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        大鶴管遠(yuǎn)程低凝柴油裝車改造

        2017-01-20 02:10:32李曉丹韓永強(qiáng)
        中國設(shè)備工程 2017年13期
        關(guān)鍵詞:槽車球閥裝車

        李曉丹,韓永強(qiáng)

        (大慶油田技術(shù)培訓(xùn)中心 大慶石油化工機(jī)械廠,黑龍江 大慶 163000)

        大鶴管遠(yuǎn)程低凝柴油裝車改造

        李曉丹,韓永強(qiáng)

        (大慶油田技術(shù)培訓(xùn)中心 大慶石油化工機(jī)械廠,黑龍江 大慶 163000)

        本文介紹了大慶石化公司煉油廠通過對(duì)大鶴管技術(shù)改造,實(shí)現(xiàn)了低凝柴油裝車。改造后的裝車系統(tǒng)采用了先進(jìn)的大鶴管裝車工藝和設(shè)備,不僅滿足了生產(chǎn)要求,同時(shí)解決了原大鶴管裝車系統(tǒng)的不安全隱患。

        大鶴管;技術(shù)改造;低凝柴油

        1 概述

        大慶石化公司煉油廠裝洗車間屬大型油庫,擁有3000m3以上的成品油罐33臺(tái),一次儲(chǔ)存能力15.4萬噸,年儲(chǔ)存能力可達(dá)200萬噸以上。原裝車系統(tǒng)利用八套液下密閉定位裝車大鶴管外運(yùn)汽油(可同時(shí)使用四套),每次東西棧臺(tái)南北兩側(cè)可擺放槽車48臺(tái),平均6~9分鐘裝一臺(tái)車(四臺(tái)鶴管同時(shí)使用),年裝運(yùn)能力65萬噸以上。該大鶴管裝車系統(tǒng)建于1987年,原可裝多個(gè)品種,后因生產(chǎn)形勢(shì)的變化,主要用來裝汽油。

        按照大慶石化公司的整體優(yōu)化安排,做為煉油廠12萬t/a分子篩脫蠟裝置配套工程成品油管輸鐵路裝車部分,裝洗車間需將八套汽油液下密閉定位裝車大鶴管的其中四套進(jìn)行改造,用于煉油廠低凝柴油裝車。改造后的大鶴管裝車系統(tǒng)應(yīng)分別滿足裝低凝柴油和汽油的要求。同時(shí),對(duì)原裝車系統(tǒng)存在的問題進(jìn)行技術(shù)改造,使改造后的大鶴管裝車系統(tǒng)在安全、設(shè)備、工藝和操作運(yùn)行上達(dá)到先進(jìn)水平。

        2 原大鶴管系統(tǒng)存在的問題

        原大鶴管裝車系統(tǒng)1987年建成后,就存在一些遺留問題,后期雖進(jìn)行了局部改造(主要是大鶴管本體),但整個(gè)系統(tǒng)仍然存在一定問題,主要有以下幾方面。

        (1)大鶴管密封不嚴(yán),活塞桿和油缸表面因加工精度不高,導(dǎo)致油缸端頭密封圈經(jīng)常漏油。

        (2)裝車時(shí)大小閥門均為氣動(dòng)閘閥,經(jīng)常出現(xiàn)閥門內(nèi)漏現(xiàn)象,其結(jié)構(gòu)不適合經(jīng)常開關(guān)的工藝條件。

        (3)操作控制臺(tái)沒有防爆設(shè)施,工人操縱危險(xiǎn)性大,不符合安全規(guī)范要求,而且經(jīng)常出現(xiàn)故障,維修工作量也較大。

        (4)液壓控制泵站所有電氣元件均不防爆,也沒有氮?dú)獗Wo(hù),不符合安全規(guī)范要求,而且液壓元件陳舊,液壓油泵帶壓回流,泵站經(jīng)常出現(xiàn)故障。

        (5)大鶴管因控制程序所限,當(dāng)槽車內(nèi)油量達(dá)不到規(guī)定,需要二次補(bǔ)量時(shí)無法啟動(dòng)。

        (6)大鶴管上部機(jī)械鎖設(shè)計(jì)不合理,斷裂情況時(shí)有發(fā)生,在操作過程中容易發(fā)生大鶴管下滑事故。

        (7)五臺(tái)改造過的大鶴管本體內(nèi)部機(jī)械加工件質(zhì)量不好(活塞桿、油缸表面質(zhì)量光潔度差)。

        (8)牽引車系統(tǒng)存在行程開關(guān)因環(huán)境潮濕引發(fā)銹蝕問題,造成爬車行進(jìn)到位后,無連鎖信號(hào),經(jīng)常使鋼絲繩和牽引鏈子被拉斷。

        3 本次大鶴管改造主要內(nèi)容

        (1)將東、西棧臺(tái)八套汽油自動(dòng)控制大鶴管裝車系統(tǒng)改造為汽油和柴油兩個(gè)獨(dú)立自動(dòng)裝車系統(tǒng),其各自的裝車自動(dòng)控制系統(tǒng)及工藝管線流程分別獨(dú)立。

        (2)將八臺(tái)操作臺(tái)全部更新成新式的防爆控制操作臺(tái),操作臺(tái)上設(shè)有顯示流量等參數(shù)窗口和設(shè)置參數(shù)的鍵盤以及系統(tǒng)工作情況指示燈,操作臺(tái)箱體內(nèi)所有電器元件均采用正壓通風(fēng)防爆。

        (3)38套液壓站全部更新,其電機(jī)、電磁閥部件以及線路均采用防爆元件、油路系統(tǒng)改造成無壓卸荷結(jié)構(gòu)。

        (4)將大鶴管整體全部拆卸后進(jìn)行全面檢查,確定修復(fù)方案。

        (5)為保證裝車控制閥在經(jīng)常使用時(shí)不發(fā)生內(nèi)漏,選用氣動(dòng)多段球閥做為裝車控制閥門,代替原氣動(dòng)閘閥大小閥。

        (6)為實(shí)現(xiàn)流量控制和定量裝車,設(shè)置流量控制系統(tǒng)。選用流量計(jì)和自動(dòng)調(diào)節(jié)閥做為防止裝車時(shí)大鶴管超流速的控制調(diào)節(jié)手段,同時(shí)把流量計(jì)做為定量裝車的輸出信號(hào)。

        (7)牽引車限位開關(guān)更換為進(jìn)口防潮濕型電感式接近開關(guān),解決潮濕環(huán)境下銹蝕問題。

        (8)東西棧臺(tái)各增設(shè)一臺(tái)低凝柴油滴漏罐,回收低凝柴油大鶴管滴漏油。

        4 改造后工藝流程

        低凝柴油由煉油廠油庫5000m3油罐,經(jīng)新安裝的低凝柴油裝車輸送泵(型號(hào)KDY800-80×2)通過DN350管線輸送至裝洗車間大鶴管東、西棧臺(tái),經(jīng)過濾器、多段球閥、流量計(jì)、流量調(diào)節(jié)閥、緊急閥進(jìn)入大鶴管,裝鐵路槽車。

        5 自動(dòng)裝車控制過程及特點(diǎn)

        鐵路槽車由牽引車(俗稱小爬車)牽引到位后,大鶴管靠液壓站動(dòng)力對(duì)準(zhǔn)槽車人孔后并伸到槽車底部,啟動(dòng)自動(dòng)裝車程序。該程序首先啟動(dòng)多段球閥的小開度(15%),此時(shí)流量控制手段是依靠流量計(jì)發(fā)出的流量信號(hào)傳到操作控制臺(tái),控制系統(tǒng)發(fā)出控制流量信號(hào)給流量調(diào)節(jié)閥,通過調(diào)節(jié)閥開度的大小來實(shí)現(xiàn)流量控制。裝車大鶴管出口在被液體浸沒前(前120秒)流量應(yīng)控制在60m3/h左右,即大鶴管出口液體流速應(yīng)小于1m/s,自動(dòng)延時(shí)120秒后,運(yùn)行程序?qū)⒍喽吻蜷y全部打開,正常裝車時(shí)大鶴管出口液下流速要求小于5m/s(即流量應(yīng)控制在320m3/h左右),等到槽車灌裝到設(shè)定裝車量的95%時(shí),程序自動(dòng)運(yùn)行將多段球閥開度再次減小到15%,達(dá)到100%裝車量時(shí),程序自動(dòng)運(yùn)行將多段球閥全部關(guān)閉,完成裝車全過程。為了避免在裝車過程中發(fā)生水擊現(xiàn)象,需將多段球閥開關(guān)的時(shí)間控制在17秒以上。

        原大鶴管的磁浮子液位計(jì)控制系統(tǒng)保留不變,作為流量計(jì)控制系統(tǒng)的補(bǔ)充措施,以確保槽車液位不超過規(guī)定范圍,防止冒車事故的發(fā)生。

        低凝柴油大鶴管裝車系統(tǒng)共有四套,在操作過程中屬于間歇作業(yè),有五種不同的狀態(tài):即裝一臺(tái)槽車、兩臺(tái)同時(shí)裝車、三臺(tái)同時(shí)裝車、四臺(tái)同時(shí)裝車、不裝車。為滿足大鶴管裝車的安全要求,保證在各種情況下不超流速、不超壓,本系統(tǒng)采用了流量計(jì)和自動(dòng)調(diào)節(jié)閥做為裝車時(shí)大鶴管流速控制調(diào)節(jié)手段和槽車定量裝車的控制手段。由于流量計(jì)的計(jì)量精確度不高,只能控制大致裝車量,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制多段球閥開關(guān)的兩種狀態(tài)。

        為防止在各種情況下系統(tǒng)超壓,煉油廠在裝車泵前安裝了自力式調(diào)節(jié)閥,當(dāng)管線壓力超設(shè)定值時(shí),自力式調(diào)節(jié)閥啟動(dòng),泵出入口液體循環(huán),保持系統(tǒng)壓力穩(wěn)定。

        6 改造后的系統(tǒng)試運(yùn)情況及優(yōu)點(diǎn)

        大鶴管改造工程于2012年3月開工,其中西棧臺(tái)改造于8月19日完工,東棧臺(tái)改造于9月7日完工。2012年9月11日正式中交,10月上旬對(duì)本系統(tǒng)進(jìn)行了水試運(yùn),在試運(yùn)過程中發(fā)現(xiàn)多項(xiàng)問題,現(xiàn)已基本得到解決。目前大鶴管基本達(dá)到了自動(dòng)裝車要求,但仍需進(jìn)一步完善。

        通過本次技術(shù)改造,不僅滿足了生產(chǎn)的需要,還解決了原系統(tǒng)的不安全隱患,如操作臺(tái)和液壓站全部更新,操作臺(tái)改為新式的正壓通風(fēng)防爆型,其電機(jī)、電磁閥部件以及線路也均采用防爆元件等,全系統(tǒng)均達(dá)到了防爆的要求。同時(shí),完善了系統(tǒng)的安全自保連鎖程序,有利于安全生產(chǎn),預(yù)防人身和設(shè)備事故的發(fā)生。

        TE976

        A

        1671-0711(2017)07(上)-0056-02

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