本刊特約評(píng)論員 田宇

“天生就適合分享”的電動(dòng)汽車

本刊特約評(píng)論員 田宇

昨天開著租來的北汽EV160到上地五街東口的停車場充電，幾十輛排隊(duì)充電的車讓我對(duì)電動(dòng)汽車市場的快速發(fā)展有了直觀的感受，而其車身上綠狗租車、友友租車、一度用車、宜維租車等標(biāo)識(shí)也讓我對(duì)北京的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃行業(yè)有了全新的認(rèn)識(shí)。

從源頭來看，分時(shí)租賃是汽車共享的一種形式。汽車共享的概念發(fā)軔于1948年瑞士蘇黎世的“自駕車合作社”，其核心是汽車社會(huì)從“擁車”到“用車”的轉(zhuǎn)變，然而在技術(shù)條件、支付方式、商業(yè)模式等方面的限制之下只能蹣跚前行。直到進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和汽車消費(fèi)觀念的變化，汽車共享業(yè)務(wù)進(jìn)入了黃金時(shí)代。快車、專車、順風(fēng)車等“代駕型”共享模式造就了優(yōu)步、滴滴等企業(yè)的階段性成功，而作為“自駕型”共享的分時(shí)租賃模式同樣也尋覓到了與其最契合的載體——電動(dòng)汽車。

就產(chǎn)品特征而言，電動(dòng)汽車和分時(shí)租賃模式配合得相當(dāng)“默契”。電動(dòng)汽車解決了分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的多項(xiàng)難題，如低廉的用車成本和不限行等政策的紅利吸引了大批愿意嘗試新生事物的用戶，又如其易保養(yǎng)的特性降低了運(yùn)營者在車輛運(yùn)營維護(hù)方面的支出等等。而分時(shí)租賃模式的運(yùn)營也包容了電動(dòng)汽車的許多缺陷，比如在私人用戶詬病很多的續(xù)航里程和充電時(shí)間方面，以市內(nèi)短途出行為主的用車方式對(duì)續(xù)航里程的要求相對(duì)較低，而充電等待則可以通過集中充電或異地取還車等方式進(jìn)行規(guī)避。

用戶體驗(yàn)也是電動(dòng)汽車與分時(shí)租賃“聯(lián)姻”成功的關(guān)鍵?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，方便快捷是提升用戶體驗(yàn)的核心要素。從下單到取車幾分鐘即可完成，全程手機(jī)操作，這種模式讓傳統(tǒng)租車填單、驗(yàn)車等繁瑣的流程相形見絀。電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡單的特征使其比燃油車更適合成為搭載這種無人值守租車模式的平臺(tái)，而其低殘值、目前極少在二手車市場流通的“缺點(diǎn)”卻最大程度避免了盜搶的可能。恰如此前專注于P2P租車領(lǐng)域的友友租車在轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式時(shí)提出的那句口號(hào)：“像專車一樣體驗(yàn)良好，像租自行車一樣方便”。

從推廣的角度來看，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃同樣是生產(chǎn)商和運(yùn)營商雙贏的選擇。分時(shí)租賃模式的高使用率令電動(dòng)汽車頻繁在大街小巷出現(xiàn)，曝光度的增加提升電動(dòng)汽車在消費(fèi)者中的認(rèn)知度，而類似于深度試駕的租車體驗(yàn)也造就了一大批電動(dòng)汽車的潛在用戶。近年來，熱度頗高的電動(dòng)汽車天然具備話題傳播的屬性，使得分時(shí)租賃業(yè)務(wù)甫一面世就引起了媒體和資本市場的廣泛關(guān)注，這對(duì)新生商業(yè)模式度過脆弱的“幼生期”的積極意義不言而喻。

截至2015年年底，中國有超過2.8億的汽車駕照持有者，而私人汽車的保有量僅為1.24億輛。剩余的1.56億駕照持有者同樣具有潛力巨大的用車需求，但中國的人口密度和道路狀況卻無法支撐類似美國那樣“一人一車”甚至“一人多車”的模式。從這個(gè)角度看，令無法“擁車”的駕照持有者在需要時(shí)能夠方便“用車”，電動(dòng)汽車和分時(shí)租賃的結(jié)合在未來大有可為。

作者系泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業(yè)分析師作為面向未來的交通工具和出行方式，產(chǎn)品、用戶和推廣的契合使電動(dòng)汽車成為了搭載分時(shí)租賃模式的完美平臺(tái)。