◎本刊記者 陳一良

守護(hù)“匠心”
——訪全國民航空中交通管制系統(tǒng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員陳劍

◎本刊記者 陳一良

2016年12月14日，杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)碧空如洗，萬里無云。

在高達(dá)60多米的蓮花型機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)里，一群被稱為“空中交警”的空管員們正在緊張忙碌地工作著。

一架架飛機(jī)在空管員的指揮下，陸續(xù)滑行至跑道，等待、加速、起飛，沖向藍(lán)天。

“旅客們對(duì)機(jī)組人員、地勤人員可能會(huì)有比較直觀的了解，但他們基本上見不到我們空管系統(tǒng)的工作人員，蕭山機(jī)場(chǎng)日高峰起降航班已經(jīng)突破800架次，我們肩上的擔(dān)子可不輕?！闭f這話的，正是全國民航空管系統(tǒng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、優(yōu)秀管制員一等獎(jiǎng)獲得者陳劍。

對(duì)于在空管系統(tǒng)工作了28年的陳劍，空管事業(yè)已經(jīng)成了他生命中的“摯愛”。28年間，他幾乎把所有的時(shí)間和精力都奉獻(xiàn)給了空管事業(yè)。

28年磨一“劍”

今年46歲的陳劍現(xiàn)任浙江空管分局計(jì)劃基建部副部長，他中等身材，目光篤定，說話語速很快。

從18歲進(jìn)入民航空管系統(tǒng)，陳劍先后從事過報(bào)務(wù)、話務(wù)、管制、培訓(xùn)、規(guī)劃、基建等不同崗位，是分局里少有的“多面手”。

雖然崗位經(jīng)常換，但陳劍踏實(shí)專注的敬業(yè)精神卻一直沒有變。

回憶起年輕時(shí)從事話務(wù)工作的情景，陳劍說自己對(duì)管制員發(fā)出的指令總喜歡刨根問底問個(gè)為什么，他還因此被同事們戲稱為“十萬個(gè)為什么”。但正是憑著這股認(rèn)真勁兒，在從事話務(wù)工作僅兩年多的時(shí)間里，陳劍就及時(shí)發(fā)現(xiàn)兩起管制員指令錯(cuò)誤，從而避免了可能造成的飛行沖突。

在之后的管制工作經(jīng)歷中，陳劍不但嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí)地完成了不計(jì)其數(shù)的重大航空運(yùn)輸活動(dòng)保障任務(wù)，還先后10多次準(zhǔn)確、果斷處置航空器特情和飛行沖突。

2009年5月某日，某航班執(zhí)行長春至杭州任務(wù)，在杭州機(jī)場(chǎng)著陸過程中航跡偏離跑道2公里，被正在管制大廳負(fù)責(zé)帶班任務(wù)的陳劍及時(shí)發(fā)現(xiàn)，他馬上提醒管制員通知機(jī)組注意修正并建議復(fù)飛，而機(jī)組未予復(fù)述。此時(shí)航班距離跑道入口8.2公里，高度僅有200米，飛機(jī)將提前著地，后果不堪設(shè)想。

在此危急時(shí)刻，陳劍當(dāng)機(jī)立斷，立即命令管制席指揮該航班左轉(zhuǎn)上升到1200米高度，隨后機(jī)組報(bào)告復(fù)飛。這起特情的果斷處置，成功避免了一起可能發(fā)生的嚴(yán)重飛行事故，民航局空中交通管理局專門下文對(duì)此進(jìn)行通報(bào)表彰。

2007年，組織上安排陳劍負(fù)責(zé)管制部的培訓(xùn)工作，作為培訓(xùn)工作負(fù)責(zé)人，他沉下身子親自參與編寫培訓(xùn)大綱、教材和計(jì)劃，為新管制員崗前培訓(xùn)進(jìn)行理論和模擬機(jī)授課。為提升管制隊(duì)伍的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，他還組織開展復(fù)雜氣象、特情處置、管制英語等各項(xiàng)業(yè)務(wù)技術(shù)的培訓(xùn)和考核，快速提高了受訓(xùn)管制員的應(yīng)急反應(yīng)和沖突解脫能力。

功夫不負(fù)有心人。在陳劍的帶領(lǐng)下，浙江空管分局在華東空管局2011年度塔臺(tái)和進(jìn)近兩項(xiàng)管制崗位技能大賽中榮獲了團(tuán)體第一和團(tuán)體第二的歷史最好成績。

“盡管陳劍學(xué)歷不高，但他踏實(shí)肯學(xué)，只務(wù)實(shí)不務(wù)虛，如今已是我們空管系統(tǒng)的一名復(fù)合型人才。”浙江空管分局局長顧平輝這樣評(píng)價(jià)陳劍。

不忘初衷 專注于事

2014年3月，由于工作需要，分局決定將陳劍從管制崗位調(diào)動(dòng)至計(jì)劃基建部工作。

由于浙江空管分局處于快速發(fā)展階段，計(jì)劃基建部工作任務(wù)非常繁重，加班加點(diǎn)是常有的事，而且工作調(diào)動(dòng)后陳劍的個(gè)人收入要降低40%左右，很多老同事都“好心”勸說陳劍不要離開奮斗了22年的管制崗位。

讓人意想不到的是，陳劍立即服從了組織的安排，沒有一聲怨言。

“基建部缺少了解管制需求的人，我來了正好能補(bǔ)上這塊短板，讓設(shè)備建設(shè)更好地滿足一線管制需求?！标悇φf，“空管工作是管制、通導(dǎo)、基建等多部門互相配合才能完成的綜合性工作，無論哪個(gè)崗位都是為了保障飛行安全，殊途同歸?！?/p>

正是懷著這份坦蕩和忠誠，陳劍從零開始學(xué)習(xí)基建知識(shí)，全身心投入基建工作。

嗜之越篤，技巧越工。熱愛自己的工作，才能讓一個(gè)人竭其心智、不計(jì)得失。

“陳劍進(jìn)部里后特別愛鉆研，每天他都是最后一個(gè)下班，雙休日也經(jīng)常在辦公室抱著材料學(xué)習(xí)?！闭憬展芊志钟?jì)劃基建部部長高重天告訴記者。

2015年以來，陳劍負(fù)責(zé)的多個(gè)具有很強(qiáng)針對(duì)性和前瞻性的空管工程項(xiàng)目陸續(xù)建成并投入使用。

在2016年9月的G20杭州峰會(huì)前夕，陳劍負(fù)責(zé)立項(xiàng)的應(yīng)急指揮中心工程、新增扇區(qū)配套工程等項(xiàng)目提前通過驗(yàn)收并投產(chǎn)，為確保峰會(huì)期間各國領(lǐng)導(dǎo)人短時(shí)間內(nèi)密集抵離蕭山國際機(jī)場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的保障基礎(chǔ)，陳劍也被譽(yù)為“保障G20的幕后功臣”。

安心做好空管工作的“螺絲釘”，源于陳劍兒時(shí)的夢(mèng)想。

“做飛行員恐怕是我們那個(gè)年代所有男孩的夢(mèng)想，哪怕是和飛機(jī)搭邊的工作也很吸引人?！?8歲剛剛高中畢業(yè)的陳劍，在杭州日?qǐng)?bào)上看到民航報(bào)務(wù)員的招聘啟事，便興沖沖地去報(bào)了名。

“當(dāng)時(shí)只招2女1男，競爭很激烈，所以被錄取后我特別珍惜這份工作，下定決心要把工作做好，這個(gè)念頭一直到現(xiàn)在也沒有改變。”陳劍堅(jiān)定地說。

懷匠心 踐匠行 做匠人

“綠色標(biāo)牌的飛機(jī)是我們正在指揮的飛機(jī)，藍(lán)色的是即將準(zhǔn)備接管指揮的，黃色的是已經(jīng)指揮完畢移交給下一個(gè)管制單位的。”2016年12月14日中午，在浙江空管分局技術(shù)保障部終端運(yùn)行室里，室主任金秋歡一邊指著工作臺(tái)上的萊斯空管自動(dòng)化系統(tǒng)顯示屏，一邊向記者這樣介紹道，“以前我們使用的美國馬丁系統(tǒng)的飛機(jī)標(biāo)牌全是綠色的，空管員盯久了容易視覺疲勞，而且標(biāo)牌上的告警提示和輔助功能不多，操作也不便捷，這些問題在國產(chǎn)的萊斯系統(tǒng)上全都解決了，這里面少不了陳劍老師的功勞?！?/p>

陳劍在從事管制工作期間，利用業(yè)余時(shí)間，從管制技術(shù)專業(yè)角度出發(fā)，為萊斯空管自動(dòng)化系統(tǒng)改造提出數(shù)百條意見和建議，促使廠家對(duì)設(shè)備技術(shù)進(jìn)行更新，系統(tǒng)人機(jī)界面設(shè)計(jì)和告警功能都獲得長足進(jìn)步。目前，全國空管系統(tǒng)大量采用了這套深深地打著“陳劍烙印”的設(shè)備。

同樣是利用業(yè)余時(shí)間，陳劍完成了大量管制業(yè)務(wù)規(guī)章、手冊(cè)的梳理、編制和修訂工作，完成了橫跨20余年、總數(shù)超過10萬條的各類空管運(yùn)行所需數(shù)據(jù)和航班飛行計(jì)劃的錄入、維護(hù)和分析工作。

“杭州進(jìn)近管制區(qū)總面積達(dá)到8.25萬平方公里，是全國最大的進(jìn)近管制區(qū)，這就像是一個(gè)大舞臺(tái)，考驗(yàn)著我們的能力水平，不努力不行?！标悇πχf。

28年來，陳劍對(duì)工作有一種“癡迷”。自參加工作以來，他幾乎沒休過年假，“我的生活比較簡單，工作是主心骨，心里每天想著工作，所以讓我在外休假我就會(huì)心里不踏實(shí)，還不如回單位工作呢。”

在單位里，陳劍是最后一個(gè)去吃飯，吃完飯就回辦公室工作的人；是中午幾乎不休息，經(jīng)常把工作帶回家的人；是一件衣服、一雙皮鞋能穿10多年的人；也是一定要把一件簡單的事做到極致的人。