張鋒

（南昌鐵路局 總工程師室，江西 南昌 330002）

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策

張鋒

（南昌鐵路局 總工程師室，江西 南昌 330002）

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試涉及部門多、技術(shù)復(fù)雜，且時(shí)間緊、任務(wù)重，給鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)控制帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。通過分析高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)際情況，從指揮機(jī)構(gòu)、前期準(zhǔn)備、計(jì)劃編制、行車安全、施工安全、通道管理等方面提出確保高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全的措施。關(guān)鍵詞：高速鐵路；聯(lián)調(diào)聯(lián)試；安全風(fēng)險(xiǎn)

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備的必要環(huán)節(jié)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)復(fù)雜、涉及部門人員眾多，加之時(shí)間緊、任務(wù)重，給鐵路的安全管理、安全風(fēng)險(xiǎn)控制帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)[1-2]。我國仍處于高速鐵路建設(shè)的高潮期，當(dāng)前和今后一段時(shí)間，將有大量高速鐵路要開通運(yùn)營(yíng)，確保高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全，成為迫切需要解決的問題。

1 聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要內(nèi)容

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是指采用測(cè)試列車和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備，對(duì)高速鐵路各系統(tǒng)的功能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合檢測(cè)和驗(yàn)證，指導(dǎo)系統(tǒng)調(diào)整和優(yōu)化，使整體系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目主要包括軌道、路基、橋梁、隧道、電力牽引供電、通信、信號(hào)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、綜合接地、噪聲振動(dòng)與電磁兼容、聲屏障和屏蔽門/安全門、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等的綜合測(cè)試和驗(yàn)證[3-4]。

2 安全風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定。高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，設(shè)備設(shè)施還處于調(diào)整優(yōu)化階段，甚至存在部分工程還未完工的情況，設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定，不僅影響檢測(cè)效果，還給試驗(yàn)列車的開行帶來很大隱患。如合福高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前隧道清灰不完全，多次造成檢測(cè)設(shè)備故障；溫福線聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)，聯(lián)鎖未開通，尚需人工確認(rèn)鎖閉進(jìn)路。

（2）涉及部門人員眾多。高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試不僅涉及路內(nèi)運(yùn)營(yíng)接管單位、建設(shè)單位、檢測(cè)測(cè)試單位，還涉及到公安部門及路外的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位和系統(tǒng)集成商、設(shè)備供應(yīng)商，且相關(guān)參試人員多為臨時(shí)抽調(diào)，給組織管理帶來較大難度。

（3）線路管理模式特殊。聯(lián)調(diào)聯(lián)試雖是高速鐵路建設(shè)的組成部分，但行車調(diào)度指揮工作已由運(yùn)營(yíng)單位接管，有關(guān)的行車、施工等作業(yè)應(yīng)按營(yíng)業(yè)線進(jìn)行管理。部分參試單位思想觀念轉(zhuǎn)變不及時(shí)，有的施工單位仍按工程線模式組織施工作業(yè)，有的運(yùn)營(yíng)單位未按營(yíng)業(yè)線規(guī)定及時(shí)了解掌握處理相關(guān)安全信息，易產(chǎn)生管理漏洞。

（4）施工與試驗(yàn)統(tǒng)籌難度大。聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間緊，試驗(yàn)和施工克缺任務(wù)重，天窗資源緊張，部分施工單位為完成克缺任務(wù)，無計(jì)劃施工、提前上道施工、施工機(jī)具和路料清理不及時(shí)等問題時(shí)有存在，給人身和行車安全造成嚴(yán)重隱患。

（5）與既有線運(yùn)輸存在交叉干擾。聯(lián)調(diào)聯(lián)試不僅涉及新建線路，還涉及銜接新建線路的既有車站，部分檢測(cè)項(xiàng)目如信號(hào)場(chǎng)景試驗(yàn)、GSM-R場(chǎng)強(qiáng)試驗(yàn)影響的范圍則更廣，如何確保試驗(yàn)列車在既有線的運(yùn)行安全、確保試驗(yàn)影響范圍內(nèi)的既有線列車運(yùn)營(yíng)安全，需要認(rèn)真研究。

3 安全風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策

采用檢測(cè)列車、測(cè)試動(dòng)車組、綜合檢測(cè)列車等試驗(yàn)列車在規(guī)定測(cè)試速度下對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行綜合測(cè)試是高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的主要檢測(cè)手段。確保試驗(yàn)列車安全則是聯(lián)調(diào)聯(lián)試的安全核心內(nèi)容[5-6]。

3.1 堅(jiān)持一個(gè)原則

堅(jiān)持統(tǒng)一指揮的原則。一是要成立聯(lián)調(diào)聯(lián)試領(lǐng)導(dǎo)小組、聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部，各參試部門和單位（不管是路內(nèi)還是路外單位）都要服從聯(lián)調(diào)聯(lián)試領(lǐng)導(dǎo)小組、聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部的直接領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作各項(xiàng)要求，做到各司其職、各負(fù)其責(zé)，有令則行、有禁則止，團(tuán)結(jié)協(xié)作、積極配合。二是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，所有試驗(yàn)列車的運(yùn)行由聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部運(yùn)輸組織組根據(jù)試驗(yàn)計(jì)劃等進(jìn)行組織，其他工作組和人員不得直接指揮試驗(yàn)列車運(yùn)行，保證行車指揮的唯一性。

3.2 優(yōu)化兩個(gè)關(guān)鍵

3.2.1 優(yōu)化聯(lián)調(diào)聯(lián)試輪廓計(jì)劃

聯(lián)調(diào)聯(lián)試領(lǐng)導(dǎo)小組要認(rèn)真組織編制聯(lián)調(diào)聯(lián)試輪廓計(jì)劃，輪廓計(jì)劃要明確試驗(yàn)區(qū)段、測(cè)試項(xiàng)目、階段任務(wù)、時(shí)間、用車等，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目和內(nèi)容齊全，測(cè)試方案和方法可行。對(duì)于長(zhǎng)度較長(zhǎng)的線路，可合理劃分試驗(yàn)區(qū)段，分段進(jìn)行試驗(yàn)，便于提高試驗(yàn)效率。另外應(yīng)根據(jù)設(shè)備狀態(tài)和試驗(yàn)情況，及時(shí)修訂、調(diào)整輪廓計(jì)劃，合理安排試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)間和停輪克缺時(shí)間，達(dá)到試驗(yàn)和施工克缺統(tǒng)籌兼顧。

3.2.2 優(yōu)化聯(lián)調(diào)聯(lián)試每日計(jì)劃

聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部要根據(jù)輪廓計(jì)劃科學(xué)、合理制定每日試驗(yàn)計(jì)劃，每日試驗(yàn)計(jì)劃必須明確試驗(yàn)內(nèi)容、試驗(yàn)進(jìn)路、試驗(yàn)速度、控車模式、車底交路、行車注意事項(xiàng)及重點(diǎn)注意事項(xiàng)，合理安排試驗(yàn)列車運(yùn)行計(jì)劃，從計(jì)劃源頭上避免不同試驗(yàn)列車間進(jìn)路沖突、避免試驗(yàn)列車與既有運(yùn)營(yíng)列車進(jìn)路沖突。

3.3 落實(shí)到位六項(xiàng)工作

3.3.1 準(zhǔn)備工作完善

一是設(shè)備狀態(tài)到位。高速鐵路靜態(tài)驗(yàn)收合格是聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始的前提條件，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間如存在大量剩余工程，將直接影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試的安全和效率。聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始前，鐵路局要對(duì)工程條件進(jìn)行評(píng)估確認(rèn)，不僅有關(guān)線路、信號(hào)、通信、列控、接觸網(wǎng)、站臺(tái)、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施要達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試前提條件要求，隧道清灰及光電纜入槽蓋板覆蓋等細(xì)節(jié)問題也要高度重視。

二是規(guī)章制度到位。針對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試既不屬于既有運(yùn)營(yíng)線路，又有別于工程線的特殊情況，要建立相應(yīng)的技術(shù)規(guī)章體系。根據(jù)實(shí)際情況，重點(diǎn)制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施方案、臨時(shí)行車辦法、施工安全管理辦法、供電設(shè)備停送電管理辦法、治安及柵欄管理辦法、聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全管理制度、各專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施方案及聯(lián)調(diào)聯(lián)試應(yīng)急預(yù)案、各站（所）臨時(shí)作業(yè)辦法等規(guī)章制度，確保各項(xiàng)作業(yè)有章可依。同時(shí)要結(jié)合試驗(yàn)開展情況，及時(shí)跟蹤規(guī)章使用效果，必要時(shí)作補(bǔ)充完善。

三是人員保障到位。試驗(yàn)所需的調(diào)度、運(yùn)轉(zhuǎn)、乘務(wù)等各工種人員要提前進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試規(guī)章制度的專項(xiàng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，具備上崗資格并按時(shí)調(diào)配到崗位，參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試的添乘干部、專業(yè)技術(shù)人員及聯(lián)調(diào)聯(lián)試各專業(yè)小組要按規(guī)定配齊力量。施工單位的作業(yè)人員也要進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，重點(diǎn)對(duì)施工安全管理進(jìn)行培訓(xùn)。同時(shí)為確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試各項(xiàng)作業(yè)有機(jī)銜接，各單位要確保人員相對(duì)固定。

3.3.2 完成每日試驗(yàn)列車行車條件確認(rèn)

每日施工結(jié)束后，聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部相關(guān)專業(yè)組人員及時(shí)匯總本系統(tǒng)行車條件確認(rèn)情況，并簽認(rèn)《聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車條件確認(rèn)登記表》，重點(diǎn)確認(rèn)施工人員、機(jī)具、材料是否撤離，施工垃圾是否清理，線路、道岔、信號(hào)、通信、接觸網(wǎng)、站臺(tái)雨棚、柵欄等設(shè)備是否狀態(tài)良好，接觸網(wǎng)是否送電。列車調(diào)度員確認(rèn)各相關(guān)車站運(yùn)統(tǒng)-46完成施工銷記和《聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車條件確認(rèn)登記表》已簽認(rèn)完畢，具備行車條件后，方可按規(guī)定辦理行車。

3.3.3 試驗(yàn)列車切除ATP、LKJ控車時(shí)制定安全措施

根據(jù)試驗(yàn)需要，試驗(yàn)列車切除ATP、LKJ控車功能進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，只能人工控速，安全風(fēng)險(xiǎn)大，要制定完善的安全措施。機(jī)務(wù)部門應(yīng)根據(jù)日計(jì)劃，組織編制每個(gè)速度級(jí)試驗(yàn)列車的操縱示意圖、提示卡，包括列車速度區(qū)段及起訖里程、速度曲線、電分相、橋隧位置、線路平縱斷面情況、車站中心里程及接發(fā)列車股道、停車位置、加速地點(diǎn)、制動(dòng)時(shí)機(jī)、安全重點(diǎn)注意事項(xiàng)等；車務(wù)部門要嚴(yán)格按站間行車掌握并嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控等相關(guān)制度。經(jīng)車站道岔側(cè)向接入列車時(shí)，可實(shí)行一度停車制度。

3.3.4 施工安全嚴(yán)格管理

嚴(yán)格執(zhí)行“施工不行車，行車不施工”的規(guī)定，所有施工一律安排在天窗內(nèi)進(jìn)行，所有施工必須憑計(jì)劃，嚴(yán)格登銷記，杜絕無計(jì)劃施工，有條件的可以組織天窗共用，提高天窗利用率。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，施工結(jié)束后做到工完料清，線路上不得遺留任何工機(jī)具和雜物，所有機(jī)具下線后，必須堆碼整齊牢靠不侵限。加強(qiáng)各類移動(dòng)設(shè)備管理，軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車等各類移動(dòng)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和要求要符合營(yíng)業(yè)線規(guī)定；工程單位自備機(jī)車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備必須簽訂過軌協(xié)議，安裝好機(jī)車綜合無線通信設(shè)備、運(yùn)行安全監(jiān)控設(shè)備，換裝最新LKJ、GYK數(shù)據(jù)，否則禁止上線運(yùn)行，作業(yè)完畢后，必須停放在規(guī)定位置并按規(guī)定采取防溜措施。

3.3.5 柵欄、通道全封閉管理

試驗(yàn)區(qū)段防護(hù)柵欄要實(shí)現(xiàn)全封閉管理，對(duì)站區(qū)重點(diǎn)部位、技術(shù)通道、站臺(tái)地道出口逐處指派勝任人員看守。試驗(yàn)列車開行期間，柵欄及可能進(jìn)入線路的進(jìn)站通道、隧道斜井等必須全部封閉，嚴(yán)禁任何人上道。因施工需進(jìn)入柵欄時(shí)，技術(shù)通道看守人員在檢查確認(rèn)施工負(fù)責(zé)人攜帶有加蓋聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場(chǎng)指揮部公章和技術(shù)通道管理專用章的施工計(jì)劃表、加蓋車站行車專用章的施工調(diào)度命令、有效工作證件（工作證或上崗證），并填寫《技術(shù)通道進(jìn)出登記表》登記施工人數(shù)、進(jìn)出技術(shù)通道時(shí)間、調(diào)度命令號(hào)碼、施工計(jì)劃號(hào)碼、驗(yàn)證情況后，方可開啟技術(shù)通道。

3.3.6 實(shí)施試驗(yàn)列車、檢測(cè)列車、貨物試驗(yàn)列車的檢修管理

嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)車組“零故障”出庫制度，圍繞動(dòng)車組防脫落、防燃切、防火災(zāi)、防制動(dòng)、高壓牽引故障及杜絕檢修過期6個(gè)方面，強(qiáng)化檢修作業(yè)過程及質(zhì)量控制，加強(qiáng)動(dòng)車組出庫質(zhì)量聯(lián)檢。因試驗(yàn)需要，動(dòng)車組需加改、加裝設(shè)備及更換配件或一二級(jí)修作業(yè)須拆裝底板、裙板等配件時(shí)，作業(yè)完畢要組織質(zhì)檢員進(jìn)行質(zhì)量檢查，未經(jīng)質(zhì)量檢查確認(rèn)或檢查確認(rèn)不符合要求的動(dòng)車組嚴(yán)禁上線運(yùn)行。檢測(cè)列車要定期入庫檢修，重點(diǎn)加強(qiáng)走行部、制動(dòng)系統(tǒng)、懸吊裝置等關(guān)鍵部位的檢修。貨物試驗(yàn)列車試驗(yàn)速度到達(dá)100 km/h及以上，停站后要對(duì)車輛走行部進(jìn)行點(diǎn)溫作業(yè)，確保安全。檢測(cè)部門要加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)列車、貨物試驗(yàn)列車、試驗(yàn)列車檢測(cè)裝置部分的檢查維護(hù)，防止脫落。

4 結(jié)束語

強(qiáng)化高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全管理，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全穩(wěn)定是不斷追求的目標(biāo)。只有調(diào)動(dòng)所有參試人員的積極性，各司其職、各盡其責(zé)，努力落實(shí)中國鐵路總公司、鐵路局的各項(xiàng)制度，通過貫徹“堅(jiān)持一個(gè)原則，優(yōu)化兩個(gè)關(guān)鍵、落實(shí)六項(xiàng)工作”的具體措施，才能確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試的安全順利實(shí)施，為高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

[1] 魏亞輝．高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試計(jì)劃管理[J]．中國鐵路，2015(12)：10-13．

[2] 楊宏圖．高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗(yàn)的組織與實(shí)施[J]．中國鐵路，2013(1)：30-34．

[3] 施衛(wèi)忠．高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)創(chuàng)新及工程實(shí)踐[J].中國鐵路，2017(2)：1-6．

[4] 朱國志．高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)[M]．北京:中國鐵道出版社，2013．

[5] 湯奇志．高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制[J]．中國鐵路，2011(1)：45-48．

[6] 王峰．基于鐵路局層面的高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試集成管理和關(guān)鍵技術(shù)[J]．石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2012(1)：1-7．

責(zé)任編輯 高紅義

Analysis and Countermeasure on Safety Risk of HSR Integrated Commissioning and Test

Zhang Feng
（Nanchang Railway Administration，Chief Engineer Office，Nanchang Jiangxi 330002，China）

The integrated commissioning and test of high speed railway involves a lot of departments and technologies, which is a challenging work required to be finished in a short period of time. By analyzing the characteristics of the integrated commissioning and test of high speed railways and taking into consideration of the actual conditions of onsite work, a series of measures are proposed in terms of management structure, preliminary preparation, planning, train operation safety, construction safety and passage management to ensure safety of the integrated commissioning and test work.

high speed railway；integrated commissioning and test；safety risks

U238；U29-3

A

1001-683X（2017）05-0018-04

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.05.018

2017-03-22

張鋒（1986—），男，工程師，本科。

E-mail：112358825@qq.com