□本刊記者 吳毓

2016北京車(chē)展18款新車(chē)搶先看

□本刊記者 吳毓

01 奧迪 Q3

車(chē)型概述

定位于緊湊型交叉車(chē)的奧迪Q3，首發(fā)于2011年上海車(chē)展，至今已經(jīng)過(guò)去5年時(shí)間。本屆北京國(guó)際車(chē)展上，奧迪將發(fā)布Q3的改款車(chē)。新車(chē)重新設(shè)計(jì)了前后保險(xiǎn)杠和單體格柵，改款后的前燈、尾燈也在明確地展示設(shè)計(jì)潮流的變化。新車(chē)會(huì)繼續(xù)裝備1.4L TSI和2.0L TSI引擎。

有消息稱，奧迪有望在今年導(dǎo)入搭載2.5升增壓引擎的RS Q3，并發(fā)布數(shù)款高性能轎車(chē)及交叉車(chē)，以強(qiáng)化奧迪品牌的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

緊湊型SUV市場(chǎng)，現(xiàn)在真的不好混。同樣價(jià)格下，有豐田RAV、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿甚至大眾途觀釜底抽薪；同一級(jí)別中，有梅賽德斯-奔馳 GLA SUV、斯巴魯森林人同行相輕；待北京車(chē)展過(guò)后，還有BMW X1、英菲尼迪 QX30等新貴系冠。

都說(shuō)沒(méi)有兩把刷子不好出來(lái)混，奧迪Q3恰好只有兩把刷子，一把是設(shè)計(jì)時(shí)尚，一把是容易駕馭。

02 BMW X1

車(chē)型概述

BMW X1將在今年換代。應(yīng)用UKL平臺(tái)的BMW X1（F48）會(huì)替換現(xiàn)行版X1（E84）。

UKL平臺(tái)，是BMW的模塊化車(chē)身平臺(tái)，布局形式為前置前驅(qū)，用于制造緊湊型的前輪驅(qū)動(dòng)以及四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型。這個(gè)平臺(tái)可以提供更大的車(chē)內(nèi)空間，發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙以及行李艙的布置更加靈活。

BMW會(huì)為新一代X1裝備1.5升和2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但并非現(xiàn)在流行的N系列，而是已經(jīng)落戶沈陽(yáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠出品的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出、燃油效率都有提升。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

有未經(jīng)證實(shí)的消息稱，國(guó)產(chǎn)版本的BMW X1將是長(zhǎng)軸距版本。若此消息為真，則前置前驅(qū)布局+長(zhǎng)軸距的新一代BMW X1將提供非常寬敞的乘員空間，后排空間甚至有望媲美BMW X3。

即使是梅賽德斯-奔馳的經(jīng)銷(xiāo)商也承認(rèn)，新一代BMW X1將直接影響全新GLA SUV甚至GLC SUV的銷(xiāo)售。目前，很多潛在用戶因質(zhì)疑GLA SUV的車(chē)內(nèi)空間而轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)更高級(jí)別的GLC SUV。新一代BMW X1上市后，空間都偏小的GLA SUV全無(wú)還手之力，GLC SUV的銷(xiāo)售也會(huì)受到影響。

03 寶沃BX5

車(chē)型概述

成立于1890年的寶沃Borgward品牌即將在中國(guó)重生。沒(méi)錯(cuò)，確是重生?？偛吭O(shè)在德國(guó)不萊梅的寶沃品牌于1963年停止運(yùn)營(yíng)。但寶沃品牌的持有人、Carl F W Borgward近日獲得了來(lái)自中國(guó)的投資，決定復(fù)興這個(gè)品牌，首款車(chē)BX7已在去年亮相。BX5則有望于今年年底在中國(guó)上市。

BX5是一款緊湊型SUV，車(chē)身長(zhǎng)4483毫米，軸距2685毫米。相比中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的城市SUV，BX5的車(chē)身緊湊但軸距較長(zhǎng)，能提供更好的操控穩(wěn)定性。這一設(shè)計(jì)思路不同于日系的豐田RAV4、本田CR-V，而與大眾途觀較為接近。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

雖然頂著德國(guó)品牌的光環(huán)，但想在今天的中國(guó)市場(chǎng)取得成功，仍有很多的挑戰(zhàn)需要面對(duì)，觀致汽車(chē)的成長(zhǎng)之路就是最好的實(shí)例。不同于德國(guó)市場(chǎng)，寶沃品牌在中國(guó)并無(wú)任何傳承、印記，或許有很多品牌故事可講，但相比重新打造一個(gè)品牌，并沒(méi)有任何可以事半功倍的捷徑。相比合資企業(yè)，橫空出世的寶沃品牌并無(wú)根基，僅憑兩三款新車(chē)和一個(gè)十年規(guī)劃，恐難以獲得經(jīng)銷(xiāo)商投資人的信賴。在超半數(shù)4S店或明或暗的虧損中，讓人掏出真金白銀建店，需要的不能僅是一句“德國(guó)品牌”。

04 凱迪拉克XT5

車(chē)型概述

在去年的迪拜車(chē)展、洛杉磯車(chē)展，XT5已正式亮相，未來(lái)將替代凱迪拉克SRX。新車(chē)應(yīng)用了最新的輕量化平臺(tái)，較SRX的車(chē)身減重126千克。通用汽車(chē)的電子排擋、視頻后視鏡以及發(fā)動(dòng)機(jī)智能起停系統(tǒng)也是該車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。在北美市場(chǎng)，XT5僅提供3.6升V6引擎；在中國(guó)市場(chǎng)，2.0升直噴增壓引擎會(huì)毫無(wú)爭(zhēng)議地成為主角。

相比SRX，XT5的車(chē)身、軸距都略有收縮，但尚不清楚車(chē)內(nèi)空間是否“縮水”?？梢源_認(rèn)的是，后驅(qū)版XT5的整備質(zhì)量為1814千克，較SRX 3.0舒適型減重185千克。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

如果不出意外，XT5將落戶上海浦東的凱迪拉克專(zhuān)屬工廠。國(guó)產(chǎn)XT5面對(duì)的挑戰(zhàn)并不輕松，但在上市的第一年里，只需專(zhuān)心對(duì)付GLC SUV即可。

2013年完成中期改款的奧迪Q5，已至產(chǎn)品周期的末端，終端價(jià)格成為其最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

今年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳GLC SUV，人氣、口碑正旺，無(wú)論產(chǎn)品設(shè)計(jì)、乘坐空間，還是配置裝備、控制程序都是頂尖之作，會(huì)成為XT5的最大威脅。BMW X3的國(guó)產(chǎn)腳步一直沒(méi)有停歇，但真正落地可能要等到2017年。

05 英菲尼迪QX3

車(chē)型概述

英菲尼迪QX30定位于小型交叉車(chē)。它的很多設(shè)計(jì)均與掀背車(chē)Q30共享，包括塑料車(chē)身防擦條、車(chē)頂行李架。目前僅有英國(guó)桑德蘭工廠生產(chǎn)QX30，墨西哥Aguascalientes工廠要遲至2017年才會(huì)開(kāi)工。是否會(huì)在中國(guó)本地工廠增加產(chǎn)能，還要視消費(fèi)市場(chǎng)的需求而定。

QX30的動(dòng)力系統(tǒng)也與Q30共享，包括一臺(tái)90千瓦和115千瓦的1.6升渦輪增壓引擎，以及155千瓦的2.0升渦輪增引擎。有消息稱，QX30裝備的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)源自梅賽德斯的4MATIC系統(tǒng)，變速箱也與梅賽德斯的7擋雙離合變速箱出自同門(mén)。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

事實(shí)上，英菲尼迪QX30是基于梅賽德斯-奔馳A級(jí)車(chē)平臺(tái)設(shè)計(jì)研發(fā)。非常有意思的是，它會(huì)與同平臺(tái)的梅賽德斯-奔馳GLA SUV直接競(jìng)爭(zhēng)。或許英菲尼迪的品牌不如梅賽德斯-奔馳響亮，但產(chǎn)品的基礎(chǔ)并無(wú)二致。

必須承認(rèn)，即使是車(chē)身平臺(tái)、技術(shù)裝備完全相同，但在不同的品牌文化下，產(chǎn)品形式的表達(dá)、用戶的使用體驗(yàn)也是完全不同。在這個(gè)意義上，QX30仍有機(jī)會(huì)爭(zhēng)取用戶的青睞。

06 Jeep自由俠

車(chē)型概述

自由俠Renegade是一款小型跨界SUV，基于菲亞特的小型平臺(tái)研發(fā)，在意大利Melfi制造，是Jeep旗下首款在北美以外制造的車(chē)型。該車(chē)提供前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)版本。四驅(qū)版車(chē)型會(huì)裝備Jeep的Selec Terrain系統(tǒng)。

自由俠的車(chē)長(zhǎng)4230毫米——甚至不比大眾甲殼蟲(chóng)更長(zhǎng)；軸距為2570毫米，可以為5位乘客提供座位。該車(chē)的后排座椅可以按照40:20:40的比例進(jìn)行折疊，副駕座椅的椅背也可向前放平，以提供更多的行李裝載空間。

在英語(yǔ)中，Renegade意為叛徒、變節(jié)者，遠(yuǎn)不如“自由俠”描述的形象正直高大。但在北美、歐洲市場(chǎng)，Renegade面對(duì)的是初入社會(huì)、心態(tài)年輕的用戶，不羈、反抗的形象反而能夠獲得他們的歡喜。

在中國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)品鏈兩端的用戶均是考驗(yàn)品牌號(hào)召力的“試金石”。特別是小型SUV，車(chē)身自重、減排目標(biāo)在制約舒適裝備的裝車(chē)，緊湊的尺寸與空間又在削減消費(fèi)者心中的購(gòu)車(chē)預(yù)算。對(duì)于車(chē)身緊湊的自由俠，比拼配置與性價(jià)比只能是“死路一條”，惟有品牌牽引才能陽(yáng)光燦爛。

07 標(biāo)致2008

車(chē)型概述

這款車(chē)基于PSA 集團(tuán)的PF1平臺(tái)研發(fā)，與標(biāo)致208共享電子系統(tǒng)。在中國(guó)市場(chǎng)，該車(chē)被定位為城市SUV。該車(chē)于2013年上市，以替代207 SW。

今年日內(nèi)瓦車(chē)展期間，標(biāo)致發(fā)布了2008的中期改款版本。改款車(chē)采用新的格柵、引擎蓋、3D效果尾燈組，以及專(zhuān)為跨界車(chē)設(shè)計(jì)的車(chē)身防擦條。車(chē)廂內(nèi)的改變有限，包括7英寸顯示屏、兼容CarPlay的升級(jí)版信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

在10萬(wàn)元至15萬(wàn)元的小型SUV市場(chǎng)，已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)最殘酷的細(xì)分市場(chǎng)，隨便掰著手指數(shù)一數(shù)，有近20款車(chē)在售。日韓系有本田XR-V、本田繽智、現(xiàn)代ix25、鈴木鋒馭、起亞KX3、鈴木吉姆尼，歐美系有雪鐵龍C3-XR、雷諾卡繽、斯柯達(dá)Yeti、別克昂克拉、雪佛蘭創(chuàng)酷、福特翼搏，中國(guó)品牌也有哈弗H2、中華V3、紳寶X55……

如果死拼SUV定位，至少要PK掉10位才有希望。與其血戰(zhàn)，不如扯出歐式運(yùn)動(dòng)、生活跨界的大旗。開(kāi)拓新的細(xì)分市場(chǎng)，或許生存的希望更大。

08 大眾途觀

車(chē)型概述

在銷(xiāo)售264萬(wàn)輛之后，大眾汽車(chē)在去年的法蘭克福車(chē)展上發(fā)布了第二代途觀。新車(chē)依托MQB平臺(tái)研發(fā)，造型設(shè)計(jì)明顯脫胎于Tiguan GTE Concept，全車(chē)的車(chē)身比例散發(fā)出年輕、運(yùn)動(dòng)的魅力。

新車(chē)的軸距增加77毫米，至2681毫米；車(chē)重卻較上代車(chē)型減輕超過(guò)50千克；新車(chē)的后排膝部空間增加29毫米，行李空間也增加145升，至615升。全系提供4臺(tái)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，排放全部達(dá)到歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。新添加的運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，甚至允許駕駛者去調(diào)整、設(shè)定全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

在中型SUV市場(chǎng)，大眾途觀與本田CR-V、豐田RAV4是毫無(wú)爭(zhēng)議的標(biāo)桿。它們對(duì)細(xì)分市場(chǎng)有著出色的洞察，設(shè)計(jì)與功能、配置與價(jià)格、性能與油耗……都達(dá)到完美的平衡。特別是大眾途觀，是這一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)被刻意對(duì)標(biāo)與追趕的目標(biāo)。新一代途觀一定會(huì)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，但不確定性也同樣存在。比如，新車(chē)的軸距會(huì)加長(zhǎng)幾何？是否會(huì)同時(shí)投產(chǎn)長(zhǎng)軸距版與標(biāo)準(zhǔn)軸距版？7座與PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)是否會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn)配置？

09 大眾途安 L

車(chē)型概述

新途安的特點(diǎn)可以用一個(gè)字去形容：大。車(chē)身長(zhǎng)度和軸距分別增加132毫米和113毫米，無(wú)論乘客空間還是行李空間，都較上代車(chē)型有明顯提高。此外，新車(chē)的車(chē)身也加寬35毫米，視覺(jué)重心也變得更低矮，讓這款緊湊型MPV擁有中型車(chē)的氣勢(shì)。

新車(chē)提供3款TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了19%。中國(guó)版本會(huì)將110千瓦的1.4LTSI引擎作為主流動(dòng)力，132千瓦的1.8L TSI引擎作為高端配置，并標(biāo)配7速雙離合變速箱。惟一的例外是，該車(chē)會(huì)為1.4L TSI車(chē)型配備5速手動(dòng)變速箱。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

第一代途安上市至今已有13年的歷史，雖經(jīng)數(shù)次改款，但歲月的痕跡已經(jīng)顯現(xiàn)。面對(duì)已經(jīng)到來(lái)的二胎消費(fèi)市場(chǎng)，第一代途安的車(chē)身尺寸、車(chē)內(nèi)空間均受“雞肋”之拖——品牌有有良好的口碑，但產(chǎn)品設(shè)計(jì)已經(jīng)老化，空間僅能滿足一個(gè)孩子的需求。新一代途安上市后，這一局面將得到改善。

另有消息稱，新一代途安上市后，上汽大眾還會(huì)更改產(chǎn)品命名方式。命名為“280”的車(chē)款裝備1.4L TSI引擎，命名為“330”的車(chē)款裝備1.8L TSI引擎。這樣的命名方式省略了發(fā)動(dòng)機(jī)排量，代之以一長(zhǎng)串?dāng)?shù)字，可以幫助消費(fèi)者暫時(shí)忘記小排量增壓引擎，進(jìn)而提升產(chǎn)品的溢價(jià)能力。說(shuō)不定，這是上汽大眾所有產(chǎn)品重新命名的開(kāi)端。

10 奧迪A4 L

車(chē)型概述

新一代A4采用第二代MLB平臺(tái)，雖然車(chē)身尺寸加長(zhǎng)，但整備質(zhì)量大幅降低，車(chē)內(nèi)空間也更加寬敞。由于中國(guó)市場(chǎng)會(huì)銷(xiāo)售長(zhǎng)軸版A4L，就不再贅述其車(chē)身參數(shù)。

海外銷(xiāo)售的奧迪A4，裝備1.4升TFSI、2.0升TFSI引擎，分別搭配6速手動(dòng)變速箱和9速S tronic變速箱。預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)選擇同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，但海外市場(chǎng)裝備的COD氣缸管理系統(tǒng)會(huì)否同步到來(lái)，仍未可知。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

新一代奧迪A4已在去年的法蘭克福車(chē)展亮相。但其在北京車(chē)展能否走到臺(tái)前，還要考慮現(xiàn)行版奧迪A4L的退市節(jié)奏以及長(zhǎng)春工廠的生產(chǎn)準(zhǔn)備，絕非拍拍腦袋就可以決定。

在奧迪急于去官車(chē)化的時(shí)刻，在私人用戶中擁有口碑的奧迪A4L就顯得特別重要。對(duì)于長(zhǎng)春而言，新一代奧迪A4L肩負(fù)重任，將與與奧迪A3、奧迪Q3一起，重鑄奧迪科技、時(shí)尚、人文的品牌形象。

11 本田思域

車(chē)型概述

新車(chē)由內(nèi)至外都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，側(cè)面輪廓甚至讓人疑惑“這是否是一輛掀背轎跑”？

相比上一代車(chē)型，新車(chē)的車(chē)身寬度增加了5厘米，車(chē)身高度降低2.5厘米，軸距也增加3厘米。新車(chē)的車(chē)內(nèi)空間也更加寬敞，后排腿部空間增加5厘米，行李容積增加73升。新車(chē)的動(dòng)力配備仍是以節(jié)能為主要目標(biāo)，2.0升自然吸氣引擎、1.5升渦輪增壓引擎，均可匹配CVT變速箱，綜合工況百公里油耗低于6升。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

新一代思域上市，令人忍不住遐想聯(lián)翩。據(jù)本田近期的產(chǎn)品策略，同一產(chǎn)品一定會(huì)同時(shí)推送至廣汽本田和東風(fēng)本田。既然東風(fēng)本田得到了新一代思域，廣汽本田何時(shí)會(huì)有同樣的車(chē)型上市？

此外，本田擁有成熟的混合動(dòng)力以及插電混動(dòng)技術(shù)，為思域配備混動(dòng)系統(tǒng)并非難事。而新一代思域是否會(huì)推出插電混動(dòng)車(chē)款，也是值得期待的疑問(wèn)。

12 雷克薩斯GS

車(chē)型概述

新車(chē)是第四代GS的中期改款版本，最大的亮點(diǎn)在于增加了內(nèi)部代號(hào)8AR-FTS的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝備。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的GS 200t上市后，將替代現(xiàn)行的GS 250。

這款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)用于雷克薩斯IS、NX、RX等多款車(chē)型。裝備于GS后，匹配8AT變速箱，最大功率180千瓦、峰值扭矩349?！っ祝c現(xiàn)行版BMW 528Li的動(dòng)力輸出持平。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

GS增加200t，目的應(yīng)是為擴(kuò)大銷(xiāo)量，順便拉低整體的油耗水平。如果不出意外，雷克薩斯會(huì)借升級(jí)引擎的機(jī)會(huì)，跳空GS的入門(mén)款售價(jià)——即使GS 200t領(lǐng)先版的廠商指導(dǎo)價(jià)接近50萬(wàn)元，我也不會(huì)感到奇怪。

在與其他豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，雷克薩斯始終缺少最關(guān)鍵的一枚籌碼——國(guó)產(chǎn)。如其不能在其他維度尋求突破，就只好眼看著自己被沃爾沃、凱迪拉克甚至英菲尼迪一步一步地超越，再無(wú)翻身機(jī)會(huì)。

13 梅賽德斯-奔馳E級(jí)

車(chē)型概述

在這一波堪比急風(fēng)驟雨的新品發(fā)布潮中，梅賽德斯-奔馳 E級(jí)可能是最后一款值得期待的新車(chē)。但我見(jiàn)到它時(shí)，并未感覺(jué)任何的驚詫——眼前的新一代E級(jí)轎車(chē)（W213），不過(guò)就是一輛小號(hào)的S級(jí)嘛。

雖然北京奔馳閉口不談，但梅賽德斯已經(jīng)揭示了新車(chē)在華發(fā)布的時(shí)間表。首批上市的新車(chē)包括裝備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的E200和裝備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的E220d、E350d。今年6月，新車(chē)還會(huì)增加E250、E300和E400 4MATIC，全部是裝備汽油引擎的車(chē)款。由此可以判斷，新車(chē)在中國(guó)上市的時(shí)間可能是今年6月。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

今年上市的E級(jí)轎車(chē)，日子會(huì)過(guò)得特別“滋潤(rùn)”。BMW 5系（F10）轎車(chē)上市已經(jīng)6年，奧迪A6L（C7）去年才進(jìn)行中期改款，均是產(chǎn)品力日趨薄弱，且距離換代尚有時(shí)日。憋足了勁的E級(jí)轎車(chē)，自然可以大展宏圖。

在2015年，梅賽德斯-奔馳借勢(shì)一系列小型、緊湊型轎車(chē)和SUV發(fā)力，年銷(xiāo)超過(guò)36萬(wàn)輛；與排在第二位的BMW的銷(xiāo)量差不足8萬(wàn)輛。銷(xiāo)量能否超過(guò)BMW，重任已經(jīng)落在全新GLC SUV和新一代E級(jí)的肩上。

車(chē)型概述

新車(chē)裝備2.0升、2.5升水平對(duì)置增壓引擎，前者用于718 Boxster，后者則專(zhuān)供718 Boxster S，以替換中期改款前的2.7升和3.4升引擎。

不知何樣原因，保時(shí)捷調(diào)低了中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的718 Boxster的峰值功率和峰值扭矩——功率從220千瓦降至184千瓦，扭矩從380?！っ捉抵?10?！っ?，直接導(dǎo)致718 Boxster的百公里提速時(shí)間跌至5.6秒。不知保時(shí)捷的車(chē)迷會(huì)否為此買(mǎi)單。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

保時(shí)捷決定，以718 Boxster去命名剛剛完成中改的第三代Boxster（981）。之所以這樣做，是為了紀(jì)念1957年發(fā)布的保時(shí)捷718。

另有消息稱，保時(shí)捷取消了原本作為入門(mén)級(jí)車(chē)型的718，并代之以718 Boxster?？紤]到2.0升引擎裝車(chē)，718 Boxster可能就是原本的718。而真正的Boxster（981）已經(jīng)永遠(yuǎn)離我們而去。

14 保時(shí)捷718 Boxster

15 大眾Phideon

車(chē)型概述

該車(chē)將由上汽大眾生產(chǎn)，并于今年三季度上市。這款大型轎車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)5.05米，寬1.87米，高1.48米，軸距則超過(guò)3米。該車(chē)的設(shè)計(jì)更像長(zhǎng)軸距的帕薩特，缺少有革命性的改變。

該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)為一臺(tái)3.0升V6引擎，峰值功率220千瓦，峰值扭矩440?！っ?，搭配4MOTION全驅(qū)系統(tǒng)。此外，大眾還提供了2.0升四缸渦輪增壓引擎，搭配前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。未來(lái)，該車(chē)還將增加插電混動(dòng)版本。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

在豪華品牌之外，僅有豐田在華生產(chǎn)銷(xiāo)售大型轎車(chē)Crown皇冠，但并未獲得中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。如果豐田品牌不能支持大型轎車(chē)，有能力、有信心打破壁壘的惟有大眾。

成立已經(jīng)超過(guò)30年的上汽大眾，不但擁有可靠的制造體系，更擁有成熟的銷(xiāo)售體系和用戶口碑；以需求拉動(dòng)研發(fā)的朗逸，不僅擁有用戶的認(rèn)可，更發(fā)展成為一個(gè)兄弟組合。一款Phideon，蘊(yùn)藏了上汽大眾擊破天花板的野心。

16 大眾邁騰B8

車(chē)型概述

這款車(chē)基于大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)研發(fā)制造。其發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫向布置，為寬敞車(chē)內(nèi)空間提供了基礎(chǔ)。由于真空成型鋼以及鋁合金材料的使用，新車(chē)的整備質(zhì)量將進(jìn)一步降低。

新車(chē)裝備TSI引擎和TDI引擎，均應(yīng)用BlueMotion Technology。在中國(guó)市場(chǎng)，1.8 L TSI和2.0L TSI引擎仍會(huì)繼續(xù)裝車(chē)。其中，2.0L TSI的動(dòng)力輸出有望升級(jí)為162千瓦和350?！っ?。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

看過(guò)實(shí)車(chē)的人都認(rèn)為B8的內(nèi)飾水平完全可與BMW 3系甚至奧迪A4媲美。馬丁·文德恩也稱贊Passat B8是一款沒(méi)有標(biāo)出豪華車(chē)售價(jià)的豪華車(chē)。

平心而論，無(wú)論是南方的帕薩特還是北方的邁騰，均是中型車(chē)中的佼佼者。在大眾品牌的支撐下，收獲銷(xiāo)量的同時(shí)，還能收獲車(chē)主的忠誠(chéng)度。但今天的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)廝殺慘烈，非豪華品牌的中型轎車(chē)，不僅僅是難以豪華車(chē)的價(jià)格出售，能夠守住廠商指導(dǎo)價(jià)者，已經(jīng)堪稱英雄。

17 BMW740 e iPerformance

車(chē)型概述

BMW 740e iPerformance是iPerformance品牌的首車(chē)。這款車(chē)搭載一臺(tái)2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電機(jī)，綜合輸出功率240千瓦、峰值扭矩500?！っ祝C合工況下百公里油耗2.1升，每公里二氧化碳排放49克。

從今年7月起，所有BMW插電混動(dòng)車(chē)型都會(huì)歸入iPerformance子品牌。該品牌的作用如同BMW M品牌，將推動(dòng)BMW i的技術(shù)基因轉(zhuǎn)移到BMW主品牌——幫助BMW旗下產(chǎn)品，分享BMW i的節(jié)能及輕量化技術(shù)。iPerformance的產(chǎn)品陣容將包括740Le、X5 xDrive40e、330e以及2系A(chǔ)ctive Tourer 225xe，未來(lái)還將有更多新車(chē)型加入。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

奧迪已經(jīng)發(fā)布了e-tron；未來(lái)，奧迪旗下的每個(gè)產(chǎn)品系列都會(huì)發(fā)布相應(yīng)的e-tron版本。BMW意在用iPerformance與i實(shí)現(xiàn)切割——電動(dòng)車(chē)歸入BMW i品牌，混動(dòng)車(chē)則歸入BMW iPerformance，將混動(dòng)車(chē)型與電動(dòng)車(chē)型完全分開(kāi)。

iPerformance獨(dú)立成為品牌后，BMW的產(chǎn)品型譜清晰明了，方便潛在用戶了解選擇。隱藏的彩蛋是，BMW i8是否會(huì)進(jìn)入iPerformance的序列？

18 福特 蒙迪歐Energi

車(chē)型概述

這款車(chē)首發(fā)于2012年北美車(chē)展，2013年2月開(kāi)始在北美市場(chǎng)銷(xiāo)售。北美版裝備2.0升自然吸氣引擎、7.6千瓦時(shí)鋰離子電池和88千瓦電動(dòng)馬達(dá)，純電力驅(qū)動(dòng)可以行駛32公里，極速達(dá)到137公里/小時(shí)。

該車(chē)的續(xù)航里程特別驚人，在加滿汽油、充滿電池的前提下，該車(chē)可以連續(xù)行使月890公里，相當(dāng)于從北京一直開(kāi)到大連，只要開(kāi)車(chē)的人不累，車(chē)就能一口氣跑到目的地。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎確實(shí)風(fēng)生水起，但中型、中大型車(chē)市場(chǎng)推出混動(dòng)車(chē)型，風(fēng)險(xiǎn)不可謂不高，豐田凱美瑞雙擎就處于叫好不叫座的境地。再比如現(xiàn)代索納塔，其月銷(xiāo)量可以沖過(guò)萬(wàn)輛，但其混合動(dòng)力版本始終是小批量進(jìn)口銷(xiāo)售。盡管如此，我還是愿意為福特?fù)粽品Q贊。無(wú)論是為了引導(dǎo)消費(fèi)市場(chǎng)，還是為了激勵(lì)電樁建設(shè)，引入插電式混動(dòng)版本都更有意義。