孫啟振

高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析

孫啟振

高速公路建設(shè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用，而隨著高速公里建設(shè)數(shù)量的增多，對(duì)高速公路建設(shè)質(zhì)量的要求也就越來(lái)越高。本文主要從高速公路路基的施工特點(diǎn)以及施工質(zhì)量控制中存在的問(wèn)題入手，對(duì)高速公路路基的基本施工技術(shù)進(jìn)行了分析，最后提出了優(yōu)化高速公路路基施工質(zhì)量控制的措施。

一、高速公路路基的施工特點(diǎn)

高速公路路基的施工與其他工程施工不同，其在施工的過(guò)程中，往往要花費(fèi)大量的人力與物力，且整個(gè)工程的施工時(shí)間較長(zhǎng)，資金的消耗也比較大。具體來(lái)說(shuō)，高速公路路基的施工特點(diǎn)主要表現(xiàn)為——高速公路路基施工容易受周?chē)h(huán)境的影響，如果在施工過(guò)程中不采取有效的防范措施，很容易造成事故的發(fā)生，同時(shí)也會(huì)影響路基的施工安全。

二、高速公路路基施工以及質(zhì)量控制中存在的問(wèn)題

1.容易發(fā)生路基變形的情況

第一，由于施工人員在施工過(guò)程中，對(duì)施工材料的質(zhì)量沒(méi)有進(jìn)行認(rèn)真的檢查，使得一些不合格的材料混入到施工材料中去。第二，施工人員的路基壓實(shí)施工工作不到位。在施工的過(guò)程中，分層攤鋪的厚度過(guò)大，對(duì)每一層壓實(shí)的質(zhì)量沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的控制等，都在一定程度造成壓實(shí)質(zhì)量不合格的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致路基變形。

2.由于路基不均勻而造成的沉降問(wèn)題

在施工的過(guò)程中，由于施工人員對(duì)軟土地基的處理不到位，其壓實(shí)度也沒(méi)有按照施工要求進(jìn)行，再加上施工管理人員對(duì)施工質(zhì)量不重視，從而導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。此外，路基沉降問(wèn)題主要發(fā)生在軟土路基以及橋過(guò)渡段，這些路基的地基承載能力都比較差，在車(chē)輛運(yùn)行的過(guò)程中，因難以承受車(chē)輛所帶來(lái)的豎向荷載而引發(fā)不均勻的沉降。而施工人員在施工過(guò)程中，不注意對(duì)路段的選擇，這樣就加大了公路路基在完工之后發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象的可能。

三、高速公路路基的基本施工技術(shù)分析

1.松鋪系數(shù)的控制技術(shù)

在對(duì)高速公路路基的施工過(guò)程中，為了使壓實(shí)度能夠合格，從而提高路基的穩(wěn)固性和可靠性，施工人員應(yīng)該采取分層填筑和壓實(shí)的方式，確定每一層的松鋪系數(shù)。而松鋪系數(shù)的計(jì)算則應(yīng)該根據(jù)填料的性質(zhì)以及碾壓機(jī)械設(shè)備的綜合性能等來(lái)計(jì)算，其厚度一般在20～30cm。

2.攤鋪壓實(shí)的技術(shù)

高速公路路基施工時(shí)應(yīng)該采取分層攤鋪壓實(shí)的方式，確保將每一層松鋪的厚度控制在30cm以?xún)?nèi)，并同時(shí)確保壓實(shí)度的合格，從而提高路基的施工質(zhì)量。當(dāng)一層填料卸載完成后，應(yīng)該用大型的履帶式推土機(jī)來(lái)填平，再用壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行碾壓。當(dāng)初步攤平后，應(yīng)該用地基精平處理，將路面處理成具有一定坡度的路拱，方便雨水的排除，從而解決高速公路的積水問(wèn)題。

在這一工序后，就應(yīng)該用大噸位的震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)，碾壓作業(yè)主要分為初壓、復(fù)壓以及終壓這三個(gè)部分，碾壓的速度應(yīng)該掌握在2.5～4.5Km/h，在進(jìn)行碾壓工作時(shí)，施工人員應(yīng)該從兩邊向中間進(jìn)行施工，施工途中不能任意停頓或者急剎車(chē)，提高高速公路路基的壓實(shí)效果。當(dāng)每一層的攤鋪和碾壓工作完成以后，要對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，確保每一層壓實(shí)度能夠合格。

3.路基的施工檢測(cè)技術(shù)

對(duì)路基施工的檢測(cè)主要包括對(duì)壓實(shí)度的檢測(cè)，這也是路基施工的重要內(nèi)容。加強(qiáng)對(duì)壓實(shí)度的檢測(cè)不僅能夠提高高速公路路基的整體性與穩(wěn)定性，還能夠延長(zhǎng)公路路基的使用壽命。對(duì)于施工檢測(cè)技術(shù)來(lái)說(shuō)，我們經(jīng)常會(huì)使用灌砂法以及核子密度儀檢測(cè)的方式來(lái)檢測(cè)壓實(shí)度，在檢測(cè)的過(guò)程中，要按照規(guī)范進(jìn)行操作，并根據(jù)檢測(cè)所得的數(shù)據(jù)，對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定。此外，還要在路基施工之前，對(duì)填料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，對(duì)填料的含水量以及最大干密度進(jìn)行檢測(cè)，將填料的含水量控制在±2%以?xún)?nèi)，若含水量較低，則應(yīng)該適量的灑一些水，若含水量較高，則應(yīng)該進(jìn)行翻曬，使其在符合施工要求的前提下再投入到壓實(shí)工作中去。這些檢測(cè)完成后，還要對(duì)每一層填料的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，使其都能夠合格，對(duì)于不合格的部分，還要進(jìn)行重新碾壓，直至其合格為止。

四、優(yōu)化高速公路路基施工質(zhì)量控制的措施

高速公路工程的主要組成部分為路基，路基的質(zhì)量以及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量影響較大。所以在施工的過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)路基質(zhì)量的控制，能夠有效的預(yù)防施工中的一些質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)也能夠?qū)⑹┕ぶ械囊恍┘夹g(shù)措施落到實(shí)處，最終促進(jìn)施工任務(wù)的順利完成。此外，加強(qiáng)對(duì)路基的質(zhì)量控制，還能夠在一定程度上避免安全事故的發(fā)生，提高整個(gè)高速公路工程的質(zhì)量和施工效益。對(duì)此，我們可以從以下幾方面入手，對(duì)施工工程的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行控制：

1.加強(qiáng)對(duì)施工材料的質(zhì)量控制，做好對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的監(jiān)督管理工作

首先，要加強(qiáng)對(duì)施工材料的質(zhì)量控制。在進(jìn)行高速公路路基的施工建設(shè)過(guò)程中，一般會(huì)選用混凝土、鋼筋以及砂石等材料。在對(duì)這些施工材料進(jìn)行采購(gòu)的過(guò)程中，采購(gòu)人員必須對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，如，在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前，施工材料的供應(yīng)商應(yīng)該出示生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證等證書(shū)；采購(gòu)人員應(yīng)該選擇那些信譽(yù)度較好的材料供應(yīng)商。在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)以后，施工單位還應(yīng)該派專(zhuān)業(yè)人員對(duì)施工材料的各項(xiàng)性能進(jìn)行檢驗(yàn)，等檢驗(yàn)合格后才能夠投入使用。在對(duì)材料進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，可以采取抽樣檢驗(yàn)的方式，尤其是對(duì)鋼筋以及水泥質(zhì)量的檢驗(yàn)。

其次，要做好對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的監(jiān)督管理工作。在高速公路的施工中，為了提高工作效率，施工單位會(huì)選擇使用一些機(jī)械設(shè)備，其中經(jīng)常會(huì)用到的機(jī)械設(shè)備有挖掘機(jī)、攤鋪機(jī)、裝載性的卡車(chē)以及壓路機(jī)等。而在機(jī)械設(shè)備的選擇上，施工單位應(yīng)該按照高速公路路基施工的具體要求來(lái)選擇機(jī)械設(shè)備的型號(hào)和噸位，并科學(xué)地采集各類(lèi)施工的參數(shù)，更好的為施工機(jī)械設(shè)備的選擇提供數(shù)據(jù)的支持，從而保證施工機(jī)械設(shè)備在施工過(guò)程中能夠良好地運(yùn)行。

2.選擇科學(xué)的施工方式，提高施工效率

對(duì)于高速公路建設(shè)的施工來(lái)說(shuō)，不同的施工項(xiàng)目以及不同的施工階段都應(yīng)該有其特定的施工方式，這樣才能提高施工的質(zhì)量和效率。如，在進(jìn)行路基的排水設(shè)計(jì)工作時(shí)，施工單位應(yīng)該根據(jù)所處地區(qū)的地形、降水量等來(lái)設(shè)計(jì)出不同的施工方案。在降水量較多且地勢(shì)平坦的地區(qū)，應(yīng)該采取分散性的排水設(shè)計(jì)方式；而在降水量多且地形較為復(fù)雜的地區(qū)，則應(yīng)該采用集中式的排水設(shè)計(jì)方式。

3.利用邊坡錨固技術(shù)確保高速公路路基施工的安全

在高速公路路基的施工過(guò)程中，施工人員運(yùn)用邊坡錨索加固的措施，能夠在一定程度上確保高速公路路邊坡巖體的穩(wěn)定，有效的提高邊坡巖體結(jié)構(gòu)的抗滑能力。此外，由于錨固技術(shù)具有施工簡(jiǎn)單、施工工期短、有利于確保邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及降低周?chē)h(huán)境的破壞等優(yōu)勢(shì)，而被廣泛的應(yīng)用于高速公路的施工中。在高速公路路基的施工中，主要采用膠結(jié)式內(nèi)錨頭方法，并采用后張拉法來(lái)進(jìn)行施工，并在利用純水泥漿以及砂漿來(lái)做膠結(jié)材料，對(duì)鋼絞線(xiàn)進(jìn)行分組、分根式的張拉，這樣就有效的保障了施工的效果，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)邊坡的防護(hù)，確保了路基施工的安全。

4.加強(qiáng)對(duì)高速公路路基施工質(zhì)量的檢測(cè)工作

在進(jìn)行施工之前，應(yīng)該先鋪一段200米左右的試驗(yàn)路段，并制定行之有效的施工方案來(lái)指導(dǎo)施工工程的順利開(kāi)展。在施工的過(guò)程中，還應(yīng)該對(duì)路基的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，并嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，并對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行解決。在路基施工完成以后，為了確保工程質(zhì)量，防止裂縫的出現(xiàn)，還要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，如經(jīng)常灑水來(lái)保證路面的濕潤(rùn)，避免裂縫的出現(xiàn)，保證施工工程的質(zhì)量。在養(yǎng)護(hù)工作中，相關(guān)人員還應(yīng)該注意的是，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為7d，當(dāng)養(yǎng)護(hù)工作達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度以后，才能夠開(kāi)展后續(xù)工作。

五、結(jié)語(yǔ)

高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制對(duì)路基建設(shè)的整體質(zhì)量具有重要的影響，所以在高速公路路基的建設(shè)過(guò)程中，相關(guān)的施工管理人員要選擇恰當(dāng)?shù)氖┕すに嚕瑢?duì)施工過(guò)程中的質(zhì)量進(jìn)行控制，確保整個(gè)公路路基建設(shè)的效果。

（作者單位：棗莊市公路管理局嶧城公路局）