臺車特征十分鮮明，我并不認為我的眼光很專業(yè)很凌厲，但至少這些我認為出現(xiàn)的問題都是身邊人所反饋的，暫且就當我的觀點較為客觀吧。不知為何，這臺車在我眼里有一種“被帶跑了”的感覺，我要解釋一下這種說法，作為一個汽車媒體人，我當然每天都會關注輿論的動向和市場變化，這臺車，就給我一種被輿論帶跑了的感覺。其實某些汽車媒體也好，沒事就在論壇灌水留言的普通上班族也罷，甚至那些根本沒駕照的小學生也可能坐在屏幕前侃侃而談，但這都會被作為“輿論”出現(xiàn)在信息大流中，有些專業(yè)有意義的建議可能會對車廠大有幫助，而有些則具有誤導性。

為何這么說？因為我在這臺車上發(fā)現(xiàn)的問題，都和某些輿論導向有關，讀者若是感興趣不妨邊讀邊想想是不是這樣。從技術上說，一輛車的轉向可以呈現(xiàn)出任何反應，或靈敏，或遲緩，除了轉向比，一輛車的轉向必須是存有“虛位”的，這個沒反應的區(qū)間就是為了高速行駛時的安全做考量，是必要的存在。而這臺博越卻沒有。沒有騙你，真的沒有，在我質(zhì)疑了無數(shù)次其他駕車人的駕駛能力或手腦協(xié)調(diào)能力后，我最終覺得是我錯怪了他們——高速上晃得我發(fā)暈。我已經(jīng)懶得去看某些媒體評論說某某車的轉向不夠靈敏不夠精準，“虛位”大等等等等，于是乎重視媒體反饋的“天真”車廠就會認為這就是對的，加之“鍵盤車神”的忽悠，似乎讓領導覺得不這樣做也不行了，管你工程師如何辯解。我想經(jīng)驗豐富的研發(fā)人員應該不會不知道這個問題，所以我就單方面地將問題歸功于市場的調(diào)研上。也許讀者會覺得我揪住辮子不放，但這臺車上其他地方我看到的大多是閃光點。

這臺車的空間十分寬裕，但單從外觀上來看根本感覺不到，車身造型十分流暢，雖然整體保留了SUV的飽滿體型，但細節(jié)的處理上下足了工夫，是一款十分耐看的車型。雖然車身高度不俗保留了車內(nèi)足夠的縱容空間，但車頂?shù)牧骶€設計搭配隱藏式C柱，讓這臺略顯臃腫的SUV變得更加運動輕盈，這種設計完美中和了這臺車的矛盾點，讓博越看起來不僅敦實卻不失動勢。吉利品牌的汽車正在逐漸改變，博越的進氣格柵可謂吉利家族化設計的一員，仿佛水中波紋的造型已經(jīng)逐步運用到所有吉利的新車當中。

說到動力，1.8T也僅僅是將將夠用，其實我個人認為這臺發(fā)動機的效率還是一般的，但作為城市使用其實也可以了，亮點還是在變速器。這臺變速器采用了澳大利亞DSI的產(chǎn)品，平順性非常搶眼，渦輪介入時的平順性也讓人感覺不到變化，只覺動力源源不斷輸送至車輪，順如流水。一臺實用至上的車就應該踏踏實實，所以我認為這臺博越很盡本分。這臺車并不像某些廠家那樣聲稱自己擁有運動基因，也并不把能跑作為宣傳點，吉利覺得這就是一臺實用好開的SUV，說實話市場上已經(jīng)少能看到如此“誠實”的產(chǎn)品了。它的懸掛很柔軟，輕微激烈駕駛就會左搖右擺，但貴在日常行駛時的舒適——無論過減速帶還是坑洼，那種柔如海綿般的底盤時刻能讓車內(nèi)乘客泰然自若。

內(nèi)飾設計風格也十分具有辨識性，曾經(jīng)的萬家設計已經(jīng)成為過去，包括剛剛發(fā)布不久的吉利GS，我也在其中看到了內(nèi)飾的統(tǒng)一性，這青的是一個好的開始。雖然內(nèi)飾所用的材質(zhì)基本就那么幾樣，但考驗車廠的最主要一點就是細節(jié)和做工。博越的做工很扎實，雖然沒什么出彩點，但該做到的地方都不會露出什么破綻。駕駛席視野不錯，方向盤手感也可以，除了過于“神經(jīng)質(zhì)”的靈敏以外功能還是不錯的。剎車油門踏板自成一體，只要適應就會覺得很輕松。有些車的科技配置會顯得比較多余，但在博越身上卻顯得十分有存在感。例如360度環(huán)視攝像頭就十分實用，避開準確性不談，吉利自己制作的虛擬第三人稱顯示系統(tǒng)也是一個十分有趣的功能，實際使用中會存在延遲等狀況，若不改良可能會影響安全。由于本次試駕所提供的為前驅版本，加之搭配的公路胎，遇到稍微泥濘的路面則會出現(xiàn)尷尬的困境，不過這也很誠實，城市SUV就真的只能在城市開，所以我更期待智能四驅版給我的答案。

博越是一個很有誠意的車，從這輛車的身上我們能夠看出吉利的謙虛和努力。內(nèi)飾設計充滿了考究的細節(jié)，附屬功能也應有盡有琳瑯滿目，動力雖然勉強夠用但十分平順。盡管在博越身上能夠看到一些問題，但這些問題恰恰也是國產(chǎn)車發(fā)展中必然會遇到的問題。雖然我不得不承認有些地方的設計真的讓這輛車在我心里位置下滑，但我還是對它充滿期待。中國市場就仿佛一個煙雨朦朧的竹林，在小徑上前行必然會遇到濃濃迷霧，但只要沉下心謙虛地去做一款車，成功就只是時間問題。