祁建

建站106年的京張鐵路清華園火車站正式關(guān)閉，“清華園站”也將成為歷史。可能再也聽不到“火車就要開過來了”，你會懷念這里嗎？

我們懷念一段歷史，和背后的故事。從清華園站出來的車，會經(jīng)過號稱“宇宙中心”的五道口?！盎疖嚲鸵_過來了”的聲音響起，擁擠的人群和車流不得不停下來。這是五道口少有的安靜的時刻，大家共同等候火車的到來?？赡茉僖猜牪坏健盎疖嚲鸵_過來了”，你會懷念這里嗎？

北京五環(huán)內(nèi)不再有平交鐵路道口前天，建站106年的京張鐵路清華園火車站正式關(guān)閉，“清華園站”也將成為歷史。清華園站撤消后，車站的老鐵軌被拆除，但站房會繼續(xù)保留。同時，位于海淀區(qū)的鐵路平交道口“五道口”將被拆除，北京西北部惱人的交通堵點將打通，有效改善西北部地區(qū)的交通環(huán)境。

京張鐵路的清華園火車站與近日停用的清華園站并非一處，而是有一定距離。清華園老站在清華大學(xué)的南門外，乃是一座古式的磚墻城樓，車站入口處有一塊匾額，題寫著“清華園車站。宣統(tǒng)二年冬季詹天佑書”。宣統(tǒng)二年即1910年，可知是京張鐵路通車、清華園火車站建成之后，詹天佑所題寫的字樣。毛主席進(jìn)京、清華師生們進(jìn)城出郊，也均是在老站乘車。事情的變動出現(xiàn)在上世紀(jì)五六十年代。

1954年，清華大學(xué)為了發(fā)展的需要，規(guī)劃要突破鐵路，向東發(fā)展，并于當(dāng)年函請高教部將鐵路東移。后經(jīng)清華大學(xué)校長蔣南翔與高教部、鐵道部、北京市等部門的磋商，同意將該段南北約5公里的鐵路，整體向東移動800米。原有的清華園車站隨即取消，并另建了新清華園站，至1960年3月底遷移工程竣工后，新的清華園站投入使用，也目睹了五道口周邊一步一步從荒涼冷清變得熱鬧繁華。

“老”清華園站投入使用，詹天佑親自為其題寫了站名

一百年前，“清華園站”就已是京張鐵路出京路上的第一站，它的存在，甚至早于附近的清華大學(xué)。大部分人所熟知的“清華園車站”，實際上有新老兩個站房。1909年，京張鐵路建成，1910年，“老”清華園站投入使用，詹天佑親自為其題寫了站名。上世紀(jì)50年代早期，因清華大學(xué)擴(kuò)建，鐵道東移，清華園站的位置也發(fā)生變動，“新”清華園站最終改建在了現(xiàn)在的位置。

京張高鐵動工后，原有鐵路線改移，存在百年的“清華園站”將要從鐵路運營系統(tǒng)中永久消失了。同樣的原因，五道口的那句“火車就要開過來了”，也將成為一代人獨特的體驗，封存在回憶里?！袄稀鼻迦A園站的站房位于現(xiàn)清華大學(xué)南門外，新站建成后，這里一度被作為貨站使用，直到八十年代。墻上詹天佑題寫的站名仍在那里，靜靜的。居民區(qū)逐漸包圍了老車站。百年前的風(fēng)云激蕩，在日常的柴米油鹽中，漸漸變得平和、瑣細(xì)而溫暖。

如今的“新”清華園站位于北航附近，始建于上世紀(jì)五十年代末。大部分人所熟知的“清華園火車站”就是這兒了。這里的生活日復(fù)一日，安靜也繁忙。從這里能看到地鐵十三號線，每天地鐵從不遠(yuǎn)處經(jīng)過，有時超過緩緩并行的火車。常常有父母帶著孩子乘坐去承德、去八達(dá)嶺的火車游玩，小孩子極少見這樣的綠皮火車，蹦蹦跳跳的?；疖嚶砷L的時光卻快。

賣票的窗口因為人少，在這里買票幾乎不用排隊，在過去的若干年里，常有附近的學(xué)生騎車來這里買票，以最快的速度趕回家。

清華園老的火車站左手邊，就是外企林立的清華科技園區(qū)，右手邊，則是還在標(biāo)注歷史的殘垣斷壁，如果不是親自走近，你肯定沒法想象，兩者之間竟然這么近，從古舊到繁華，不過是左右手的距離。

1937年“七七事變”之后，日本侵略者發(fā)起全面侵華戰(zhàn)爭，1938年前后，游擊隊準(zhǔn)備襲擊沙河站和清華園站。先是破壞了清華園站附近的鐵道線路，當(dāng)滿載日軍武器的列車顛覆之后，便切斷一切電線，再與相反方向開來的列車上的日軍進(jìn)行殘酷斗爭。這次襲擊，共打死了日軍一百多名，并繳獲了大量步槍和彈藥。

1960年金秋的一天，從北京來到宣化采集寫作素材的沈從文，迫不及待地給愛人張兆和寫了一封信。信中，沈從文向“三姐”事無巨細(xì)地描述著沿途所見所感。他不到早上七點就在西直門坐上了火車，“車行約五十分鐘，才到清華園站”。在清華園附近，沈從文看到了“西瓜堆成小山，不下數(shù)畝地，也是大而整齊”。這讓我們不禁遙想，半個多世紀(jì)之前的清華園周邊，竟然是這樣一片田園好風(fēng)光。而今，清華園基本上已成為清華大學(xué)的代稱，圍繞五道口、成府路的鐵路、公路交叉之處，也已匯聚成了著名的“宇宙中心”。數(shù)十年之間，滄海已變作桑田。

提起清華園，人們或許首先會想到清華大學(xué)，尤其是那座著名的二大門牌坊。但清華園火車站的得名，卻與清華大學(xué)無關(guān)，而且時間還要更早。清華園的前身，是明朝萬歷皇帝的外公“武清侯”李偉的園邸，清朝接手后在西邊繼續(xù)筑造，相繼有了暢春園、圓明園等著名園林，成為康熙、乾隆等皇帝治國理政的重要場所。道光年間，清華園一帶分為東西兩部分；咸豐時期，賜西部名為近春園，東部稱作清華園。英法聯(lián)軍燒毀圓明園時，近春園遭到焚燒，清華園卻幸免于難。1911年，清政府在清華園成立清華學(xué)堂，兩年后近春園遺址并入，也就有了后來清華大學(xué)的基本輪廓。就在清華學(xué)堂成立前的1910年，清華園火車站建成并投入使用，成為京張鐵路沿線的一個重要站點。

京張鐵路在中國近代史上赫赫有名，它是我國第一條自主設(shè)計、開發(fā)和建設(shè)的鐵路，總設(shè)計師是詹天佑。京張鐵路最初起自北京豐臺的柳村，終到張家口，建國以后將豐臺至西直門的鐵軌拆除，改由西直門站作為始發(fā)和終點站。因此，清華園站也就成了京張鐵路線上的第二個車站。在現(xiàn)在的鐵路客站分類等級中，清華園站屬于第三等車站，“主要承擔(dān)著市郊之間或旅游地點的列車始發(fā)和終到作業(yè)，為運送通勤、通學(xué)及旅游旅客服務(wù)”。但百年前的中國，清華園站卻不失為一個火車“大站”。它的站房采取了當(dāng)時比較先進(jìn)的對稱式三拱門結(jié)構(gòu)，不大的空間內(nèi)，集合了候車室、售票處、貴賓室和貨運倉庫等各種建筑，可謂麻雀雖小，五臟俱全。尤其對于城內(nèi)出郊和郊外進(jìn)城的人來說，清華園站更承載了滿滿的回憶。

對此印象最深者，莫過于清華大學(xué)的學(xué)生。清華大學(xué)當(dāng)年所在的北京西郊，周圍還比較荒涼，所謂的“八大學(xué)院”尚未建立，清華園火車站也就相當(dāng)于清華師生們的專屬車站。1949年10月1日新中國開國大典前夕，清華師生也曾坐專列進(jìn)城，參加慶?；顒?。火車緩慢、車站狹小、乘客擁擠，這應(yīng)該是時人對京張鐵路及其沿線車站的共同印象。

黨中央進(jìn)京的首停車站，見證了黨中央開啟新時代的起點

燃燒的青春漸行漸遠(yuǎn)，流逝的光陰不復(fù)再回，只留下刻骨銘心的記憶，在腦中不停地激蕩。

1949年3月中旬，黨的七屆二中全會結(jié)束后，黨中央決定遷移北京，并確定3月23日出發(fā)。此行的路線，自西柏坡到涿縣是乘坐汽車，從涿縣進(jìn)北京則乘坐火車。最開始選定的火車停站點是在前門火車站，但打前站的警衛(wèi)人員發(fā)覺前門附近似乎有國民黨殘留特務(wù)在活動。考慮到領(lǐng)導(dǎo)人的安全問題，便改在清華園站下車，而且暫不入城，前往頤和園居住。

中共中央文獻(xiàn)研究室編寫的《毛澤東年譜》中，詳細(xì)記載了這些重要的歷史時刻：“（1949年）3月23日上午，（毛主席）率領(lǐng)中共中央機(jī)關(guān)乘汽車離開西柏坡前往北平……當(dāng)晚住在河北省唐縣淑閭村。24日中午，到達(dá)河北省委所在地保定……下午到涿縣……25日凌晨2時在涿縣換乘火車，上午抵達(dá)北平清華園站，然后改乘汽車至頤和園。下午5時，同劉少奇、朱德、周恩來、林伯渠等在北平西苑機(jī)場同前來歡迎的各界代表及民主人士一千多人見面，并乘車檢閱部隊，隨后進(jìn)駐香山雙清別墅。中共中央機(jī)關(guān)、中國人民解放軍總部也在25日遷入北平。”

作為黨中央進(jìn)京的首停車站，清華園站的警衛(wèi)安保工作自然要嚴(yán)密異常。據(jù)記載，時任中央社會部部長李克農(nóng)和北京市公安局長譚政文都親自到清華園站檢查安保部署情況，對周圍的每條路口均提前布置警衛(wèi)。

布置警戒時，清華園站被分為內(nèi)線和外線，內(nèi)線由中央社會工作部負(fù)責(zé)，北京市公安局配合，外線警戒則由第四野戰(zhàn)軍第九縱隊的二·七師師長吳烈親自帶隊負(fù)責(zé)。而且，據(jù)稱清華園站還同時配備了另外一輛火車，一旦有敵機(jī)前來轟炸，就立刻轉(zhuǎn)乘新車，駛向京北的昌平山區(qū)躲避一下。這種安保級別，在清華園站的歷史上恐怕既無前例，也無來者。緊張嚴(yán)密的布置之間，卻也出現(xiàn)了一幕始料未及的小插曲。25日凌晨2時就已在涿縣坐上火車的毛主席等人，卻到上午9點鐘才到清華園站，比以往用時要長，也就是列車“晚點”了，真讓李部長、譚局長們等得好生著急。好在其后一切順利，安全抵達(dá)。清華園站無聲地見證了黨中央開啟新時代的又一個重要歷史起點。

寒風(fēng)蕭瑟，秋葉婆娑。這座見證百年歷史的小站，從此將只在記憶中回旋。詹天佑曾感慨：“生命有長短，命運有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”從這個角度來說，無論是詹天佑先生的偉業(yè)，還是清華園車站的駐守，都將是中國鐵路綿延疆土的一段，歷久彌堅。