李曉丹，韓永強(qiáng)

（大慶油田技術(shù)培訓(xùn)中心 大慶石油化工機(jī)械廠，黑龍江 大慶 163000）

大鶴管遠(yuǎn)程低凝柴油裝車改造

李曉丹，韓永強(qiáng)

（大慶油田技術(shù)培訓(xùn)中心 大慶石油化工機(jī)械廠，黑龍江 大慶 163000）

本文介紹了大慶石化公司煉油廠通過(guò)對(duì)大鶴管技術(shù)改造，實(shí)現(xiàn)了低凝柴油裝車。改造后的裝車系統(tǒng)采用了先進(jìn)的大鶴管裝車工藝和設(shè)備，不僅滿足了生產(chǎn)要求，同時(shí)解決了原大鶴管裝車系統(tǒng)的不安全隱患。

大鶴管;技術(shù)改造；低凝柴油

1 概述

大慶石化公司煉油廠裝洗車間屬大型油庫(kù)，擁有3000m3以上的成品油罐33臺(tái)，一次儲(chǔ)存能力15.4萬(wàn)噸，年儲(chǔ)存能力可達(dá)200萬(wàn)噸以上。原裝車系統(tǒng)利用八套液下密閉定位裝車大鶴管外運(yùn)汽油（可同時(shí)使用四套），每次東西棧臺(tái)南北兩側(cè)可擺放槽車48臺(tái)，平均6～9分鐘裝一臺(tái)車（四臺(tái)鶴管同時(shí)使用），年裝運(yùn)能力65萬(wàn)噸以上。該大鶴管裝車系統(tǒng)建于1987年，原可裝多個(gè)品種，后因生產(chǎn)形勢(shì)的變化，主要用來(lái)裝汽油。

按照大慶石化公司的整體優(yōu)化安排，做為煉油廠12萬(wàn)t/a分子篩脫蠟裝置配套工程成品油管輸鐵路裝車部分，裝洗車間需將八套汽油液下密閉定位裝車大鶴管的其中四套進(jìn)行改造，用于煉油廠低凝柴油裝車。改造后的大鶴管裝車系統(tǒng)應(yīng)分別滿足裝低凝柴油和汽油的要求。同時(shí)，對(duì)原裝車系統(tǒng)存在的問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)改造，使改造后的大鶴管裝車系統(tǒng)在安全、設(shè)備、工藝和操作運(yùn)行上達(dá)到先進(jìn)水平。

2 原大鶴管系統(tǒng)存在的問(wèn)題

原大鶴管裝車系統(tǒng)1987年建成后，就存在一些遺留問(wèn)題，后期雖進(jìn)行了局部改造（主要是大鶴管本體），但整個(gè)系統(tǒng)仍然存在一定問(wèn)題，主要有以下幾方面。

（1）大鶴管密封不嚴(yán)，活塞桿和油缸表面因加工精度不高，導(dǎo)致油缸端頭密封圈經(jīng)常漏油。

（2）裝車時(shí)大小閥門均為氣動(dòng)閘閥，經(jīng)常出現(xiàn)閥門內(nèi)漏現(xiàn)象，其結(jié)構(gòu)不適合經(jīng)常開(kāi)關(guān)的工藝條件。

（3）操作控制臺(tái)沒(méi)有防爆設(shè)施，工人操縱危險(xiǎn)性大,不符合安全規(guī)范要求，而且經(jīng)常出現(xiàn)故障，維修工作量也較大。

（4）液壓控制泵站所有電氣元件均不防爆，也沒(méi)有氮?dú)獗Ｗo(hù)，不符合安全規(guī)范要求，而且液壓元件陳舊，液壓油泵帶壓回流，泵站經(jīng)常出現(xiàn)故障。

（5）大鶴管因控制程序所限，當(dāng)槽車內(nèi)油量達(dá)不到規(guī)定，需要二次補(bǔ)量時(shí)無(wú)法啟動(dòng)。

（6）大鶴管上部機(jī)械鎖設(shè)計(jì)不合理，斷裂情況時(shí)有發(fā)生，在操作過(guò)程中容易發(fā)生大鶴管下滑事故。

（7）五臺(tái)改造過(guò)的大鶴管本體內(nèi)部機(jī)械加工件質(zhì)量不好（活塞桿、油缸表面質(zhì)量光潔度差）。

（8）牽引車系統(tǒng)存在行程開(kāi)關(guān)因環(huán)境潮濕引發(fā)銹蝕問(wèn)題，造成爬車行進(jìn)到位后，無(wú)連鎖信號(hào)，經(jīng)常使鋼絲繩和牽引鏈子被拉斷。

3 本次大鶴管改造主要內(nèi)容

（1）將東、西棧臺(tái)八套汽油自動(dòng)控制大鶴管裝車系統(tǒng)改造為汽油和柴油兩個(gè)獨(dú)立自動(dòng)裝車系統(tǒng)，其各自的裝車自動(dòng)控制系統(tǒng)及工藝管線流程分別獨(dú)立。

（2）將八臺(tái)操作臺(tái)全部更新成新式的防爆控制操作臺(tái)，操作臺(tái)上設(shè)有顯示流量等參數(shù)窗口和設(shè)置參數(shù)的鍵盤以及系統(tǒng)工作情況指示燈，操作臺(tái)箱體內(nèi)所有電器元件均采用正壓通風(fēng)防爆。

（3）38套液壓站全部更新，其電機(jī)、電磁閥部件以及線路均采用防爆元件、油路系統(tǒng)改造成無(wú)壓卸荷結(jié)構(gòu)。

（4）將大鶴管整體全部拆卸后進(jìn)行全面檢查，確定修復(fù)方案。

（5）為保證裝車控制閥在經(jīng)常使用時(shí)不發(fā)生內(nèi)漏，選用氣動(dòng)多段球閥做為裝車控制閥門，代替原氣動(dòng)閘閥大小閥。

（6）為實(shí)現(xiàn)流量控制和定量裝車，設(shè)置流量控制系統(tǒng)。選用流量計(jì)和自動(dòng)調(diào)節(jié)閥做為防止裝車時(shí)大鶴管超流速的控制調(diào)節(jié)手段，同時(shí)把流量計(jì)做為定量裝車的輸出信號(hào)。

（7）牽引車限位開(kāi)關(guān)更換為進(jìn)口防潮濕型電感式接近開(kāi)關(guān)，解決潮濕環(huán)境下銹蝕問(wèn)題。

（8）東西棧臺(tái)各增設(shè)一臺(tái)低凝柴油滴漏罐，回收低凝柴油大鶴管滴漏油。

4 改造后工藝流程

低凝柴油由煉油廠油庫(kù)5000m3油罐，經(jīng)新安裝的低凝柴油裝車輸送泵（型號(hào)KDY800-80×2）通過(guò)DN350管線輸送至裝洗車間大鶴管東、西棧臺(tái)，經(jīng)過(guò)濾器、多段球閥、流量計(jì)、流量調(diào)節(jié)閥、緊急閥進(jìn)入大鶴管，裝鐵路槽車。

5 自動(dòng)裝車控制過(guò)程及特點(diǎn)

鐵路槽車由牽引車（俗稱小爬車）牽引到位后，大鶴管靠液壓站動(dòng)力對(duì)準(zhǔn)槽車人孔后并伸到槽車底部，啟動(dòng)自動(dòng)裝車程序。該程序首先啟動(dòng)多段球閥的小開(kāi)度（15%），此時(shí)流量控制手段是依靠流量計(jì)發(fā)出的流量信號(hào)傳到操作控制臺(tái)，控制系統(tǒng)發(fā)出控制流量信號(hào)給流量調(diào)節(jié)閥，通過(guò)調(diào)節(jié)閥開(kāi)度的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)流量控制。裝車大鶴管出口在被液體浸沒(méi)前（前120秒）流量應(yīng)控制在60m3/h左右，即大鶴管出口液體流速應(yīng)小于1m/s，自動(dòng)延時(shí)120秒后，運(yùn)行程序?qū)⒍喽吻蜷y全部打開(kāi)，正常裝車時(shí)大鶴管出口液下流速要求小于5m/s（即流量應(yīng)控制在320m3/h左右），等到槽車灌裝到設(shè)定裝車量的95%時(shí)，程序自動(dòng)運(yùn)行將多段球閥開(kāi)度再次減小到15%，達(dá)到100%裝車量時(shí)，程序自動(dòng)運(yùn)行將多段球閥全部關(guān)閉，完成裝車全過(guò)程。為了避免在裝車過(guò)程中發(fā)生水擊現(xiàn)象，需將多段球閥開(kāi)關(guān)的時(shí)間控制在17秒以上。

原大鶴管的磁浮子液位計(jì)控制系統(tǒng)保留不變，作為流量計(jì)控制系統(tǒng)的補(bǔ)充措施，以確保槽車液位不超過(guò)規(guī)定范圍，防止冒車事故的發(fā)生。

低凝柴油大鶴管裝車系統(tǒng)共有四套，在操作過(guò)程中屬于間歇作業(yè)，有五種不同的狀態(tài)：即裝一臺(tái)槽車、兩臺(tái)同時(shí)裝車、三臺(tái)同時(shí)裝車、四臺(tái)同時(shí)裝車、不裝車。為滿足大鶴管裝車的安全要求，保證在各種情況下不超流速、不超壓，本系統(tǒng)采用了流量計(jì)和自動(dòng)調(diào)節(jié)閥做為裝車時(shí)大鶴管流速控制調(diào)節(jié)手段和槽車定量裝車的控制手段。由于流量計(jì)的計(jì)量精確度不高，只能控制大致裝車量，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制多段球閥開(kāi)關(guān)的兩種狀態(tài)。

為防止在各種情況下系統(tǒng)超壓，煉油廠在裝車泵前安裝了自力式調(diào)節(jié)閥，當(dāng)管線壓力超設(shè)定值時(shí)，自力式調(diào)節(jié)閥啟動(dòng)，泵出入口液體循環(huán)，保持系統(tǒng)壓力穩(wěn)定。

6 改造后的系統(tǒng)試運(yùn)情況及優(yōu)點(diǎn)

大鶴管改造工程于2012年3月開(kāi)工,其中西棧臺(tái)改造于8月19日完工，東棧臺(tái)改造于9月7日完工。2012年9月11日正式中交，10月上旬對(duì)本系統(tǒng)進(jìn)行了水試運(yùn)，在試運(yùn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)多項(xiàng)問(wèn)題，現(xiàn)已基本得到解決。目前大鶴管基本達(dá)到了自動(dòng)裝車要求，但仍需進(jìn)一步完善。

通過(guò)本次技術(shù)改造，不僅滿足了生產(chǎn)的需要，還解決了原系統(tǒng)的不安全隱患，如操作臺(tái)和液壓站全部更新，操作臺(tái)改為新式的正壓通風(fēng)防爆型，其電機(jī)、電磁閥部件以及線路也均采用防爆元件等，全系統(tǒng)均達(dá)到了防爆的要求。同時(shí)，完善了系統(tǒng)的安全自保連鎖程序，有利于安全生產(chǎn)，預(yù)防人身和設(shè)備事故的發(fā)生。

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1671-0711（2017）07（上）-0056-02