郭智毅

君越向來都有點暖男的格調，寬大的臂膀、溫和的性格、細致的配置，讓人感覺樣樣周到。

其實我一直對別克君越是無感的，任由它這幾年在中國賣得多么好，我總覺得那不是自己的菜。因為上兩代君越已經塑造了好叔叔式的既有形象，對，美國好叔叔。

它很龐大，大肚能容，坐在任何一個位置總會覺得豁然開朗，就像二層小樓的美式住宅一樣，寬松愜意。君越真的是一款地地道道的大“轎”車，它反應不是很靈敏，但卻悠然自若，晃晃悠悠很舒服。內里的鋪陳與設計也很溫和，不花里胡哨且考慮良好的人機工程學。駕駛它的感受？不記得了，或許是沒有什么特色，在過往駕駛過的近千臺汽車里，很難靈光一現就想起駕駛一輛君越是什么感覺，大概就是平順、平和吧。

很顯然，我這個年齡（隨便猜）、這個性格（自己去打聽）的人，不需要一個這么和藹的“叔叔”做朋友，所以君越不是我的菜。

但這一次，上汽通用別克想把君越打造成我的菜，或者說我們的菜。我們，指的是年紀不大的成年人（只能點明到這里了）、絕不喜歡忍受沉悶、總有一些斬釘截鐵的想法和行動，有時候又可能變得傻傻的。沒錯，你大概已經讀懂了：新君越不再希望成為中老年人之友，它要籠絡更多年輕人的心。

那么，你們把新君越造得運動一些就好了！外觀上、內飾上、操控上。

但是，又沒有那么容易，因為它是君越，不是君威。所以問題就來了，新君越要變得多運動、多時尚才夠剛剛好？

首先，設計師賦予了新君越一副討喜的身形，不再像上一代那么膀扎腰圓像個大肉蟲。新君越通過美麗的腰線緩解了巨大車身尺寸（新車為5018mm×1866mm×1469mm）帶給人的視覺壓迫感，讓車身多了一份靈氣，年輕了10歲。其次，大直徑的輪胎選擇，降低了商務氣息增加了運動感；我們試駕的28T旗艦車款更是用上普利司通的245/45 R19輪胎（前后配置哦），這四只大腳硬生生讓四平八穩(wěn)的君越有了起飛的沖動。

這些表象的改變如果過于膚淺的話，那么機械部分的改動則更實在一些。這一次令我們印象最深刻的是新車的懸架部分，太也鏗鏘——和上一代簡直判若兩車。前麥弗遜和后多連桿獨立懸架提供了很好的側向支撐，但并沒有犧牲掉韌性。減震器的設置有點激進，就是分毫畢現的路面信息傳導效果讓我們覺得新君越的主要性格變化：它變得更加懂得如何去準確實現司機和路面之間的信息溝通，一些路面接縫甚至是白色涂料書寫的路面標識都能一一反映到方向盤和座椅的不同規(guī)模震動上來。差點忘了，前面提到的普利司通運動型輪胎也起到了“推波助瀾”的效果，較薄的胎壁增加了路面震動的傳遞效率，再加上不算軟的懸架減震特性，使得新君越開起來不再使人昏昏欲睡。

那么，這還是君越嗎？君越不該是非常舒服、寧靜、溫柔的存在嗎？我不知道該怎樣回答這個問題，因為我一開始并未按下中控臺面板上的SPORT按鈕。據稱，如果按下這枚按鈕，變速器換擋邏輯、轉向助力、懸架阻尼這三大要素都會進行調整（當然是朝著更加運動的方向），但是按下之后一直開一直開并沒有明顯感覺這車的脾性跟剛才有什么變化，亦或是運動模式調整之后以上三大要素的調整過于細微以至于變化令人難以察覺？Anyway，我不是要來回答為什么SPORT模式之下新君越變化為什么不大，而是要思考為什么普通模式下新君越卻不再那么溫柔體貼。原因就是工程團隊執(zhí)意要讓新車更符合年輕人的口味，操作起來卻又用力過猛橋枉過正。

豈不善哉？反正我也沒有喜歡過曾經那個肉蟲般的君越，如今打了激素的新君越活力值大幅提升?；蛟S有很多人要覺得不再那么舒服的新君越會失去部分老客戶，但沒準年輕化的新君越吸引了更多的新客戶呢？時代總是要變的，不如，就朝著我喜歡的方向去變吧！