□本刊記者 張敏

安聰慧：做一款，好一款

□本刊記者 張敏

盡管很難判定自主品牌力何時上躍至合資水平，但在安聰慧看來，只有產品做得比合資強的時候，品牌才可能會發(fā)展更快?！斑@一天的到來，不會太晚。但是我們也要沉得住氣，做一款好一款，慢慢來?！?/p>

不知道安聰慧會以怎樣的心情迎接博越上市。

這是繼新帝豪、博瑞后，吉利又一款有望熱銷的戰(zhàn)略產品。9.48萬元起到12.58萬元的上市價格，使博越被重兵圍剿的命運迅速逆轉。

同樣在吉利寧波生產基地，吉利曾經的品牌銷量冠軍自由艦和轉型旗艦產品遠景皆誕生于此。

現(xiàn)在這個頭銜已經讓位于新帝豪。在該款車穩(wěn)居自主轎車市場冠軍位置后，吉利需要一款在銷量上能夠與之并駕齊驅的SUV。借力“三好生”博越，安聰慧補上了這個短板。

作為博瑞幕后推手的安聰慧，用一款B級車賦予吉利一個全新的開始。而今，他希望用博字家族的第二款車，再次帶給吉利新的改變。

就任吉利總裁兼CEO的4年時間，他推動了吉利從谷底到波峰的上躍。產品空窗、戰(zhàn)略轉型、品牌調整、渠道整合……通過一系列戰(zhàn)略調整和變革后的新吉利，從轉型的陣痛期蟄伏到逐步發(fā)力。

曾經，安聰慧信奉“說的再多不如把產品實實在在做好”而保持長久緘默。直到博瑞首發(fā)暨吉利品牌之夜，他代表吉利呼出“造每個人的精品車”的品牌使命。

此后的吉利活動中，無論是與明星們一起用腳步挑戰(zhàn)81米高的國貿三期，還是為旗艦經銷店開業(yè)站臺，當然更無需說新車上市，安聰慧都會出現(xiàn)在媒體溝通會中。

大學畢業(yè)就進入吉利的安聰慧，完整經歷了吉利從拓荒到立足全球市場的過程。20年時間風起云涌，吉利汽車也從小到大成就了今天的龐大帝國，身為自主堅守者更能體會其中的不易。

“吉利動力公司剛剛起步時，每天生產100臺發(fā)動機，都值得喝酒慶?！，F(xiàn)在你可以看到，寧波生產基地已是吉利最重要的整車制造工廠。安總就任吉利總裁以來，推出的一系列產品已經成為拉動吉利銷量的引擎?！币晃患麅炔繂T工如此評價。

“團隊的共同努力，吉利才有了今天的成績，但這仍然只是開始?！卑猜敾蹖Α镀嚾恕氛f。

補齊SUV短板

起價9.48萬元，吉利直接進入到自主品牌SUV最主流的價格區(qū)間。

事實上，博越上市前9個月開始，就已經在通過各種傳播渠道不斷露出，先后舉辦了全民定名、全民定價等活動。經過近一年的預熱傳播，人們對于這款SUV的性能和造型設計已經了若指掌。

在安聰慧看來，這也是吉利堅持“開門造車”的理念，“利用大數據了解用戶需求，進一步完善產品”的體現(xiàn)。博越可以定更高的價格。在之前進行的全民定價環(huán)節(jié)中，消費者給出的定價為11.1萬元左右，而最終公布的定價遠遠低于此售價。這被視為對自主品牌SUV銷量冠軍哈弗H6的官降、長安CS75降價升級配置的反擊。

無論如何，這個價格已經足以讓競爭對手緊張了。“SUV已經到了精耕細作的階段，不僅要便宜，還需要高性價比，所以吉利一開始就定位在精品SUV，這也是吉利全新一代產品的標桿?！?吉利汽車副總裁、銷售公司總經理林杰表示，吉利全面對標合資車型后，博越已有30%部分優(yōu)于合資品牌。

對于博越，安聰慧不吝贊美。他對于吉利博越“三好生”的解釋頗為形象：這是一輛性能優(yōu)異，會自動識別駕駛風險、會智能剎車、會健康呼吸、會聽駕乘者用話語指揮的性價比卓越的SUV！

被貼上“全面對標合資品牌，按照國際化標準進行正向設計開發(fā)”標簽的博越，承載著吉利汽車破局SUV市場的重要使命。

與其他自主車企相比，吉利在轎車業(yè)務上優(yōu)勢明顯，但在SUV市場卻相對弱勢。2015年，自主品牌SUV銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長，銷售334.30萬輛，同比增長82.80%。吉利全年銷售53.85萬輛，其中SUV產品GX7銷量僅為5.99萬輛，銷售占比為11.71%。為了解決轎車與SUV業(yè)務之間的“不平衡”，吉利將在2016年開始在SUV市場的戰(zhàn)略發(fā)力，博越正是發(fā)力的開始?！敖衲晔羌鸖UV元年，我們的目標是要努力成為SUV細分市場的標桿?！卑猜敾郾硎?，吉利計劃從今年起，SUV銷售占比要擴大到35%到40%之間。

由此，博越被視為吉利開啟SUV戰(zhàn)略新紀元開山之作，并被寄望于在智能互聯(lián)、智能安全、智能駕馭、智能舒適方面樹立中國SUV市場新標桿。

在上市發(fā)布會現(xiàn)場,吉利提出給予博越購置稅減半補貼，足以看出其破釜沉舟的決心和勇氣。

對于銷量，林杰并未給出確切答案，但他表示，吉利百萬輛的產品體系已構建完成，博越的上市，正式拉開了吉利SUV戰(zhàn)略發(fā)展的大幕，吉利有信心、有實力、有決心打好這場SUV市場的攻堅戰(zhàn)。

深化精品車戰(zhàn)略

2016年是吉利SUV發(fā)展戰(zhàn)略的元年，也是吉利打造強勢品牌的關鍵之年。

鞏固轎車市場領先優(yōu)勢同時，吉利博越成為吉利深化精品車發(fā)展戰(zhàn)略的又一力作。從研發(fā)設計之初就對標德系產品，吉利期待著博越能夠繼B級轎車博瑞之后，再度給中國品牌帶來驚喜。

“自主品牌不缺車型，缺的是明星車型，而吉利的目標是要在各個細分市場實現(xiàn)領先?！卑猜敾郾硎尽?/p>

一年前，吉利汽車發(fā)布全新的品牌戰(zhàn)略，強化和提升吉利母品牌，在統(tǒng)一的品牌構架下完善產品譜系，打造精品車型。隨著新金剛、新帝豪、新遠景、博瑞等多款新品的在各自細分市場斬獲不菲，吉利的精品車戰(zhàn)略初見成效。

吉利博越上市后，“一個吉利”下的全系產品體系也更加清晰?！拔磥砑鸖UV要形成A0級、A級、A+級和B級的全系布局?！卑猜敾弁嘎叮诮衲瓴┰缴鲜泻?，吉利還將推出3款SUV產品，包括帝豪GS、一款跨界SUV和NL-4。

在A0級、A級，A+級、B級進行產品布局只是第一步。要實現(xiàn)每款產品成為細分市場的標桿，這需要研發(fā)力、制造力、營銷力、品牌力以及售后服務等整個體系的協(xié)同作戰(zhàn)。在安聰慧韜光養(yǎng)晦、保持緘默的過往3年，在吉利汽車如今的汽車版圖上，已經形成了三大平臺和一個模塊化架構、三大研發(fā)中心、四大設計中心以及六大生產基地。

他在企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃方面做出的大幅調整，涉及品牌、產品、造型設計、研發(fā)、制造、采購、營銷、服務以及人力資源等等方面。這是一種全新體系能力重新構建，支撐吉利戰(zhàn)略目標進一步落地。

其中，位于上海、哥德堡、巴塞羅那、加州四大設計中心和杭州、哥德堡、英國、寧波杭州灣的四大研發(fā)中心，將成為吉利精品車戰(zhàn)略取得成功的有力后盾。

品牌向上進行時

對于自主品牌而言，突破品牌力是一個長久的考驗。

作為吉利實施戰(zhàn)略轉型之后沖擊中級車市場的首款車型，博瑞以挑戰(zhàn)合資品牌B級車的姿態(tài)出現(xiàn)，并以6000的月銷量站穩(wěn)腳跟。

與博瑞相似，博越也擔當著提升吉利品牌上行的重任。如何改變吉利在消費者心目中的固有印象?相信這個問題，已經在安聰慧心中百轉千回。如果說帝豪提升了吉利汽車中級車的品牌形象，吉利博瑞則奠定了自主品牌沖擊高端的基石，接下來的博越是否能夠成為自主品牌品質提升、形象提升的中堅力量？

有了博瑞的開路鋪墊，博越即可以承接品牌美譽度和市場關注度，這是筆不容小覷的財富。要知道，博越的外觀及內飾依然由前沃爾沃設計總監(jiān)、現(xiàn)吉利汽車設計副總裁-彼得·霍布里的團隊操刀設計。

發(fā)布會現(xiàn)場，沃爾沃高管全球高級副總裁兼亞太區(qū)首席執(zhí)行官拉爾斯·鄧為博越背書，更是給人無限想像空間。沃爾沃在安全和智能科技上的先進性同樣體現(xiàn)在了博越身上。2011年，吉利與沃爾沃簽署了車內空氣質量、整車安全技術、環(huán)保排放技術等轉讓協(xié)議。而另一項更高層面的聯(lián)合開發(fā)項目——雙方投資200億元人民幣聯(lián)合開發(fā)應用于緊湊級車的CMA平臺架構也已實施，將于2016年起應用于沃爾沃和吉利兩個品牌的全新車型上。

這些技術成就了今天 “會智能剎車、會呼吸、會聽話的SUV”博越。此外，吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺，則是未來吉利的核心競爭力所在。未來誕生于此的新車型，將推動吉利品牌邁向下一個新高度。

與單純技術相比，通過與沃爾沃合作，吉利在技術、人才、質量、管理等各個領域內全方位提升，則需要付出更多代價。

盡管很難判定自主品牌力何時上躍至合資水平，但在安聰慧看來，只有產品做得比合資強的時候，品牌才可能會發(fā)展更快。“這一天的到來，不會太晚。但是我們也要沉得住氣，做一款好一款，慢慢來。”