李敏

摘 要：隨著高速鐵路的舒適性、安全性和穩(wěn)定性不斷提高，對鐵路病害的整治更值得研究。鐵路病害包括很多類型，比如路基下沉、支座離縫等。支座離縫屬于較為常見的鐵路病害，其對鐵路運輸?shù)陌踩兄^大程度的影響。本文以四川省眉山市、樂山市境內(nèi)的成昆鐵路線K112+186、K112+898、K157+890橋為例，對鐵路支座離縫整治維修工作提出相關(guān)建議，希望能夠?qū)υ擃I域有所幫助。

關(guān)鍵詞：成昆鐵路；支座離縫；維修整治

中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A

自19世紀以來，鐵路運輸就逐漸成為一種較為普及的陸上運輸形式。在我國，鐵路運輸極大地方便了人們的出行，地區(qū)物質(zhì)的流通。鐵路運輸在我國經(jīng)濟社會發(fā)展過程中扮演著重要的角色。在鐵路運輸領域，鐵路病害包括很多類型，比如路基下沉、支座離縫等。不同的鐵路病害會對鐵路運輸造成不同程度的影響，“支座離縫”屬于較為常見的鐵路病害，鐵路運輸部門應該對其成因進行綜合分析，并根據(jù)不同情況采取相應的措施。《混凝土結(jié)構(gòu)加固設計規(guī)范》就“混凝土加固”提出了十分有效的方法，而“支座離縫”是混凝土加固不牢的體現(xiàn)，因而該規(guī)范對支座離縫的整治和維修有著一定的指導意義。

1.成昆鐵路線及支座離縫問題概述

1.1 成昆鐵路線概述。成昆鐵路線屬于國內(nèi)鐵路干線之一，是成都至昆明的一條長度為1096km的鐵路線路。成昆鐵路線于1970年開始通車，全線經(jīng)過成都、眉山、西昌、楚雄和昆明等主要城市，全線約700km為山地地形，沿線地形十分復雜，且不良地質(zhì)情況較多。外國專家認為該區(qū)域是“筑路禁區(qū)”，成昆鐵路線的修建克服了諸多極端地質(zhì)條件，全線修建近千座橋梁，橋梁是成昆線的重要組成部分。成昆鐵路的通車極大地改善了我國西南地區(qū)的交通狀況，更加便利了成都與昆明的經(jīng)貿(mào)往來。當然，成昆鐵路對我國西南地區(qū)珍稀資源的開發(fā)，整體國民經(jīng)濟發(fā)展的加快，民族團結(jié)的加強以及國防力量的鞏固等方面有著重要的作用。

1.2 鐵路線支座離縫問題表現(xiàn)。從相關(guān)檢查數(shù)據(jù)來看，位于四川省眉山市、樂山市境內(nèi)的成昆線K112+186橋（桂花橋）、K112+898橋、K157+890橋均存在支座離縫的問題。由于該橋支撐墊石面與支座底面之間存在機械摩擦和豎向沖擊，長此以往，石棉墊被壓饋，橋梁本身則因此受力不均，支撐墊石中部出現(xiàn)一道明顯的離縫，并使橋墩也出現(xiàn)破損的跡象。要是整治工作不到位、維修不及時，那么這種情況就會愈加嚴重，最終橋梁的使用壽命也會因此受到影響。

2.支座整治維修的原則和意義

2.1 支座整治維修的原則。鐵路橋梁支座整治維修工作有五項基本原則。其一，支座檢查時間應該嚴格按照按《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》執(zhí)行，或者在設計書的基礎上進行略微的調(diào)整。其二，與整體橋梁的檢測周期相比，支座檢測周期應更短。其三，支座檢測是橋梁檢測工作的重要組成部分。其四，一旦橋梁結(jié)合面出現(xiàn)位移，或者呈現(xiàn)疲勞趨勢，就應當將支座作為重點檢測項目。其五，在對支座進行檢測和維修的過程中，應當將維修結(jié)果等記入檔案。

2.2 支座整治維修的意義。作為一種傳力裝置，橋梁支座通常在墩臺上架設，起到支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的作用。橋梁支座可以將上部結(jié)構(gòu)的受力均勻地傳遞給墩臺。在荷載和溫度等條件的作用下，橋梁支座可以適應上部結(jié)構(gòu)的位移，使得上部結(jié)構(gòu)在變形時不會產(chǎn)生附加內(nèi)力。支座的整治和維修是橋梁管理養(yǎng)護工作的一個重要方面，如果對支座問題發(fā)現(xiàn)不及時，那么橋梁的使用壽命就會大打折扣。

3.成昆鐵路支座離縫整治工作項目

3.1 支座檢查。支座檢查工作主要分為定期檢查和重點檢查兩類。定期檢查項目主要包括：環(huán)境溫度分析、支座位移和裂縫、預埋及固定情況、密封情況、連接件等。重要檢查則主要包括：橋梁橫縱向運動位移、橋梁橫縱向運動方向的轉(zhuǎn)動角、聚四氟乙烯凸出量等。在對支座進行重點檢查時，需要運用專業(yè)高精度測量工具，以保證檢查的準確性。需要注意的是，定期檢查和重點檢查都需要根據(jù)相關(guān)要求開展，且定期檢查的周期在通常情況下要小于重點檢查。

3.2 應用專業(yè)潮濕型灌縫膠進行維修。工作人員應該根據(jù)成昆鐵路線支座離縫的現(xiàn)場情況和現(xiàn)場施工條件提出相應的維修方案。根據(jù)“壁可法”原理，工作人員應該在支撐墊石面與橋支座底面的離縫中采用低壓恒壓的方式灌入SKD801-II型潮濕型灌縫膠，讓灌縫膠與毛細裂縫充分接觸。低壓恒壓的灌入方式可以有效防止灌縫膠的泄露，使灌縫膠滲透到裂縫末端（0.02mm），裂縫內(nèi)的空氣因此進入混凝土的毛細孔內(nèi)并隨之排出。經(jīng)過相關(guān)數(shù)據(jù)證實，這種方式可以有效避免離縫內(nèi)氣阻的產(chǎn)生，使支座離縫整治效果達到最佳。除此之外，工作人員還需要運用SKD803修補膠修補混凝土的部分破損之處。

3.3 其他注意事項：（1）列車通行條件?！氨诳煞ā彪x縫灌膠整治前期作業(yè)面的鑿毛、清掃、注膠嘴安設等過程均可在天窗點外作業(yè)，但是注膠和注膠結(jié)束后40分鐘內(nèi)則應在無任何列車通行的天窗點內(nèi)進行。由于注膠結(jié)束40分鐘內(nèi)灌縫膠強度可達到設計強度的80%左右，在此過程中應該避免其他外加荷載，此過程應該作為整個工法中列車放行的首要條件。（2）人員管理。安全員在工地時需佩戴較為明顯的標識，并確保持證上崗。安全員主要負責工地的安全監(jiān)督工作，同時還負責施工作業(yè)人員的安全培訓。所有工作人員在接受安全培訓并通過相應的考核之后才可以上崗。負責人在施工前應該向施工人員明確作業(yè)分工事項，同時還應該告知其相關(guān)安全注意事項。在施工現(xiàn)場，所有工作人員都應該穿戴防護用品，并遵守安全守則。其應該對鐵路沿線加以傾聽和瞭望，在列車距離施工現(xiàn)場不到800m時，防護人員應該及時告知施工人員停止作業(yè)，同時防護人員還應該注意線路墜落物侵界等影響施工的情況。負責人對施工過程進行統(tǒng)一指揮，若防護人員未到現(xiàn)場，施工作業(yè)則不準開展。防護人員須帶齊防護用品、同時按照要求設置作業(yè)標，并每隔3～5分鐘就與施工人員進行通話。所有施工人員在上崗前和在崗時間內(nèi)均嚴禁飲酒，違者按相關(guān)規(guī)定進行處理。若施工人員要跨線轉(zhuǎn)運施工材料，需要在防護人員的防護下開展工作。（3）安全管控.在布置施工現(xiàn)場時，應該按照防火、防爆、防雷等要求進行布置，確保施工現(xiàn)場的安全。防護人員應該在危險區(qū)域附近貼上相關(guān)的安全標志，比如“禁止通行”等。防護人員還應該熟悉消防設備的使用方法，并留意施工現(xiàn)場的（易燃）雜物堆放情況。工作人員應該根據(jù)《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》的要求進行安排，同時工作棚應該按照防火要求進行搭建，工作人員嚴禁使用電爐等設備，同時嚴禁亂扔煙頭。工作人員在完成施工作業(yè)后，應該對鐵路進行檢查，確保其滿足列車安全通行的條件。（4）技術(shù)交底.施工作業(yè)需根據(jù)審批通過的工程設計圖紙進行安排，責任人應該對施工進度和施工質(zhì)量等進行把控，同時還應該嚴格執(zhí)行相關(guān)安全規(guī)定，以確保不安全因素的消除。在施工前，工作人員需接受安全教育，增強安全意識。技術(shù)交底工作涉及安全技術(shù)措施，因而檢察人員在檢查工作完成情況時還應該對安全技術(shù)措施進行檢查，同時還應該對安全生產(chǎn)情況進行總結(jié)，這樣才能夠?qū)踩a(chǎn)理念貫徹到底。（5）分類歸放。施工現(xiàn)場的材料工具都應該堆放整齊，同時確保其不侵入限界。負責人應該在班前、班中和班后分階段檢查材料工具的堆放清理情況。同時材料機具禁止長時間堆放在橋面人行道的兩側(cè)。對于臨時堆放的材料，豎向靜活載（含工作人員自身重量）不應該超過4kPa。對于堆放在橋頭兩側(cè)的材料，其與鋼軌頂面外側(cè)的距離不應該小于810mm，同時二者的坡度不陡于1∶1。

結(jié)語

在成昆鐵路線k112+186橋（桂花橋）、k112+898橋、k157+890橋的支座離縫整治維修后，通過檢測，符合質(zhì)量要求，同時在通車恢復之后未出現(xiàn)類似狀況。由此我們不難看出，壁可法對于鐵路線支座離縫整治工作有著明顯的效果。不同的鐵路狀況有著不同的特點，施工負責人不應該照搬其他施工單位的措施，而應該根據(jù)鐵路路段的具體情況擬定施工流程。如果支座離縫問題太過嚴重，就需要考慮對橋梁支座進行替換。在替換支座時，需替換掉支座零部件或者支座整體。當然，是否需要替換支座，還需要根據(jù)檢測結(jié)果進行綜合判斷。如果檢測結(jié)果顯示支座多處均存在問題且影響到橋梁的安全運營，那么就應該考慮整體替換支座?？梢赃\用計算機系統(tǒng)對替換工作進行控制，這樣更能夠使工程項目達到高精度的要求。

參考文獻

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