歐盟的那幫人已經(jīng)商量好了，到2020年，必須讓本國(guó)市場(chǎng)上新車的二氧化碳排放量下降到每公里95克，這意味著如果人類在內(nèi)燃機(jī)熱效率方面沒(méi)有重大突破的話，想要達(dá)到這個(gè)水平就得把油耗控制在4升/百公里。除了混合動(dòng)力之外，現(xiàn)有技術(shù)條件下更容易實(shí)現(xiàn)的方法恐怕就是采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，于是就有了我們今天測(cè)試的這臺(tái)裝備2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5。

外觀：做了一個(gè)威整形

寶馬X5的換代并沒(méi)有在車身線條方面做出太大的改動(dòng)，畢竟X5的線條設(shè)計(jì)已經(jīng)非常成功了，身材飽滿卻不顯臃腫，不過(guò)新一代X5采用了更多硬朗的折現(xiàn)，這讓它看上去更加剛進(jìn)有力。

X5的前臉保留了標(biāo)志性的雙腎近期格柵以及整體X型設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，也融入了寶馬家族的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，例如扁平的天使眼圈，開眼角的大燈等等，前保險(xiǎn)杠線條也更為復(fù)雜。除了輪轂樣式不同之外，新一代X5與老款最大的變化在于，新車型在前翼子板后方增加了一個(gè)通風(fēng)口設(shè)計(jì)，并且沿著孔的上下邊緣延伸出兩條腰線，讓整車顯得更加動(dòng)感。

而從車身前后來(lái)看，新X5在車燈上的變化比較徹底，全新的尾燈內(nèi)部采用了雙L型LED燈組，效果不錯(cuò)，不過(guò)后保險(xiǎn)杠太讓我失望了，感覺(jué)嚴(yán)重缺少了此前的霸氣感，如今的設(shè)計(jì)給我感覺(jué)越來(lái)越像X3了。

中控內(nèi)飾：豪華感全面升級(jí)

拉開車門，內(nèi)飾與老款整體風(fēng)格相同，但細(xì)節(jié)之處其實(shí)做了諸多改進(jìn)，必須中控臺(tái)整體層次感更強(qiáng)，屏幕采用了立式10.25英寸的寬屏設(shè)計(jì)，方向盤的金屬條更加寬大等等。

粗壯的三幅式方向盤以及清晰的雙圓形儀表對(duì)于喜愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)永遠(yuǎn)都是那么令人著迷，而且為了進(jìn)一步提升豪華感，新款X5也采用了最新的iDrive系統(tǒng)，在功能和人性化使用方面都有所提升。

動(dòng)力操控：完全夠用 不同擔(dān)心

相信最讓人關(guān)注的，就是2.0T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)大家大步可不必?fù)?dān)心。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就是寶馬3系上的那一款N20B20A系列高功率版單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，具備缸內(nèi)直噴和Double VANOS/Valvetronic技術(shù)，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500rpm，最大扭矩350?！っ?1250rpm-4800rpm，和寶馬328i完全相同。與之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一體變速箱。

駕駛之后，我可以很肯定的說(shuō)，動(dòng)力真的比預(yù)想得要好。日常起步加速干凈利索，整輛車給人感覺(jué)挺輕快的，不會(huì)有吃力的感覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩充足，平時(shí)轉(zhuǎn)速不到2500rpm就會(huì)升擋，120km/h轉(zhuǎn)速2000rpm，比較從容。8AT變速箱依然出色，換擋速度、邏輯和平順性都沒(méi)問(wèn)題，擔(dān)憂小馬拉大車的朋友們終于可以放心了。而且只要你舍得踩油門，中段加速性也相當(dāng)不錯(cuò)，最起碼在市區(qū)開，可以輕松超越很多車。在運(yùn)動(dòng)模式下，還可以給你帶來(lái)一點(diǎn)激情的享受，動(dòng)力響應(yīng)更加敏感，讓你在街上恰到好處的撒點(diǎn)野。

編輯點(diǎn)評(píng)：要混好中國(guó)市場(chǎng)，推出低排量的中大型SUV是少不了要走的一步棋，X5的動(dòng)作相當(dāng)迅速，而且也從外觀和配置交出了一張讓人滿意的答卷，讓價(jià)格看起來(lái)更有優(yōu)勢(shì)了，我覺(jué)得這兩款車型是兼顧面子和預(yù)算的合適選擇。