記得邁凱倫570S在2月刊大戰(zhàn)奧迪R8和保時(shí)捷911 Turbo S時(shí)，有一件事令我對(duì)最新推出的邁凱倫小兄弟大感意外。

話說(shuō)距此大約五年前，剛出道的MP4-12C某種程度上可謂出師不利，原因卻不限于名稱流于累贅。這個(gè)型號(hào)無(wú)疑大膽創(chuàng)新，科技尖端，天賦之厚足以動(dòng)搖法拉利江山，執(zhí)行上的火候卻反映出這家公司猶在奮力站穩(wěn)陣腳。有此情況也許不足為奇，但I(xiàn)RIS信息娛樂(lè)系統(tǒng)證據(jù)確鑿的缺陷，以及更為突出的問(wèn)題——欠缺醉人魅力——莫不令MP4好像一件靈氣不足的單純制品。

可是初次交手，我便覺(jué)得570S與眾不同。它搭載了同一款3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，碳纖維底盤也大同小異，車廂仍然沿用那個(gè)畫框型衛(wèi)星導(dǎo)航屏幕，舞起來(lái)卻別有一番氣度，豈止充滿自信，簡(jiǎn)直信心爆滿。

汽車生產(chǎn)商要建立自信，可是十分考功夫的事，出道尚淺的公司尤其如是。這份自信并非來(lái)自制品本身，而是源于打造這件制品的人。縱使起步時(shí)有點(diǎn)踉踉蹌蹌，這些人仍然深信自己方向正確，手握良方。考慮到投資者、顧客、經(jīng)銷商、傳媒，以至敵對(duì)品牌和供貨商加諸他們肩上的沉重壓力，邁凱倫猶能把持得住堅(jiān)守路線行其所宜達(dá)成目標(biāo)，本身就是一件非常了不起的事。

這一切皆有賴F1為邁凱倫街車計(jì)劃奠下基石。不要理會(huì)什么超級(jí)科技，所謂F1和街車二合為一，實(shí)際上只是胡說(shuō)八道，重點(diǎn)其實(shí)在于邁凱倫那份講究英明決斷、思路清晰和注重過(guò)程的公司文化，一種深思熟慮目光堅(jiān)定的能力。因?yàn)镕1比賽的中心思想說(shuō)到底并非立足于科技，而是關(guān)乎一份不屈不撓的斗志。

大好概念因?yàn)橥讌f(xié)折衷而褪色，這種故事何其多？從事街車生產(chǎn)只有六年的邁凱倫汽車公司在2015年卻為廣大車迷獻(xiàn)上了570S、675LT和P1 GTR，三個(gè)型號(hào)無(wú)不予人毫不妥協(xié)的印象。

我在過(guò)去12個(gè)月已分別試過(guò)這三個(gè)型號(hào)，不過(guò)直到今天才第一次安排它們共聚一堂，老天更格外開(kāi)恩，給Dunsfold準(zhǔn)備了一個(gè)陽(yáng)光明媚的晴朗天。

重遇GTR一刻，方知自己竟已忘記這輛跑車原來(lái)如此矮小精悍。我知道它在照片中看似魁梧偉岸，但這不過(guò)是低角度拍攝造成尾翼氣勢(shì)格外囂張的錯(cuò)覺(jué)。事實(shí)上它的車門僅僅高及雙膝，車手基本上是一屁股坐在地板上。駕駛艙富有勒芒賽車風(fēng)味，方向盤以漢米爾頓的2008年F1方向盤為藍(lán)本，差不多800kW功率就在我右腳下聽(tīng)候差遣。

內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)其實(shí)分別貢獻(xiàn)588kW和147kW，但800kW不是比較順耳嗎？GTR的雙渦輪增壓V8和MonoCell碳纖維底盤跟另外兩個(gè)型號(hào)其實(shí)如出一轍，售價(jià)卻高了好多倍，風(fēng)味當(dāng)然與眾不同。

直線速度并非GTR最荒誕的一面，因?yàn)樗恳环矫娑紭O盡荒誕之能事，加速之荒謬毫不遜于凌厲抓地力，抓地力之凌厲毫不遜于強(qiáng)頑剎車，剎車之頑強(qiáng)毫不遜于霸道牽引力，牽引力之霸道毫不遜于滔天聲浪，整體效果儼如沖破玄關(guān)功行百脈，與力氣隨時(shí)蓋過(guò)抓地力的P1街車大異其趣（P1街車兇起來(lái)可以造成驚心動(dòng)魄的后果）。好一件虎虎生風(fēng)的精密儀器。

由于招式步法非常準(zhǔn)確，與車手的溝通又異常清晰，加上內(nèi)外功相輔相成，意到招到，車手很快就可以建立自信。由充滿自信的公司造出令人信心大壯的自信之作，這不是巧合得有點(diǎn)離奇嗎？

一所以車手不難用P1 GTR達(dá)到驚人速度，用P1 GTR達(dá)到驚人速度則意味著車手得承受2.4G橫向加速力，面部肌肉隨時(shí)支持不住，五官走位。一句話，P1 GTR簡(jiǎn)直是一股大自然威力。邁凱倫不但有本事在把這股驚世威力收進(jìn)車體內(nèi)，運(yùn)用起來(lái)更精準(zhǔn)巧妙，得心應(yīng)手，確是一大成就。

不過(guò)最厲害的一點(diǎn)，是他們居然可以一次又一次修成正果。以675LT為例，大家很容易視之為輕度升級(jí)的650S，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、碳纖維構(gòu)造以至其他方面都與650S一脈相承。可是作為純粹的駕駛利器，675LT去口好像練至脫胎換骨的境界。你我很難準(zhǔn)確指出它在哪些方面突飛猛進(jìn)，因?yàn)檫@是無(wú)分軒輊的全方位升級(jí)，講究水銀瀉地?zé)o孔不入，每一環(huán)節(jié)務(wù)須反復(fù)推敲琢磨，絕不放過(guò)任何改進(jìn)空間，但求物盡其用，用得其所。結(jié)果，我唯一想到的形容.就是魄力倍增。

在這里不妨跟大家分享一個(gè)小小秘密：話說(shuō)去年夏天JasonBarlow第一次測(cè)試675LT后寫道：“就讓我們直接切入正題——675LT是繼F1超跑以來(lái)最美妙的邁凱倫街車?！蹦悴挛铱吹竭@一段測(cè)試報(bào)告內(nèi)容時(shí)有何反應(yīng)？就是大筆一揮圈起上述兩句，然后在旁邊畫上一大堆問(wèn)號(hào)。當(dāng)時(shí)的我十分懷疑這位同事的觀點(diǎn)，覺(jué)得這樣說(shuō)未免太也夸張失實(shí)，遂致電JaSon問(wèn)個(gè)究竟，他卻語(yǔ)氣堅(jiān)定重申確有此事。我馬上反問(wèn)：“難道比P1還要好嗎？”所得回復(fù)是“千真萬(wàn)確”。

后來(lái)我終于有機(jī)會(huì)一試675LT，結(jié)果證明Jason所言非虛。

看到這里，大家或會(huì)推斷570S是邁凱倫陣中最弱一環(huán)，我卻認(rèn)為它非但不弱，反而可能是最強(qiáng)一環(huán)，就公司長(zhǎng)遠(yuǎn)銷售和盈利能力而言肯定至關(guān)重要。因?yàn)?70S和最近發(fā)表的GT版本都是著眼于銷量的型號(hào)，必須憑實(shí)力在超跑世界南征北討建立江湖地位。

570S面對(duì)奧迪R8 V10 Plus和保時(shí)捷911 Tubro S猶能輕易完勝，足以反映TG對(duì)它評(píng)價(jià)甚高。盡管在那一戰(zhàn)中一枝獨(dú)秀，570S其實(shí)未至于樣樣皆精，以實(shí)用程度為例，便不如兩位對(duì)手，日常代步并非那么輕松自在。最新推出的GT版本也許就是考慮到這一點(diǎn)才會(huì)采用掀背設(shè)計(jì)，氣質(zhì)也變得較為寫意隨和。TG尚未試過(guò)GT版的斤兩，不過(guò)觀乎邁凱倫近期狀態(tài)大勇，這位新成員看來(lái)亦非無(wú)能之輩。

年度最佳生產(chǎn)商？其實(shí)更像年度最佳隊(duì)伍，不是嗎？他們個(gè)別來(lái)說(shuō)也許不是絕世高手，眾志成城的威力卻有目共睹。

人強(qiáng)，自然馬壯。TG并非從產(chǎn)品陣容評(píng)價(jià)這些跑車，而是根據(jù)它們?cè)谒鶎俑?jìng)爭(zhēng)環(huán)境的表現(xiàn)評(píng)估其實(shí)力。這批作品無(wú)疑超凡人圣，堪稱同級(jí)之冠。邁凱倫以短短時(shí)間便達(dá)到這種境界，成就已不言而喻。你看，自信的感染力果然不容小覷。