［摘要］普雄鎮(zhèn)是成昆鐵路線上的重鎮(zhèn)，其社會經(jīng)濟發(fā)展與成昆鐵路密切相關(guān)。通過考察不同時期成昆鐵路對普雄彝族社會的影響，不僅可以管窺普雄彝族社會近五十年來發(fā)生的劇烈變遷，同時可以提供一種現(xiàn)代道路視域下研究少數(shù)民族傳統(tǒng)社會變遷的新路徑和新視角。普雄鎮(zhèn)的個案研究表明，對于深處西南邊遠地區(qū)的涼山彝族而言，道路是其社會文化轉(zhuǎn)型的重要載體。尤其在國家脫貧攻堅和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下，涼山的交通基礎設施正不斷完善，在建以及規(guī)劃建設的道路將不僅為涼山打開“互聯(lián)互通、對外開放”的新局面，而且為涼山地方社會經(jīng)濟發(fā)展提供最基本的基礎設施保障，同時也將帶來文化異質(zhì)性的輸入。普雄的個案亦啟示我們，面對道路帶來的文化異質(zhì)性輸入時，地方社會應該加強自身文化轉(zhuǎn)型的主動性，從而在規(guī)劃自身發(fā)展與實踐上獲得更多自主性，進而增強文化傳承與發(fā)展的內(nèi)生性資源和動力。

［關(guān)鍵詞］成昆鐵路；普雄，現(xiàn)代性力量；鄉(xiāng)村振興；轉(zhuǎn)型

中圖分類號：C957? 文獻標識碼：A

文章編號：1674-9391（2023）03-0105-10

基金項目：國家社科基金青年項目“道路建設對涼山彝族社會的影響研究”（20CMZ022）、西昌學院博士啟動項目“南方絲綢之路沿線各民族交往交流交融的歷史與現(xiàn)狀——以涼山州境內(nèi)段為例”（YBS202214）、西南民族大學中央高校基本科研業(yè)務費專項資金資助項目“西南民族大學彝學學科建設70周年發(fā)展成就研究”（2022ZGYXYJZX02）階段性成果。

作者簡介：楊梅（1987-），女，西昌學院彝語言文化學院副教授，法學博士，碩士研究生導師，研究方向：道路人類學、西南少數(shù)民族社會文化變遷。四川 西昌 615000

在全球化和現(xiàn)代化的時代背景下，具有“時空分延”（time-space distanciation）[1]“時空壓縮”（time-space compression）[2]以及“時空張縮”（time-space expanding-compression）[3]等特征的現(xiàn)代道路引起了國內(nèi)外學者的廣泛關(guān)注?，F(xiàn)代道路本身打破了傳統(tǒng)的時空格局而具有明顯的現(xiàn)代性意涵，道路不僅是人和物等諸多要素在生活或物理意義上進行流動的載體，同時也是思維或思考方式等諸多文化要素進行傳播和交流的媒介，以及社會變遷的動因。

在中國，“要致富，先修路”的口號已深入人心。誠然，交通基礎設施是中國特色社會主義的重要物質(zhì)基礎，是中國現(xiàn)代化經(jīng)濟建設體系的重要引擎 。近年來，中國提出“四好農(nóng)村路”①，習近平總書記對“四好農(nóng)村路”作出重要指示時指出：“‘四好農(nóng)村路建設取得了實實在在的成效，為農(nóng)村特別是貧困地區(qū)帶去了人氣、財氣，也為黨在基層凝聚了民心?！盵4]四好農(nóng)村路不僅促進了地方經(jīng)濟發(fā)展、改善了貧困地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)人民群眾的生活水平，同時對于各民族的流動、接觸和交融也具有積極的促進作用。中國已建成全球最大的高速公路網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)和世界級港口群，中國高鐵、中國路和中國橋已經(jīng)成為響亮的“中國名片”。這些路網(wǎng)不僅在客觀上帶來了通達性和便捷性，同時這些強大的國家工程項目所蘊含的象征意義和符號價值也是凝聚人心和激發(fā)各族人民共同體意識的重要方式和載體。此外，“一帶一路”交通互聯(lián)互通不斷取得新突破，中老鐵路、中歐班列、西部海陸新通道等國際大通道不僅賦能中國對外開放新格局，同時有效促進“一帶一路”沿線國家和地區(qū)互利共贏發(fā)展。因此，這些國際大通道充分發(fā)揮著連接、過渡和融合的意義[5] 。無論是“四好農(nóng)村路”、村村通公路工程，以及高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)等路網(wǎng)，抑或是中老鐵路中歐班列等國際大通道，無一不彰顯黨和政府對交通基礎設施建設的重視和關(guān)注。

近年來，不少國內(nèi)外學者將道路作為主要研究對象，進而探討諸如道路與全球化以及道路與地方社會文化變遷等關(guān)系，從而對道路帶來的復雜影響展開相關(guān)研究。道路可以提供一種地方與外部世界進行溝通交流的媒介，如歐金尼奧·阿里馬（Eugenio Y Arima）等學者指出“道路是傳統(tǒng)的封閉社區(qū)實現(xiàn)與外部世界接軌的途徑，道路的修建使得邊遠的地區(qū)也能卷入現(xiàn)代化與全球化的進程中”[6] 。便捷的交通使得人員和物資的流動以及物質(zhì)交易可以跨越空間得以實現(xiàn)，邊遠地區(qū)可以與更廣泛的區(qū)域、都市、國家甚至國際獲得連接媒介。美國人類學家康拉德·科塔克（Conrad Kottak）的研究表明，在短短20年的時間里，由于一條阿倫貝皮與州府薩爾瓦多之間公路的修通運行，使得該社區(qū)原有的生計模式、職業(yè)結(jié)構(gòu)以及經(jīng)濟方式等發(fā)生了巨大變遷，它“從一個相對孤立、平等主義和同質(zhì)的社區(qū)，變成一個職業(yè)分化、信仰多樣、社會階級與地位存在高低的社會”[7] 。這些研究均表明，道路是地方社會和文化變遷的動因之一，也是地方社會融入全球化以及現(xiàn)代化的重要載體。

在全球化的時代背景下，中國的社會文化發(fā)生了巨大變遷和轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代道路作為少數(shù)民族地區(qū)社會文化轉(zhuǎn)型的重要載體更是引起了學界的廣泛關(guān)注。翁乃群等學者較早從人類學的視角關(guān)注鐵路建設對沿線村落社會文化的影響，其中主要研究了沿線云南、廣西和貴州的八個村落鐵路修筑前后在經(jīng)濟生活、物質(zhì)生活、社會文化、意識形態(tài)以及思想觀念等方面的變化[8] 。作為通往西藏腹心地區(qū)的第一條鐵路，青藏鐵路成為沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的引擎，對社會轉(zhuǎn)型起到重大的推動作用，有力推動了區(qū)域和城鄉(xiāng)間的流通、物流和信息流的流動，推動了西部地區(qū)的社會進步[9]。在少數(shù)民族村落的道路修建和使用過程中，我們可以看到“傳統(tǒng)”與“現(xiàn)代”和“地方性”與“全球化”等二元關(guān)系之間的相互作用[10]。路既是少數(shù)民族村落變遷的原因，也是其結(jié)果，它們之間是一種“生死相依”的關(guān)系[11]。同時，通過考察少數(shù)民族地區(qū)因道路而發(fā)生的社會變遷，還可以揭示道路與民族和國家認同之間的關(guān)系②。然而，我們也應注意到道路與少數(shù)民族村落之間的關(guān)系并非一成不變，村落的發(fā)展與道路建設之間是一種變動之中的空間形態(tài)與村落社區(qū)的互動關(guān)系[12]，且在當前高速公路飛速發(fā)展的背景下，我們應該積極主動思考次區(qū)域和次節(jié)點的利益，從而盡可能整體關(guān)照新型道路與社會的關(guān)系[13]。當前學界對道路與少數(shù)民族村落社會變遷的研究成果表明：其一，少數(shù)民族地區(qū)的社會文化變遷與道路建設密切相關(guān)；其二，有些少數(shù)民族村落在道路變遷中獲得了發(fā)展機遇，進而在某種意義上發(fā)展為“區(qū)域中心”，而有些則被進一步區(qū)隔或邊緣化。但無論是中心化還是邊緣化，不同地方都會運用地方性知識，并借助國家力量，作出調(diào)整并探索出一條適合新環(huán)境的發(fā)展之“路”；其三，無論道路是作為一種物質(zhì)實體，還是一種具有社會屬性和文化意涵的抽象空間，它都可視為少數(shù)民族地區(qū)文化交流和社會變遷的一種隱喻或象征，更是少數(shù)民族村落地方社會賴以生存的空間和載體。

綜上，當前學界對現(xiàn)代道路建設和少數(shù)民族村落社會變遷進行了不少研究，并取得了一定的研究成果。然而，通過文獻梳理發(fā)現(xiàn)，有關(guān)道路與涼山社會變遷的研究卻寥若晨星。因此，本研究以成昆鐵路為研究切入點，以普雄鎮(zhèn)為田野點，歷時性考察了成昆鐵路對普雄彝族社會的形塑和影響，旨在提供一種現(xiàn)代道路視域下研究地方社會經(jīng)濟發(fā)展的新路徑和新視角。普雄火車站是成昆鐵路線上最大的三等站，普雄也因此曾成為涼山州美姑縣、布拖縣、金陽縣、昭覺縣、雷波縣（以下簡稱“東五縣”，是涼山彝族腹心地區(qū)）以及越西上、中、下普雄片區(qū)的重要交通樞紐以及人流、物流的集散地。全鎮(zhèn)轄區(qū)面積45.56平方千米，距越西縣城35千米，位于縣城東南部，普雄河中段，屬二半山區(qū)。普雄鎮(zhèn)共轄10個行政村、2個社區(qū)、33個村民小組，2020年末戶籍人口2.8萬余人，其中除瓦吉木社區(qū)有1400余人為漢族外③，其他均為彝族。

筆者于2019年11月至2021年12月在普雄鎮(zhèn)展開了累計8個月的田野調(diào)查，文中凡未明確標明出處的材料，均來自上述田野調(diào)查。此外，按照學術(shù)慣例，本文中的人名均為化名。

一、成昆鐵路開通前的傳統(tǒng)普雄彝族社會

普雄彝語稱“坡合拉達”，“坡合”是因其曾經(jīng)是坡合土司居住的地方，屬于坡合土司的統(tǒng)治勢力范圍；“拉達”則指“溝”的意思，是因為其居兩山（西邊為彩洛瓦波火，東邊為洛古瓦波火）之間，使其整體上呈“溝”的形狀。由于普雄四面環(huán)山，普雄河從南到北直貫其中，出入普雄的交通極為不便。彝族先民何時進入普雄地區(qū)尚難確知，據(jù)說在大約三四百年前，若干黑彝小支率領(lǐng)不同數(shù)量的娃子來此墾殖，新開墾的土地由墾殖人所有，因此，普雄地區(qū)曾有不少地名均源于當時墾殖者的名字（如表1）。歷史上，普雄彝族是坡合土司管轄的屬民，而后隨著各黑彝家支勢力陸續(xù)深入普雄，坡合土司在當?shù)氐膭萘χ饾u減弱，其立足之地亦日益不穩(wěn)，最終被趕出普雄，退至越西縣城附近。此后，普雄地區(qū)逐漸成為阿侯、果基和勿雷等黑彝家支勢力的角逐地帶。

新中國成立前，普雄境內(nèi)除南北貫通的干線驛道“零關(guān)道”外，其余多為行人踏辟的羊腸小道，因此交通整體而言相對閉塞。此外，普雄地區(qū)曾經(jīng)是黑彝家支冤家械斗的主戰(zhàn)場，各黑彝家支割據(jù)普雄，無論是內(nèi)部彝族老百姓還是外部彝族、商人、官員等行人，凡經(jīng)某黑彝家支領(lǐng)地，均須請“保頭”擔保其往返財產(chǎn)、生命安全，這極大限制了普雄內(nèi)外交通的通暢。如，普雄河東岸為阿侯家的集中居住地，普雄河西岸則為果基家的勢力范圍，而阿侯家和果基家因擄掠奴隸，爭奪土地、財物以及婚姻糾紛等經(jīng)常發(fā)生冤家械斗，從而使得東西兩岸彝族百姓通過普雄河到對岸都是極為困難之事。據(jù)一位家住普雄河東岸的陽坡村老年人回憶，新中國成立前，其父親曾經(jīng)常往來于普雄和西昌附近漢族地區(qū)（如禮州等地），從事商品交換工作，主要用彝族地區(qū)的皮毛、藥材、牛羊、鴉片等，交換漢族地區(qū)的布匹、食鹽、白酒、煙草或紅糖等，然而每次往返經(jīng)過普雄河西岸果基家勢力范圍時，他都需要多次繳納“保頭費”，因而商品交換所得利潤支付完保頭費后幾乎所剩無幾。為了避免交“保頭費”，不少普雄河東岸的彝族購買食鹽、布匹等日常生活用品時，通常繞道申果莊至200公里外的雷波縣，然而即便是年輕人步行往返普雄和雷波也需要三五天。可見，新中國成立前，普雄內(nèi)部各黑彝家支間的矛盾極大影響了當?shù)匾妥謇习傩盏娜粘Ｉ睢?/p>

新中國成立初期，為了增強民族團結(jié)，開發(fā)民族地區(qū)經(jīng)濟，促進民族地區(qū)的民主改革，政府在整修古驛道的同時，投入大量人力、物力和財力修筑以泥石混合路面為主的新驛道。至1958年，修通驛道630公里，形成可南北縱貫、東西連接、溝通鄰縣、輻射大部分村寨的驛道網(wǎng)絡。[14]該時期的驛道基本都是一米左右寬的石板路，大路兩旁有一條條轉(zhuǎn)去轉(zhuǎn)來的馬道，全部是泥巴路，平路則無馬道，騾馬往來要走石板路，再走馬道。整體而言，交通十分不便，條件極為艱苦。

綜上，成昆鐵路開通運行前，普雄鎮(zhèn)各村落為典型的傳統(tǒng)彝族村落，地方社會結(jié)構(gòu)建立在緊密的親屬關(guān)系基礎之上，村落整體呈現(xiàn)地緣共同體和親緣（血緣）共同體特征，其社會在很多方面都具有同質(zhì)性。在這個共同體內(nèi)，人與人之間保持著非常緊密的關(guān)系，共同體內(nèi)的村民以從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動為主，共同勞作，休戚與共，過著“日出而作，日落而息”的生活，其經(jīng)濟和社會結(jié)構(gòu)均較為簡單，村落內(nèi)部在職業(yè)、政治權(quán)力、教育、財富等方面并無明顯差異。雖然村民間細微的貧富差異確實劃分了他們之間的等級格局，但這絕非社會分層 [7]40。由于日常生活互幫互助的需要，傳統(tǒng)彝族村落從空間形態(tài)上形成一種“大群居，小聚居”的居住模式。此外，由于彝族社會各家支間形成的團結(jié)互助的傳統(tǒng)，使得傳統(tǒng)彝族社會有較強的平均主義思想，這在物質(zhì)生活條件較差的年代，固然有利于社會穩(wěn)定，然而這也限制了內(nèi)部成員的分化，從而導致發(fā)展動力不足。

二、因路而興：普雄鎮(zhèn)的快速發(fā)展期

成昆鐵路北起成都，南抵昆明，跨越岷江、青衣江，沿大渡河橫貫大小涼山，跨過牛日河⑤、安寧河和金沙江，穿越橫斷山脈，全程建筑長度1083.3公里，營業(yè)里程1100公里 [15]，其中涼山州境內(nèi)經(jīng)甘洛、越西、喜德、冕寧、西昌、德昌六縣（市），計車站44個，過境里程375公里 [16]。成昆鐵路于1970年7月1日正式開通運行，它的開通運行不僅為普雄鎮(zhèn)村民帶來了新的生計模式，為他們提供了更多的職業(yè)機會，同時大量從事與鐵路相關(guān)工作的外地人流入該鎮(zhèn)，為其輸入了異質(zhì)性?；疖囌舅诘厥材镜卮逡矎倪^去單一、同質(zhì)的社區(qū)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹行拇迩f（什木地村本身）和外來者的社區(qū)（由旅館、餐館、卡拉OK廳、超市、鐵路行車公寓、貨運站、工務段、鐵路派出所等構(gòu)成）。

（一）交通樞紐地位的形成：“東五縣”人流和物流集散地

成昆鐵路開通前，普雄地區(qū)最主要的交通工具為騾馬，其他交通運輸方式主要為背夾子、和滑桿等，即俗稱的“人背馬馱”。而成昆鐵路的開通運行改變了普雄過去較為單一的交通運輸方式，并促進了普雄通往其他彝族地區(qū)的公路建設?？v貫普雄境內(nèi)的成昆鐵路以及普雄通往其他彝族地區(qū)的公路共同組成了普雄的現(xiàn)代道路網(wǎng)絡，這些現(xiàn)代道路網(wǎng)絡不僅成為普雄興盛發(fā)展的重要動因，也促進了后來火車站“外來者社區(qū)”的形成和發(fā)展。這表明“道路與聚落的發(fā)展密切相關(guān)，聚落創(chuàng)造了道路，同時道路也成就了聚落”[17]。

在成昆鐵路開通初期，由于其他彝族地區(qū)的公路交通網(wǎng)絡欠發(fā)達，火車成為很多彝族村民外出的主要交通工具。尤其隨著改革開放后我國農(nóng)村地區(qū)“打工潮”的興起，20世紀90年代，涼山彝族地區(qū)大量中青年外出務工，越西縣和東五縣的彝族大多都在普雄站進行中轉(zhuǎn)。據(jù)普雄火車客運站楊站長介紹，上世紀末到本世紀初，每年彝族新年和火把節(jié)期間，僅K166（昆明—成都南）次列車每天在普雄站上下車的乘客就高達1000余人，而每個月普雄站的客運量則高達17-20萬。最高峰時期，經(jīng)停普雄站的客運列車有16列，其中彝族年、火把節(jié)、春節(jié)或寒暑假等重大節(jié)假日期間，成都鐵路局會增開經(jīng)停普雄的兩三趟臨時客運列車。

此外，普雄火車站設立了貨運站、糧轉(zhuǎn)站、散裝站等物流中轉(zhuǎn)站，其中貨場占地面積15464m2，設計能力為45萬噸/年。自20世紀70年代開通以來，普雄貨運站一直扮演著涼山州東五縣物流集散地的重要角色（普雄貨運站貨運相關(guān)數(shù)據(jù)見表2），而與貨運站緊密相關(guān)的裝卸隊也一直為普雄鎮(zhèn)當?shù)卮迕?，尤其是火車站所在地什木地村村民，提供穩(wěn)定的收入來源。

綜上，自成昆鐵路開通運行以來，普雄境內(nèi)已形成驛道、公路和鐵路分流，四通八達的交通網(wǎng)絡，使其成為涼山州東五縣以及越西上、中、下普雄片區(qū)的重要交通樞紐和人流、物流的集散地。

（二）裝卸隊的形成和發(fā)展：經(jīng)濟分層到社會再分層的載體

上文已述，普雄火車站是涼山州東五縣和以及越西上、中、下普雄片區(qū)的物流集散地。最主要的輸入貨物有化肥、磷肥、水泥、白糖、大米等，而輸出貨物主要有木材、礦石，以及土豆、蕎麥等農(nóng)產(chǎn)品。如表2所示，每年普雄鎮(zhèn)的貨運量約為30-35萬噸，需要約3500-4000人次的裝卸工進行裝卸。什木地村大多數(shù)青壯年（尤其是男性）⑦都曾有過當裝卸工的經(jīng)歷，且他們均表示裝卸工這份工作成了他們養(yǎng)家糊口的主要經(jīng)濟來源。

20世紀70年代，鐵路大集體負責組織裝卸工作，“集體”這一概念以一種嚴密的組織方式進入什木地村，由國家政權(quán)支撐的“集體身份”和“人民主體性”給了什木地村村民一個可以替代傳統(tǒng)家支⑧模式的新共同體身份，而這一時期什木地村的空間文化對其村民有著規(guī)訓與動員的特點[18]。這一時期國家政權(quán)主導的大集體統(tǒng)一組織車站附近彝族村民從事裝卸貨物工作。在這一過程中，鐵路工作人員與彝族老百姓有了相互接觸與交流的機會，在交流交往過程中，不少彝族學會了漢語，與漢族建立了良好的關(guān)系。但由于這一時期彝族村民主要從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動，只有空閑時間才能從事裝卸工作，這使得裝卸工來源極為不穩(wěn)定，裝卸效率較低。因此，自80年代開始，鐵路大集體便將裝卸工作承包給什木地公社，而該村村民對公社的依賴程度較高，從而使得該村文化呈現(xiàn)出了高度的集體化特征。

在公社負責裝卸工作期間，村主任LAN牽頭組織村民以村農(nóng)業(yè)社的形式從事裝卸工作。每家每戶輪流上班，除去做工期間所花費用，剩余部分最終由村民一起平分，LAN從未抽取任何中間費用，這也體現(xiàn)了當時村民的平等主義價值觀。LAN制定“每戶輪流上班”的規(guī)范，這是對群眾負責的表現(xiàn)，雖然她從中并未追求物質(zhì)利益，但卻無形中提高了其在村民中的社會地位和威望。這一時期裝卸工作不僅給什木地村民帶來了可觀的經(jīng)濟收入，很多村民在與鐵路相關(guān)工作人員交流交往過程中，吸收了先進的思想觀念。這一時期不少村民將自家種植的蔬菜、土豆等農(nóng)產(chǎn)品以及豬、雞等家畜家禽售賣給鐵路工作者，在日常生活中逐漸培養(yǎng)了經(jīng)商意識。同時，從事裝卸工作的村民每天都可以從鐵路上購買諸如食鹽、醬油、針線等其他彝族地區(qū)非常稀罕的生活用品，這讓鄰村的彝族老百姓羨慕不已。

裝卸隊農(nóng)業(yè)社公有時期，全村村民共同參與勞作、共享勞動成果，充分體現(xiàn)了在當時簡單的政治結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)背景下，村民始終保持一種平均主義的價值觀。這一時期，村民的基本關(guān)系仍然建立在親屬關(guān)系或婚姻關(guān)系之上，由于親屬和婚姻關(guān)系所帶來的責任與義務，LAN在組織村民從事裝卸工作時，不得不采取平均主義原則，這又進一步鞏固和維持了該村非分層的社會結(jié)構(gòu)。

隨著每天裝卸的貨物量不斷增大，且LAN年事已高，很難再從事高強度的裝卸組織工作，因此自1991年開始由其小兒子MSDT協(xié)助裝卸隊管理工作。他充分利用母親在村民中已建立的政治基礎和群眾基礎，于1998年將裝卸隊成功私營化。這也許是政治與權(quán)力在什木地村最明顯的展演，同時也標志著其打破了該村傳統(tǒng)的平均主義原則，也是其社會發(fā)生分層的開始。這一期間什木地村村民的生計模式仍然較為單一，除從事傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生活外，裝卸工作是該村的第二大生計模式，裝卸工成為村民們?nèi)巳讼蛲摹熬o俏”職業(yè)。

MSDT在經(jīng)營裝卸隊的過程中逐漸積累了財富，在本世紀初修建了小洋房，這也是該村第一座樓房，后來他將自家多余的房間外租給外來人員，從而進一步擴大了與其他村民的貧富差距，這使其在村里建立了一定的社會聲望，在其母親“退休”后，他順理成章成為新一任村支部書記。社會聲望分層和經(jīng)濟分層是社會整體分層的兩個重要維度，而社會聲望分層是由社會價值評價體系所決定，因而具有穩(wěn)定性特征[19]。最初，MSDT受伴隨鐵路輸入的異質(zhì)性的影響和啟發(fā)，充分利用其母親的政治與權(quán)力為自己謀利益，成功將裝卸隊私營化。而裝卸隊私營化的直接后果是其積累的財富不斷增加，這進一步鞏固了其社會聲望，如是，經(jīng)濟分層和社會聲望分層兩者之間形成一種相輔相成、相互成就的“互構(gòu)”關(guān)系，而MSDT也成為了經(jīng)濟分層到社會再分層的實踐者。同時，裝卸隊給MSDT帶來了資源分配的不平均和流動的可能性，這成為了鄉(xiāng)村生活異質(zhì)性的重要方面，因為它們提供了大量的政治和儀式差異的基礎[20]。

（三）“外來者社區(qū)”的發(fā)展：普雄地方社會文化格局的型構(gòu)

伴隨成昆鐵路的開通運行，大量外來人員流入什木地村火車站附近，其中有鐵路職工家屬，外地來做生意的漢族，以及來自拉白、貢莫、上普雄、中普雄以及下普雄等地的彝族等，他們共同構(gòu)成了有別于什木地村中心的“外來者社區(qū)”，當?shù)厝诵蜗蟮胤Q其為“五湖四?！?。旅館、餐館、卡拉OK廳、超市、理發(fā)店等如雨后春筍般冒出，成昆鐵路的建設和開通運行極大地帶動了普雄鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展。20世紀90年代至本世紀初⑨，“外來者社區(qū)”的街道整晚燈火輝煌，街道兩邊的餐館、旅館和卡拉OK廳等一直營業(yè)到午夜，其熱鬧和繁華程度甚至遠超瓦吉木社區(qū)（普雄鎮(zhèn)政府所在地），普雄鎮(zhèn)在當時彝區(qū)也因此享有“小香港”之美譽。成昆鐵路對普雄鎮(zhèn)彝族社會的發(fā)展尤為重要，因為“交通系統(tǒng)的完備程度決定著社會組織的規(guī)模和社會結(jié)構(gòu)的形式。交通的發(fā)展水平又規(guī)定著社會生產(chǎn)的發(fā)達程度。原材料的運輸、勞動力的組織以及產(chǎn)品的流通，都不能離開交通的作用。而生產(chǎn)技術(shù)的革新、生產(chǎn)工具的改良以及生產(chǎn)組織管理方式的進步，通過交通條件又可以成千成萬倍地擴大影響，收取效益，從而推動整個社會的演進。相反，在交通落后，相互隔絕的情況下，每一種發(fā)明往往必須重新開始”[21]。

隨著成昆鐵路的開通運行，鐵路行車公寓、工務段、電務段、水務段、軍供站等單位也相繼在普雄建立。此外，不少外地彝族和漢族陸續(xù)到火車站經(jīng)營生意，他們最初租用彝族的簡易土房，后來因生意好，直接購買土房所在土地，修建磚結(jié)構(gòu)樓房。就地勢而言，火車站所在地整體為一個斜坡，且當時修建房屋時并未進行統(tǒng)一規(guī)劃，因此“外來者社區(qū)”的房屋布局不盡合理：房屋大多修建在斜坡上，且每兩棟房屋間的樓間距非常小、過道非常狹窄。走進“外來者社區(qū)”就如同走入迷宮（當?shù)厝诵蜗蟮胤Q其為“地道”）。

綜上，成昆鐵路的開通運行給普雄鎮(zhèn)帶來了極大的發(fā)展機遇，成昆鐵路不僅促進了當?shù)匾妥迮c其他民族（尤其是漢族）之間的社會文化交流，也促使外來人口（尤其是彝族）通過火車站這一空間不斷流動，從而使得什木地村從過去單一、傳統(tǒng)的彝族村落逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹行拇搴蛷碗s的外來者社區(qū)。外來者社區(qū)這一空間雖然狹小，但可謂“五臟俱全”，理發(fā)店、茶樓、卡拉OK廳等日常休閑和娛樂場所應有盡有，這些因素共同使得外來者社區(qū)呈現(xiàn)出明顯的現(xiàn)代性特征，并一時成為周圍彝族地區(qū)的交通、經(jīng)濟和文化中心。

三、因路而變：普雄鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)型期

隨著成昆鐵路全路段實現(xiàn)電氣化改造，大量鐵路相關(guān)單位逐漸撤離普雄鎮(zhèn)，外來資本大量減少，普雄鎮(zhèn)“小香港”時代已結(jié)束，地方城鎮(zhèn)化發(fā)展亦進入了一個瓶頸期。因此，當普雄鎮(zhèn)地方政府和村民在考慮可持續(xù)發(fā)展問題時，不能再依賴于曾經(jīng)作為東五縣人流和物流集散地的交通優(yōu)勢，而需另謀地方社會轉(zhuǎn)型發(fā)展新路徑。雖然成昆鐵路擴能改造（即“成昆鐵路復線”）⑩后并未規(guī)劃在普雄鎮(zhèn)設立站點，但成昆鐵路復線的開通也將為普雄鎮(zhèn)帶來新的發(fā)展機遇，加之當前普雄鎮(zhèn)通往申果莊、美姑、昭覺、西昌、喜德等地的公路已逐漸完善，該鎮(zhèn)將發(fā)展目光轉(zhuǎn)向文化發(fā)展和復興，大力發(fā)展以文化為核心的第三產(chǎn)業(yè)，逐步打造出“成昆鐵路上最美梯田”和“成昆鐵路上彝繡第一村”等獨具特色的普雄文旅項目，并積極申報各類非遺項目，實現(xiàn)非遺的活態(tài)傳承，從而使得成昆鐵路在促進地方經(jīng)濟、文化發(fā)展以及鄉(xiāng)村振興等方面繼續(xù)發(fā)揮作用，而普雄鎮(zhèn)也在新時代享有“成昆鐵路上的明星小鎮(zhèn)”之美譽。

（一）成昆鐵路線上最美梯田：“車史則”民俗活動助力鄉(xiāng)村振興

“車史則”為彝語音譯，“車”意為“稻谷”，“史”意為“新”，“則”意為“吃”，“車史則”意為“嘗新米”，當?shù)仄毡閷⑵渥g為“嘗新節(jié)”。據(jù)當?shù)厝私榻B，普雄鎮(zhèn)彝族村落慶?！败囀穭t”傳統(tǒng)民俗活動由來已久，但具體年份已無從考證。自脫貧攻堅以來，為充分利用地方生態(tài)文旅資源，以全力推動當?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，從而為地方彝族村民構(gòu)建新的經(jīng)濟增長點，該鎮(zhèn)先后連續(xù)組織舉辦了六屆大型“嘗新節(jié)”民俗活動。據(jù)了解，越西縣也有其他彝族地方慶?！皣L新節(jié)”，但得益于成昆鐵路帶來的交通優(yōu)勢，越西縣全力打造普雄鎮(zhèn)“嘗新節(jié)”。通過政府的大力宣傳和打造，以及地方彝族群眾的積極參與，2017年普雄鎮(zhèn)“彝族嘗新節(jié)”被列入涼山州第五批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄，2019年普雄鎮(zhèn)且拖村被確定為四川省第一批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項目“彝族嘗新米節(jié)”體驗基地，普雄鎮(zhèn)梯田被稱為“成昆線上的最美五彩梯田”，而“嘗新節(jié)”也成了普雄鎮(zhèn)一張響亮的地方文旅新“名片”。

“車史則”由彝族村落自組織的傳統(tǒng)民俗活動，逐漸演變?yōu)橛烧鲗?、彝族村民和外來人員共同參與的大型鄉(xiāng)村文化展演活動，其活動主題與時俱進，活動內(nèi)容豐富多彩。這是地方政府將旅游作為地方轉(zhuǎn)型發(fā)展實現(xiàn)途徑的體現(xiàn)，而地方政府在發(fā)展地方旅游業(yè)時，充分挖掘具有地方特色的文化內(nèi)涵，這為旅游提供了生命力，并創(chuàng)造了傳統(tǒng)文化表現(xiàn)的載體。當?shù)卣诮M織“嘗新節(jié)”活動的過程中，保留了傳統(tǒng)的抽稻穗活動，正如其主題“體驗鄉(xiāng)愁、激發(fā)內(nèi)生動力”，通過保留傳統(tǒng)鄉(xiāng)村文化的方式，既留住了鄉(xiāng)愁記憶，也讓游客更好地體驗和感知了地方文化內(nèi)涵。同時，地方政府在傳統(tǒng)“車史則”基礎上加入彝族服飾、彝族刺繡、彝族漆器、彝族銀飾等非遺產(chǎn)品展示活動，這在一定程度上活化了彝族傳統(tǒng)文化，達到了鄉(xiāng)村文化再生產(chǎn)的效果，從而實現(xiàn)了“以旅游為載體彰顯文化靈魂、激活文化記憶、傳承文化精神、增強文化魅力和繁榮文旅產(chǎn)業(yè)”[22]之目的。此外，政府還依托“嘗新節(jié)”這一活動空間，進行一系列表彰活動，如禁毒防艾先進個人、禁毒防艾優(yōu)秀家支、優(yōu)秀黨員等，通過這樣的方式實現(xiàn)移風易俗之目的。

總之，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下，鄉(xiāng)村建設不僅要加強基礎設施的改善和建設，更需要激發(fā)村民的共同歷史記憶、情感歸屬以及身份認同，而這些都可以通過鄉(xiāng)村文化復興和再生產(chǎn)得以實現(xiàn)。然而，文化復興并非簡單地復活，而是使傳統(tǒng)文化在新的文化空間獲得新的生命活力，是傳統(tǒng)文化的內(nèi)容和存在形態(tài)更新的過程。[23]而“嘗新節(jié)”則為彝族服飾、漆器以及銀飾等非遺產(chǎn)品的展演提供了新的載體，從而使得彝族傳統(tǒng)文化空間、歷史記憶以及身份認同的建構(gòu)得以實現(xiàn)。

（二）成昆鐵路線上彝繡第一村：普雄鎮(zhèn)彝族刺繡助力鄉(xiāng)村振興

涼山彝族刺繡（以下簡稱“彝繡”）是彝族人民在長期歷史發(fā)展過程中創(chuàng)造、具有深厚文化底蘊的傳統(tǒng)手工藝，被譽為彝族人的“指尖瑰寶”或“指尖藝術(shù)”。因其具有色彩濃烈、紋樣豐富、繡工精巧、技藝高超、蘊含文化等特點，2021年涼山彝族刺繡被列為第五批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表性項目名錄。普雄鎮(zhèn)呷古村彝繡更是因其做工精湛、配色新穎以及構(gòu)圖精巧等特征，成為涼山彝族刺繡中的佼佼者，并在2020年被列為涼山州第五批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄項目。2019年，為打造“一村一品”B11項目，普雄鎮(zhèn)政府和地方村民積極主動思考地方發(fā)展，充分挖掘地方非遺項目，以搭上“非遺＋扶貧”的末班車。呷古村在打造“一村一品”項目時，考慮到該村農(nóng)業(yè)耕地面積少，不適合發(fā)展養(yǎng)殖業(yè)，且該村屬于非貧困村，不能獲得足夠的政府扶貧資金以推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此他們將目光鎖定在投資小但容易發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。該村繡娘較多，且她們的繡工在彝族地區(qū)“遠近聞名”，發(fā)展彝繡產(chǎn)業(yè)對他們而言可謂輕車熟路，于是普雄鎮(zhèn)政府和呷古村領(lǐng)導最終選擇彝繡作為該村的“一村一品”項目。同時，鎮(zhèn)政府和村領(lǐng)導認為宣傳標語對于項目是否能成功至關(guān)重要，他們在擬定宣傳標語時主要考慮到以下兩個因素：第一，不能簡單使用“呷古村彝繡”等字樣，因為同一時期昭覺縣也在積極申請彝繡項目，該縣素有“彝族服飾之鄉(xiāng)”之美譽，呷古村的村名跟其相比沒有任何競爭優(yōu)勢；第二，該時期普雄鎮(zhèn)打造的“嘗新節(jié)”民俗活動已經(jīng)在涼山州打響“成昆鐵路線上最美梯田”的品牌，因此呷古村彝繡也可借“成昆鐵路”這張名牌，與嘗新節(jié)相互呼應，從而為普雄鎮(zhèn)打造“成昆鐵路”系列品牌，于是“成昆鐵路線上彝繡第一村”便應運而生。

“成昆鐵路線上最美梯田”和“成昆鐵路線上彝繡第一村”這些宣傳口號，揭示了成昆鐵路對普雄彝族老百姓的深刻影響，雖然嘗新節(jié)和呷古彝繡與成昆鐵路并無實質(zhì)性關(guān)聯(lián)，且同樣的產(chǎn)業(yè)在成昆鐵路線上的其他彝族地區(qū)更具規(guī)模、發(fā)展得更好B12，但普雄彝族仍然借助“成昆鐵路”這張名片為其地方發(fā)展謀福利，從而為鄉(xiāng)村振興提供了核心要素，因為“鄉(xiāng)村振興是以文化自信為核心的整體性實踐，若要實現(xiàn)鄉(xiāng)村文化振興，必須遵從文化自信生成之規(guī)律”[24]。

四、結(jié)論與余論

成昆鐵路是西南地區(qū)的陸地交通大動脈，更是沿線大涼山深處彝族老百姓賴以生存的交通基礎設施。成昆鐵路的開通運行不僅加快了普雄鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展，同時也促進了普雄彝族社會的變革。1970年開通以來，成昆鐵路無疑促進了普雄鎮(zhèn)物資和人員的流動，使其成為涼山州“東五縣”的人流和物流集散地，并逐漸成為周邊彝族地區(qū)的交通、經(jīng)濟和文化“中心”，從而推動了普雄鎮(zhèn)的整體發(fā)展。然而，成昆鐵路對普雄鎮(zhèn)的影響并非一成不變，伴隨著成昆鐵路輸入的異質(zhì)性和外部力量，普雄鎮(zhèn)彝族老百姓的生計方式、個體命運、社會觀念、族群關(guān)系乃至普雄鎮(zhèn)火車站的空間形態(tài)等不斷發(fā)生變化。

隨著周邊彝族地區(qū)公路交通網(wǎng)絡不斷完善，且成昆鐵路復線不在普雄設立站點，普雄鎮(zhèn)交通樞紐中心地位式微，因此新時期普雄鎮(zhèn)亟須轉(zhuǎn)型發(fā)展。在普雄鎮(zhèn)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，成昆鐵路并未扮演實質(zhì)性、根本性作用，然而成昆鐵路運行五十余年來所積淀的歷史得以讓其繼續(xù)享受成昆鐵路帶來的“紅利”。這一時期，普雄鎮(zhèn)將發(fā)展目標轉(zhuǎn)向文化復興和旅游發(fā)展，并借助“成昆鐵路”這張曾經(jīng)深刻影響普雄地方社會發(fā)展的響亮名片，積極打造諸如“成昆鐵路線上最美梯田”“成昆鐵路線上的彝繡第一村”等具有普雄特色的文旅項目和地方產(chǎn)業(yè)，大有借“路”轉(zhuǎn)型之勢。在新時代，對于普雄而言，成昆鐵路在某種程度上更像是一種“文化遺產(chǎn)”，地方政府和彝族村民積極主動思考，充分利用這一“文化遺產(chǎn)”，為地方發(fā)展謀出路，從而逐漸改善過去與成昆鐵路之間某種笨拙、沉重的關(guān)系，[25]進而使其地方發(fā)展更加多元、更具活力，更加持久穩(wěn)定。

普雄鎮(zhèn)的個案研究表明，對于深處西南邊遠地區(qū)的涼山彝族而言，道路是其社會文化轉(zhuǎn)型的重要載體。尤其在國家脫貧攻堅和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下，涼山的交通基礎設施正不斷完善，在建以及規(guī)劃建設的道路將不僅為涼山打開“互聯(lián)互通、對外開放”的新局面，而且為涼山地方社會經(jīng)濟發(fā)展提供最基本的基礎設施保障，同時也將帶來文化異質(zhì)性的輸入。在這一過程中彝族的傳統(tǒng)文化與外來文化不斷交流、交融，彝族傳統(tǒng)文化會受到外來文化的強烈沖擊，那么彝族傳統(tǒng)文化如何適應現(xiàn)代社會的發(fā)展？彝族文化在保留自身特點的同時如何開拓與其他文化的相處之道？這些問題歸根結(jié)底就是彝族面臨的文化自覺問題，也就是如何認識自身主體性的問題。無論是文化自覺還是文化適應，其主體和動力都是彝族本身，自覺必然帶動自主，這就加強了自身文化轉(zhuǎn)型的主動性，進而在規(guī)劃自身發(fā)展與實踐上獲得更多自主性。一旦具備了文化自覺，便能確定自身的發(fā)展方向從而也就增加了文化傳承與發(fā)展的內(nèi)生性資源與動力。

注釋：

①習近平總書記在2014提出“四好農(nóng)村路”，并指出“要求農(nóng)村公路建設要因地制宜、以人為本，與優(yōu)化村鎮(zhèn)布局、農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和廣大農(nóng)民安全便捷出行相適應，要進一步把農(nóng)村公路建好、管好、護好、運營好，逐步消除制約農(nóng)村發(fā)展的交通瓶頸，為廣大農(nóng)民脫貧致富奔小康提供更好的保障?！?/p>

②代表性論文有：郭建斌：《路與時空政治：一百年來云南獨龍江地區(qū)的路與社會變遷》，周永明主編：《路學：道路、空間與文化》，重慶大學出版社，2016年，第2016：114-129頁；楊梅：《道路建設與現(xiàn)代民族國家建構(gòu)——民國時期樂西公路的個案研究》，《原生態(tài)民族文化學刊》2020年第6期。

③這些漢族主要是社區(qū)工作人員和在普雄鎮(zhèn)經(jīng)商的外地人。

④本表根據(jù)當?shù)乩先丝谑龊汀端拇ㄊ錾揭妥迳鐣{(diào)查資料選輯》第53頁整理所得，其中的名字大多為音譯，有的地名和墾殖者名字完全吻合，有的則有緊密的關(guān)聯(lián)。

⑤牛日河為長江支流岷江支流大渡河的支流，于四川省涼山州甘洛縣尼日匯入大渡河，又稱“尼日河”，是大渡河的一級支流。

⑥本表根據(jù)貨運站莫站長提供的數(shù)據(jù)整理而得。對于本表作如下說明：第一，因火車站貨運系統(tǒng)只能保留近15年相關(guān)數(shù)據(jù)，故未能列出2005年以前的數(shù)據(jù)，但據(jù)貨運站莫站長介紹，2005年前貨運站的年裝卸貨量也約為31-35萬噸。第二，本表中2019年的裝車數(shù)為零，其原因是當年因普雄貨運站進行貨場改造，未開展裝車業(yè)務。

⑦什木地村共有468戶，1803人，其中19-55歲的男性有403人，裝卸工大多為19-55歲的男性，從這些數(shù)據(jù)便可知，該村大多數(shù)男性均從事過裝卸工工作。

⑧“家支”在彝語中稱為“此威”或“措西”。血緣是“家支”形成的基礎和紐帶，是“家支”的核心要素，由血緣構(gòu)成的“家支”是彝族傳統(tǒng)社會最重要的組織形式和最基本的社會單位。相關(guān)內(nèi)容參見林耀華：《涼山彝家》，商務印書館，1947年，第260頁。

⑨2000年9月30日，成昆鐵路全路段完成電氣化改造，這使得火車運行速度極大提高。筆者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)當?shù)厝硕紝⒊衫ヨF路的電氣化視為普雄鎮(zhèn)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點。

⑩成昆鐵路復線未在普雄設立站點，其開通后將會對普雄的客流量產(chǎn)生較大影響，屆時只有慢火車會經(jīng)停普雄。但貨運列車大部分還會經(jīng)停普雄，因此貨運量不會受到太大影響。

B11“一村一品”是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，以村為基本單位，按照市場需求，充分發(fā)揮本地資源優(yōu)勢，通過大力推進規(guī)模化、標準化、品牌化和市場化建設，使一個村（或幾個村）擁有一個（或幾個）市場潛力大、區(qū)域特色明顯、附加值高的主導產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)。

B12實際上涼山州境內(nèi)、處于成昆鐵路線上的甘洛縣普昌鎮(zhèn)因其盛產(chǎn)水稻，擁有3萬畝稻田而被譽為“魚米之鄉(xiāng)”，普雄鎮(zhèn)的水稻與其相比實屬相形見絀；而云南省楚雄州地處成昆鐵路線上的祿豐縣高峰村和中村的“納蘇彝繡”因其精湛的繡工與普拉達和愛馬仕等奢飾品牌合作，共同開發(fā)民族高端品牌，與其相比呷古村的彝繡產(chǎn)業(yè)仍處在起步階段。

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收稿日期：2022-12-23 責任編輯：秦 艷