最美汽車人·剪影

一汽轎車二工廠總裝車間新產(chǎn)品質(zhì)量提升推進員

攻克新產(chǎn)品質(zhì)量問題，提升員工裝配新產(chǎn)品熟練度，確保新車型按節(jié)點試生產(chǎn)，在奔騰B30初戰(zhàn)告捷的背后，林海山為之付出了太多你不知道的努力。

奔騰B30投產(chǎn)期間，林海山親自設計并制作圓形密封墊，找到了油箱口蓋鎖止機構批量漏雨的解決之道，保證了新車型按節(jié)點投產(chǎn)。此外，林海山還主導設計、制作水槽蓋板固定夾輔具，消除了水槽蓋板兩側翹起的現(xiàn)象，更提出將線束用扎帶固定在發(fā)動機進氣歧管上的裝配工藝，解決了線束磨斷的難題。目前，林海山發(fā)現(xiàn)裝車問題182項，通過他所提出的整改建議，其中98項問題點迎刃而解。

另一方面，奔騰B30進入TTO生產(chǎn)階段，對總裝車間提出了嚴峻挑戰(zhàn)，為此，林海山制定培訓方案，針對發(fā)生裝配問題的員工展開再次培訓，直到符合標準為止。在連續(xù)8個多月的投產(chǎn)準備期間，林海山累計培訓人次達到6614次，培訓課時達到384課時。

20年一汽生涯，從普普通通的生產(chǎn)線操作員工起步，這一路走來，不怕困難、勇于拼搏的精神，是烙在林海山心頭的圖騰。

上汽大眾計劃物流與控制>資源管理配套計劃員

供應鏈中長期國產(chǎn)及進口零部件資源BKM需求能力管理、緊缺件管理、突發(fā)事件Taskforce管理以及供應商的產(chǎn)能調(diào)查，這一切都是易春曉的職責所在。上汽大眾產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升，為了快速響應市場需求，易春曉必須始終站在供應鏈保障的第一線，在全國甚至全球范圍內(nèi)爭奪緊缺資源，保障供應鏈安全。

調(diào)供應商縮短進度、提升產(chǎn)能，積極和集團物流溝通爭取資源分配，易春曉所做的努力，確保了上汽大眾2014年和2015年年度產(chǎn)銷目標的順利完成。隨著產(chǎn)量攀升，CKD零件及供應商進口SKD零件容易出現(xiàn)缺口，易春曉則提早介入采取措施，避免了緊急空運和滾動空運，大幅降低了零件空運費。易春曉并不僅僅只想做一名“救火隊員”，她更希望尋找新方法，保障物流體系的順暢運行。為此，易春曉推動構建了跨部門Task Force管理流程，更有助于應對自然災害和突發(fā)事件體系化管理。

易春曉是那個為上汽大眾化解零件資源和產(chǎn)能危機的關鍵角色。

一汽解放變速箱分公司產(chǎn)品開發(fā)部基礎開發(fā)組組長

負責承接一汽技術中心新產(chǎn)品試制、試驗以及技術支持，同時還承擔著變速箱系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)品的重大質(zhì)量改進改善、技術降成本、科技創(chuàng)新等重任，在一汽解放變箱分公司，孟憲文是公認的技術骨干。

這10年來，孟憲文站在最前面，帶領團隊完成了12擋鋁殼體變速器生產(chǎn)準備、12擋鋁殼體增扭項目試制試裝、12擋鑄鐵殼緩速器試制、12擋鑄鐵殼增扭變速器項目生產(chǎn)準備、10擋/12檔重型系列變速箱殼體結構優(yōu)化減重降成本等一系列集團級攻堅項目，為產(chǎn)品性能的每一點提升而孜孜不倦。這10年來，孟憲文更是走到市場的最前沿，傾聽用戶的實際需求，鍥而不舍地尋找改進方向。比如，在西南山區(qū)，變速器潤滑不良導致變速器失效，孟憲文組織方案制定，在變速器上增加油泵、油管，并進行定點噴油，進一步提高了整車可靠性。目前，在孟憲文所帶領基礎開發(fā)組中，5人能夠獨立承擔設計任務，3人可以獨立承擔集團或分公司級的試制項目，2人已成為分公司二級經(jīng)理后備。打造一支技術過硬的隊伍，孟憲文給為自己設定了新的目標。

廣汽乘用車質(zhì)量部品質(zhì)技術科副科長

從合資企業(yè)起步，再到全身心地投入自主品牌的打造，趙方龍的赤子之心始終未變。

在廣汽乘用車，趙方龍從基層品質(zhì)技術員做起，經(jīng)歷了GS5的復合解析、GF2的談判企劃、GS4的新車生準多項磨練，一路伴隨著年輕的自主品牌共同成長。最為值得一提的是，在GS4生準階段，趙方龍帶領團隊在3個試制階段對GS4實施了265項精密評價，同時聯(lián)合技術、工藝、制造等領域先后解決了500多項問題點，為GS4的順利投產(chǎn)付諸最大化的努力。

目前，趙方龍開始和廣汽乘用車質(zhì)量部門的“戰(zhàn)友”投身于旗艦車型GA8的品質(zhì)管控以及雙T車型的量產(chǎn)準備工作。這更是一項關鍵的戰(zhàn)役，作為產(chǎn)品質(zhì)量守護神，趙方龍一直在為中國品牌的好口碑不懈奮斗。

長安福特發(fā)動機工廠機加區(qū)域曲軸3 線組長

3年歷練，拔節(jié)成長，肖濤告別青澀的菜鳥時期，已經(jīng)成長為獨當一面的生產(chǎn)線組長，更是能夠掌握曲軸全線設備的多能工。過去的一年，肖濤經(jīng)歷了人生中的“大事件”，在重慶市都市功能區(qū)冶金行業(yè)數(shù)控車工、鉗工技能大賽當中，吳濤一舉斬獲重慶市“五一勞動獎章”。肖濤證明了，一切努力都不會白白浪費。比賽范圍廣、技術含量高，比賽準備時間卻只有短短兩周，肖濤選擇與時間賽跑。肖濤給自己設定“特訓課”，加強實地操作訓練，夯實理論知識儲備，提升繪圖和編程能力，成功的秘密，惟有執(zhí)著而已。

實際上，在進廠之初，肖濤就已顯露出執(zhí)著一面。面對各類先進的進口機床，肖濤發(fā)現(xiàn)書本上的知識并不能解決現(xiàn)場問題，為此，肖濤向老師們頻頻求教，更反復和供應商探討現(xiàn)場問題，這也讓員工們開始稱呼肖濤為“扭到費”。不要小瞧年輕人，肖濤正憑借自己的創(chuàng)新改善，給工廠帶來切切實實的改變。

南京依維柯銷售公司華東商務中心高級經(jīng)理

從車間工人到銷售一線，踩著南京依維柯戰(zhàn)略轉型的節(jié)點，張凱實現(xiàn)了完全不同的職業(yè)生涯。

作為南汽二代子弟，受成長生活環(huán)境的影響，在張凱的認知里，進入南京依維柯工作，是一種天生和本能的選擇，并且有一種責任要把它做的比父輩們更好。

或許就是靠著這種信念的支撐，張凱克服了初做銷售工作的忐忑，適應著長期出差生活的艱辛，一步一個腳印，先后輾轉于福建、江西、北京、天津等地，以堅持和自信為出發(fā)點，團結經(jīng)銷商，用心服務客戶，做好每一個細分市場、改裝市場。2015年，他負責的華東地區(qū)實現(xiàn)銷量達11890輛，占了南京依維柯品牌去年整體銷量的1/4。

白天奔走于各大經(jīng)銷商與客戶之間，尋求公司與他們間的利益平衡的最大點，晚上回家投入到各種表格，計算著每一筆營銷活動的賬目明細，幾乎每天，張凱都是凌晨一點半左右入睡，第二天七點鐘起床。面對高強度高壓力的生活節(jié)奏，他也早已習慣，他認為這才是南京依維柯銷售人的基本常態(tài)，也是做一個合格汽車人必經(jīng)的階段。

北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠發(fā)動機部工具改善班班長

趙耕，39歲，國家高級磨工技師。2014年12月以其“名字”命名的趙耕創(chuàng)新工作室正式揭牌成立，他充分利用趙耕創(chuàng)新工作室這一平臺，在開展技術創(chuàng)新活動的同時，開展“技師大講堂”技能培訓，為保障生產(chǎn)運營、公司降本增效及人才培養(yǎng)做出突出貢獻，去年在生產(chǎn)中，取得了安全生產(chǎn)“0”事故的成績，同時榮獲國家專利授權2項、為企業(yè)降低1000余萬元成本，自己也獲得了“首都市民學習之星”的光榮稱號。

吉利汽車整車研發(fā)工程師

陳磊，40歲，1998年加入吉利，一直從事研發(fā)、技術工作。他帶領團隊完成了新遠景、新海景、熊貓等多款車型的開發(fā)研制工作。目前，新遠景、新海景的市場口碑在競品車型中分別排名第一和第二，新遠景更是成為中國自主品牌轎車月銷上萬的明星產(chǎn)品。他踐行技術降成本，真正實現(xiàn)了降本增效。