C-NCAP、E-NCAP、J-NCAP、NHTSA、IIHS這些測試機構雖然名字和國家各不相同，不過它們有著一個共同點，那就是它們都在研究車輛碰撞一瞬間發(fā)生的事情。

當2012年IIHS突然推出時，現(xiàn)在來看，IIHS當時推出這項駕駛側25%正面偏置碰撞測試碰撞是具有里程碑式意義的，它明顯的提高了車輛的被動安全性，所以我們可以預測，副駕駛側25%正面偏置碰撞的推出又將減少車輛安全這個“木桶”的短板，提升車輛的整體安全，平等的人權在汽車上也可見一斑。目前全球?qū)π腥吮Ｗo越來越多的重視體現(xiàn)出了駕駛員與行人的平等關系。例如歐洲的E-NCAP新車評價規(guī)程里行人保護是一項重要的考量點。細數(shù)一下目前汽車對行人都有哪些關照。

發(fā)動機艙蓋變形有利于保護？

合理地降低前保險杠和發(fā)動機艙蓋等與身體接觸較多部位的剛度、優(yōu)化結構造型是減小對行人傷害的有效措施。在優(yōu)化發(fā)動機艙蓋結構的基礎上，沃爾沃、路虎、日產(chǎn)以及大陸集團等等更進一步的推出了主動發(fā)動機艙蓋技術。它是通過前保險杠的壓力傳感器來檢測是否發(fā)生行人碰撞事故，然后在短時間內(nèi)利用專門的升高機構將發(fā)動機艙蓋抬起一定的距離，避免與剛性較強的發(fā)動機機體發(fā)生猛烈的碰撞。

給行人的安全氣囊？

對于行人碰撞安全的保護，一向主打安全牌的沃爾沃則做的更為全面，在沃爾沃V40上首次搭載了行人安全氣囊。它通過前保險杠的傳感器監(jiān)測，如果與行人發(fā)生碰撞，發(fā)動機艙蓋尾部會自動抬起一定高度，同時隱藏在內(nèi)部的安全氣囊釋放出來，包裹住了可能造成較大傷害的部分前風擋玻璃和A柱，達到了主動式發(fā)動機艙蓋與安全氣囊協(xié)作防護的效果。

鋼板硬就好？

通過E-NCAP、C-NCAP、IIHS等專業(yè)的碰撞測試中心讓我們了解到，車身結構的潰縮式吸能設計在很大程度上提升碰撞安全性，也就是說合理地“軟”才是安全的。在早期的保險杠形式逐漸變成塑料的車身外觀部件之后，其實汽車在保險杠的后面也演化了防撞梁和吸能盒設計，使車身結構在撞擊力的作用下進行合理地誘導變形、斷裂，也正是因為這樣的“軟”才能在碰撞時更好地保護車內(nèi)的駕乘人員。

總結：

這樣的做法很多人會說屬于應試教育，是有針對性的提高碰撞成績，但這么做確實是可以在短時間內(nèi)提高車輛的安全性，雖然過程有些不光彩，但知錯就改善莫大焉，提升車輛安全性的目的達到了，何樂而不為呢？明年起IIHS就將加入副駕駛側25%正面偏置碰撞的項目，最早在2018年就可以加入Top Safety Pick的評選條件成為一項必備的測試。相信那個時候車輛的安全性又能在當今的基礎上有一個顯著的提升。

沒有防撞梁的車就不安全？

這個問題需要分兩個情況講：一種情況是汽車從設計之初就是沒有后防撞梁的，通過車身結構實現(xiàn)防撞鋼梁的作用，另一種情況是，一款車型在設計之初是有后防撞梁的，但后期卻把它省掉了，而且省掉后沒有相應地車身結構加強，那么肯定是對碰撞安全性有影響的。