崔垚

摘 要：本篇文章描寫地鐵車輛調(diào)試工作的研究，主要通過列車調(diào)試階段的工作，包括首列列車到達(dá)之前的工作以及后續(xù)列車到達(dá)以后的工作，根據(jù)列車的工作流程、工作效率等方面，對車輛調(diào)試工作提出了合理的優(yōu)化意見。

關(guān)鍵詞：地鐵；車輛；調(diào)試

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.01.080

地鐵的建設(shè)是一門系統(tǒng)的工作，他所設(shè)計的方面很廣泛，要求綜合性能強，技術(shù)上不能出現(xiàn)一點差錯，各個部門和系統(tǒng)之間的銜接都不能出現(xiàn)偏差，其中有許多條件需要滿足，地鐵的建設(shè)過程當(dāng)中的列車調(diào)試是很重要的一個獨立環(huán)節(jié)，越來越受到到大眾的看重，而列車的調(diào)試是否成功，能夠為系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)是否能夠成功，墊定了基礎(chǔ)，保證了系統(tǒng)的正常運行。例如，深圳地鐵7號線是由長春軌道客車股份有限公司設(shè)計生產(chǎn)的產(chǎn)品，一共有四十一列，二百四十六輛車，而其中每列車都采用了六輛編組，四動兩拖的方式方法來運行。

1 列車調(diào)試各階段

1.1 首列列車到達(dá)工作

1.1.1 設(shè)施調(diào)試初期以及落實

車輛提供方應(yīng)該提出調(diào)試車輛所需要的所有設(shè)施的需求，主要包括信號，網(wǎng)絡(luò)檢修，軌道，房屋等等一系列所需要的，因此要讓地鐵的指揮部門，對于車輛進(jìn)行磋商，發(fā)現(xiàn)不符合要求的列車，由指揮部進(jìn)行協(xié)調(diào)，對車輛進(jìn)行全面的監(jiān)控跟蹤調(diào)查，把不足的地方及時糾正，保證安全的問題，避免發(fā)生工作上的不完善，不能存在隱患問題，導(dǎo)致工作無法正常開展。

1.1.2 調(diào)試、驗收以及工作流程

在列車到達(dá)之后，一定要充分的進(jìn)行調(diào)試，實現(xiàn)安全順利的開通，保證安全運營。而調(diào)試和計劃的制定，是根據(jù)所在單位自己定制的，在和指揮部達(dá)成統(tǒng)一的共識情況下，讓供貨商最終進(jìn)行調(diào)試驗收，一定要保證調(diào)試工作有本可依，一切工作都要按照章程進(jìn)行。工作流程方面，首先是要供貨商要提供靜態(tài)或者是動態(tài)的項目計劃，以及車輛驗收標(biāo)準(zhǔn)的書面的初步紙質(zhì)稿，接著就是要把書面稿分發(fā)給車輛部門的調(diào)試人員，調(diào)試人員要根據(jù)各自的專業(yè)進(jìn)行理解并且要提出合理化的建議。第三個階段就是車輛部要以合同文本作用重要的依據(jù)形式，并且要從運營需求等方面出發(fā)。在車輛部內(nèi)部進(jìn)行溝通交流，目的是在車輛部要形成共識意識。第四個階段就是要和指揮部門進(jìn)行溝通，并且要對調(diào)試工作項目的計劃進(jìn)行合理化的研究、可行性的研究以及適當(dāng)?shù)膬?yōu)化建議。第五個階段就是要把反饋的信息充分整合，并且要和廠商進(jìn)行相應(yīng)的溝通，協(xié)調(diào)以后最終形成大綱。最后一個階段就是調(diào)試工作人員要根據(jù)調(diào)試大綱的內(nèi)容來進(jìn)行調(diào)試工作安排、驗收工作安排、車輛部全部的跟蹤工作以及落實大綱內(nèi)容工作等內(nèi)容。

1.1.3 車輛調(diào)試組織架構(gòu)

組織架構(gòu)圖主要由領(lǐng)導(dǎo)小組成立組建，領(lǐng)導(dǎo)小組直接管理設(shè)施組、車輛組以及后勤組，其中車輛組主要包括調(diào)試組、質(zhì)保組以及接管組這三個組別。

1.1.4 調(diào)試組人員的組成、職責(zé)以及制度

按照調(diào)試工作的主要內(nèi)容來分，主要是由電氣和機械這兩大專業(yè)組成。在調(diào)試剛開始的階段。人員的設(shè)置主要是由電氣工程師、機械工程師以及調(diào)試的技術(shù)人員所組成。主要是用來對到貨的列車進(jìn)行調(diào)試工作的安排。還要設(shè)置對外的聯(lián)系人員，主要負(fù)責(zé)運營分公司的調(diào)試工作以及負(fù)責(zé)對外的聯(lián)系工作，第二點就是要增強指揮部門、供貨商以及運營分公司之間相互的聯(lián)系作用，以及反饋信息的作用。并且調(diào)試組在進(jìn)行調(diào)試工作的同時，還要對質(zhì)量周報以及調(diào)試資料進(jìn)行相應(yīng)的整理、存檔等工作。

1.2 后續(xù)列車到達(dá)之后工作

1.2.1 車輛調(diào)試的工作重點

根據(jù)深圳地鐵的各方面，可以得知列車從出廠和交付的使用，過程如下，出場后的性能試驗，列車的到貨檢測，試驗，預(yù)驗收的確認(rèn)等，出廠的模型試驗是廠家按照合同內(nèi)容規(guī)定的。關(guān)于技術(shù)資料的收集，列車到貨的檢查主要就是對于新到的列車進(jìn)行檢測，檢查接線是否存在松動，零部件是否有明顯的損壞，車輛的內(nèi)外部的情況等等。車輛器械的尺寸方面，主要是檢測一下地板的高度是否達(dá)標(biāo)，車體界線是否合格。主要的調(diào)試工作和運行試驗一共有十多項內(nèi)容包括，蓄電池充電、輔助電源和緊急照明系統(tǒng)、高壓電路、駕駛室設(shè)備、制動的線路、內(nèi)外部的照明、車門系統(tǒng)，綜合檢測，列車的運行牽引性能、緊急制動、報警按鈕、快速制動方式等。

1.2.2 車輛預(yù)驗收

只有在供貨方確認(rèn)列車的完好并且沒有故障的情形之下，才能夠?qū)α熊囘M(jìn)行交接的工作，并且調(diào)試組要對列車進(jìn)行驗收的工作，要雙方都確定合格之后，才可以進(jìn)行交接工作。也就能從一定程度上反映出調(diào)試組的工作的重點，主要包括在調(diào)試工作以及結(jié)束了之后，要根據(jù)相關(guān)的聯(lián)合體提供的有關(guān)調(diào)試的報告，調(diào)試的相關(guān)的數(shù)據(jù)等，并且要在確定列車符合各個技術(shù)支持的情況之下，要保持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度來進(jìn)行全面的檢查工作。并且要依次完成驗證工作和測試工作。

2 建議

（1）車輛在進(jìn)行調(diào)試工作的過程中，要盡量提早確定調(diào)試人員，并且要保證技術(shù)人員的精干，調(diào)試組必須要由車輛部門直接進(jìn)行管理，要保持相對的獨立性，避免多個部門進(jìn)行管理，進(jìn)而提高工作效率的作用。（2）要邀請供貨商以及相應(yīng)的合作商進(jìn)行有關(guān)調(diào)試工作的會議開展，并且要及時有效的對車輛調(diào)試工作的安排、車輛的質(zhì)量的動態(tài)參數(shù)等方面，進(jìn)行一定程度的修改和相應(yīng)的優(yōu)化作用。（3）要進(jìn)行有計劃的對調(diào)試組進(jìn)行工作交流，并且要在第一時間內(nèi)傳送信息，要制定出全面完整的調(diào)試的工作技術(shù)，同時要保證工作能夠順利的開展并完成，可以把車輛建造組收入在調(diào)試組的范圍之內(nèi)。

3 總結(jié)

本文主要描寫列車調(diào)試各個階段的工作，包括首列列車到達(dá)之前的工作以及后續(xù)列車到達(dá)之后的工作，首列列車到達(dá)之前的工作主要包括設(shè)備的準(zhǔn)備以及落實，調(diào)試驗收以及工作流程，以及車輛調(diào)試人員組成職責(zé)和制度，后續(xù)列車到達(dá)之后的工作主要包括車輛調(diào)試工作的重點內(nèi)容以及優(yōu)化內(nèi)容，還包括車輛預(yù)驗收這兩大方面。最后是對車輛調(diào)試工作提出合理化的建議，不僅要保證調(diào)試人員的技術(shù)，還要定期的查看車輛的質(zhì)量等一些方面的工作。

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