各品牌紛紛祭出最強部隊空降京城，勢必一場刀光劍影、血雨腥風。

邁凱倫570GT

570GT在原本英式超跑的基礎上融入了更多賞心悅目的元素。

570S的奢華巡航版570GT離我們越來越近了。我指的不是它將會很快進中國并開始以273.1萬元的起始價開售；也不是指你們拿到這本雜志的時候筆者可能已經(jīng)在加那利群島蜿蜒的濱海公路盡情駕駛著520GT趕往某個美不勝收的晚宴場地。我想表達的是，570GT的全景天窗以及可以向一邊打開的玻璃尾闖的確拉近了車內(nèi)縱情生活與車外路人之間的距離，低矮的車身（1201mm）在劃過街道旁人行道邊緣的時候，充滿科技感和英式豪華的車廂內(nèi)部將一覽無余。

當然，這并不意味著我們會在加那利群島毒辣的烈陽下被烤成紅薯，事實上570GT車頂?shù)牟Ａ腹饴蕿?8%，外加SSF隔音熱膜去吸收太陽輻射。在這副上半部分幾乎透明的超跑內(nèi)部，供大家欣賞全皮包裹的內(nèi)廂，充滿駕駛情懷的設計和跑車化座椅、方向盤、中控臺設計帶來的震撼視覺效果。

570GT同時也是邁凱倫旗下最照顧日常實用性的超跑，更低的門檻方便乘客進出，空調(diào)、通訊、導航和音箱系統(tǒng)的控制都可以通過中控臺上的TFT LCD顯示屏操作。在這等尺寸的跑車內(nèi)部，邁凱倫還設計了左右分區(qū)空調(diào)，真是令人感動。

P1設計師如何評價570GT

邁凱倫資深設計師保羅·豪斯（Mr.Paul Howse）

1、參與設計P1的外觀，是我目前為止最棒的經(jīng)歷。P1的尾部設計是一大亮點，讓我至今部非常引以為傲。我們始終致力于推動創(chuàng)新設計，而大自然是我們主要的靈感源泉，我們將這一靈感應用于邁凱倫全系跑車設計之中，570GT的空氣動力學組件設計，流線型車身外觀以及蝴蝶門設計等都出自于此。

2、我們與F1賽車的空氣動力學設計師進行不斷溝通，深究使車輛性能更優(yōu)化的因素，并借鑒自然界流體的靈感，融合于570GT的設計中去。我們也會借助F1的風渝試驗室，與空氣動力學專家一起參與研究。

3、在570GT的整體設許上上，我覺得并沒有任何的犧牲和妥協(xié)，、在我看來，它的誕生打開了一個更廣闊的市場。

寶馬M4 GTS

直六渦輪COUPE加入一抹橙色和更多動力，限量份額現(xiàn)已全部售罄……

那一抹扎眼又有不協(xié)調(diào)之嫌的橙色正是繼承自前代M3 GTS，不過新一代M4 GTS是寶馬為慶祝M3上市30周年的特別“蛋糕”，所以“不協(xié)調(diào)”也可看作“頗有歷史傳承”。

這款蛋糕甜度如何？前艙蓋的下凹槽省掉了3Kq，繼續(xù)深究下去就會發(fā)現(xiàn)三段可調(diào)懸掛、橙意更濃的防滾架、粗壯的方向盤、沒有喇叭的車門板以及一條可愛的織物拉帶。

GTS的總體重比標準M4輕了30Kg，直噴進氣水冷技術(shù)有助于為渦輪增壓器增壓，于是乎最大功率及扭矩各加50，穿上米其林Pilot Sport Cup2輪胎之后，百公里加速縮減0.3s，達到3.8s。極速上不封頂，305km/h不是問題。