盧嘉誡

頗具法國設計元素的豪華緊湊型兩廂車，將會再次打響DS在國內的影響力。

DS 4S是長安PSA推出的一款全新車型，它與DS 4并沒有直接關系。這一幕好像似曾相識，不久之前DS 5與DS 5LS之間也正是這個關系，車型名稱雖然只相差兩個字母，但代表的卻是不同車型。DS是法語Déesse的縮寫，意思是女神，大家為了方便理解，可以直接記住其后面的代號。

其實早在數年前，也就是DS剛剛進入國內不久時，DS 3、DS 4和DS 5這三款車型作為打頭陣就在國內開售。不同于歐洲路窄國家小，國內道路寬闊但不平坦，于是車輛是否寬大舒適就成了消費者比較關心的問題。德國廠商紛紛推出加長策略來迎合市場需求，效果大家自然有目共睹。DS車型雖然在滿足運動感的同時也充分考慮了空間和舒適性，但由于他們是純正法系代表，以進口車身份在性價比方面也并不占優(yōu)勢，具有法國情懷的人才會更理解它們存在的意義。因此DS近些年刻苦鉆研市場策略，他們給出的答案是重新設計并打造新車型來滿足市場，DS 5LS和DS 6就是轉型之后的杰出代表，與它們共享同一平臺的DS 4S就是今天的主角。

國內消費者在購買汽車時還是很注重車輛是否實用，就算是一款豪華車，實用性也一定要高，除非在家里已經擁有兩三輛車的前提下，才會考慮其他感性產品。不同于DS 4，這款DS 4S在車內空間方面得到明顯提升，尤其在打開后車門的那一刻，僅僅是用肉眼就可以看到出色的腿部空間，即便是長途駕駛，也讓乘客并不排斥乘坐在后排。前排自然不用多說，寬大舒適的座椅十分柔軟，使日常駕駛成為一種愜意體驗，不過這種座椅設計有利有弊，弊端就是在較為激烈駕駛的情況下，缺少了一種可靠的包裹感。不過既然說到要激烈駕駛，這輛DS 4S的確給了我不小的驚喜，究其原因是因為起初在復雜路況駕駛時，懸掛系統給人一種車輛僅僅為舒適駕駛調教的錯覺，所以并沒有在駕駛方面抱有很大期望。

在廣東梅州蜿蜒崎嶇的茶園山路中行駛，由于都是以小型彎角為主，所以并不需要開多快就可以將車輛動態(tài)性能體現出來。此時此刻正是DS 4S展現法系兩廂掀背車靈活游走的好機會，原本以為在坑洼路段具有良好舒適性的懸掛系統在多彎路段會變得東倒西歪，但事實證明我的猜想是錯的。底盤在彎路中感覺很完整，盡管懸掛在彎中被壓縮但車身依然很平衡，在離心力和側傾的影響下，兼顧日常舒適需求的座椅并不會將身體牢牢抱緊，但此時車輛底盤反饋已經使我大吃一驚，畢竟這并不是一輛以主打性能為口號的車型，可以做到如此平衡，不禁讓人想起奧迪A3當時的出色表現，同樣是在不丟掉舒適性的基礎上還附加額外駕駛樂趣。

動力方面也同樣不必擔心，這款頂配車型搭載的是一臺1.8T發(fā)動機，最大可以輸出150kW。這款發(fā)動機是由原先DS車系的1.6T發(fā)動機改造而來，為了在高速行駛中可以順暢地將動力輸出，所以將排量提升了0.2L，實際體驗效果確實有了顯著提升，在不同車速下都可以使車輛得到充足動力。6速自動變速器反應并不激烈，往往在急加速時降擋反應不會過分沖動。這臺變速器在日常駕駛時可以做到平穩(wěn)升檔，柔順有加。DS 4S在整套動力總成和底盤懸掛調教方面已經展示了歐洲兩廂掀背車應有的特點，在這一環(huán)節(jié)并不輸給德系大廠車型，還是很令人欣慰的，保留這個特點對熱愛駕駛的消費者算是個福音。還有一點沒有提，就是轉向系統。DS 4S的方向盤尺寸很大，且3、9點握感不錯，電動助力調節(jié)偏于重手，高速駕駛質感一流，原地打輪時會不禁感嘆：幸虧方向盤很大，所以操作也算輕松自如。底部平底的設計說是為了方便駕駛員上下車時不會碰到大腿，這也是人性化設計的一環(huán)。但在我看來，平底方向盤也體現了運動感，年輕人定會愛不釋手。

對于本次試駕來說，其實我對中配車型更感興趣，畢竟那才是DS 4S車型的銷售主力。雖然沒有了全真皮包裹中控臺和造型凸顯豪華感的表鏈式真皮座椅，但日常實用的配置應有盡有，所以選擇中配車型的人一定不在少數。購買DS車系的消費者，更多的追求在于造型設計和品牌獨特性這兩大特點，這款車在外觀方面實在很難挑出毛病來，車前大燈具有DS的家族特點，車尾燈又有幾分DS 3的神韻，鍍鉻件裝配恰到好處，搭配車身線條，有效襯托出豪華氛圍。采用18英寸輪圈，造型獨特，透過輪圈還可以看到里面那個碩大的剎車盤，給人多一份安心與自信。DS 4S在外觀設計方面確實吸引眼球，加上法式車型的身份，為追求個性的人們提供了一個新的選擇。