除了Challenqer 2坦克等少數(shù)例外，重量可以說(shuō)是所有移動(dòng)物體的萬(wàn)惡之源。須知體重每添一千克，對(duì)操縱性能、耗油量、直線速度以至機(jī)件磨損都會(huì)構(gòu)成額外負(fù)擔(dān)。生產(chǎn)商縱有本事開發(fā)出違背物理的48伏特電子主動(dòng)抗傾懸掛系統(tǒng)和了無(wú)遲滯的電動(dòng)渦輪增壓器，依然無(wú)法推翻重量這個(gè)不易常數(shù)。總之損之又損，造出來(lái)的汽車自然越好。

不過(guò)捷豹這輛XF似乎損得有點(diǎn)過(guò)火。這一損無(wú)疑令標(biāo)準(zhǔn)型XF的體重從1700kg大幅下降，但也因此缺了好些部分，準(zhǔn)確地說(shuō)是缺了五成外殼、所有車廂裝飾和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。幸好捷豹沒(méi)有忘記得給它裝上一張駕駛席和四個(gè)車輪，所以TG可以跟它“溜一溜”，從而確定駕駛視野十分良好，盡管轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺乏動(dòng)力輔助難免令三點(diǎn)轉(zhuǎn)向有點(diǎn)無(wú)奈。

把XF鋸開當(dāng)然有其科學(xué)意義，因?yàn)門G想剝開外殼，向大家展示XF憑什么巧妙糅合舒適性能和剛健魄力。當(dāng)中最重要的因素，就是那個(gè)跟XE和F-Pace共享的全鋁合金平臺(tái)。

這個(gè)平臺(tái)好處多的是。它比老款XF體重大幅削減了190kg（相對(duì)同級(jí)寶馬5系輕約80kg），剛度卻更勝?gòu)那?，同時(shí)騰出更出乘用空間，可謂一舉三得。最干凈的型號(hào)二氧化碳排放量不外乎114g/km，使用鋼制平臺(tái)的汽車簡(jiǎn)直望塵莫及，搭載280kW F-Type機(jī)械增壓V6的型號(hào)0-100km/h只需要5.3s，而且更多好戲還在后頭——據(jù)TG所知，捷豹路虎的特殊開發(fā)部正在埋首開發(fā)V8動(dòng)力的XF SVR，以更強(qiáng)動(dòng)力發(fā)揮體態(tài)輕盈的妙處，效果絕對(duì)值得期待。