安放

翻越拉脊山的林海雪原，

終到達十月金黃與湛藍交織的青海湖畔，

微風和著沖破藩籬后的淡然，靜靜倚著廣汽傳祺GS8，

心中默念“天地盡征途”，有一絲豪邁。

雪落珍珠白

我們此行的第一站是位于西寧西南方向約60km的拉脊山，結隊出發(fā)之時下著小雨，氣溫已經接近零度，大風讓隊員們都不約而同地拉緊了沖鋒衣。陰冷的天氣并未打消激情，對于廣汽傳祺GS8的山路動態(tài)表現，大家都十分期待。進入車內第二排，下意識地操作GS8的獨立溫區(qū)控制系統(tǒng)，將寒冷的身子溫暖。圓筒形狀的鍍鉻車內燈像極了航空式的閱讀燈設計，在二三排兩側均有分布。頭部和腿部空間對于身高178cm的我來說并不擁擠，2800mm的軸距帶來的是同級別較為優(yōu)秀的空間表現。需要提到的是，GS8采用2+3+2式的7座布局，第二排和第三排可分別放倒，為消費者提供更加豐富的拓展空間。同時，GS8還為第二排的乘客提供了一個220V電源插口和一個USB插口，無論是筆記本辦公還是手機娛樂都不用擔心電量不足。比較前沿的則是GS8提供的手機無線充電功能，將手機放置于指定區(qū)域便可以自動無線蓄電。在達到山腳之前，是相對無聊的城市高速公路。同行的隊員急不可耐地將擋位掛入S擋運動模式，絲毫不理會并線輔助影像系統(tǒng)給他的紅色預警提示，在保證駕駛模式選項為M手動狀態(tài)下，嫻熟地操控著換擋撥片，操控著自重超過1.8噸的GS8在車流間不斷穿梭，似乎只有這樣才能夠將這臺傳祺自主研發(fā)并搭載雙連續(xù)可變氣門正時技術的2.0升渦輪增壓發(fā)動機的性能發(fā)揮至極。

進入山路路段時，好戲開始了。天空開始落雪，濕滑的路面讓車隊的車速也隨之下降，謹慎地將路況模式切入冬季模式，以應對濕滑的柏油和砂石路面。隨著盤山車道蜿蜒而上，海拔逐漸升高，拉脊山儼然銀裝素裹，形成了林海雪原之勢，全然沒了初入山時的一色金黃。打開大尺寸電動全景天窗拍攝視頻，車外的寒風夾雜著雪花倒灌般呼嘯而入，透心涼。到達海拔3820米的宗喀拉則寺休整時，大雪落在略帶溫熱的珍珠白色GS8引擎蓋上，不一會兒就消融了。

G109

搓了搓凍得通紅的雙手，打開實用的方向盤電動加熱功能準備出發(fā)，當十指握緊厚實的多功能真皮方向盤時，那感覺就像捧著一杯熱奶茶一樣溫暖。開始下山進入第一個發(fā)卡彎時，濕滑的冰雪路面就差點給我上了一課，GS8舒適性的制動調校讓我踩下四分之一剎車踏板時車速并未有明顯衰減，幸而GS8搭載的博世9.1版本ESP的及時介入限制了入彎時的打滑才讓我在全力過彎后并未顯得過度狼狽。沒有信號基站并不擔心，依靠著GPS語音導航系統(tǒng)，我們依然順利地駛入了青海湖邊的G109。

受夠了山路的憋屈，我嘗試著在一望無際地筆直的G109上將GS8開成一部轎跑，盡情釋放，畢竟它懸浮式的D柱和車尾設計是那么地讓我動心。代號為4B20M1的傳祺第二代320T發(fā)動機在1750rpm時渦輪即開始介入，如果你輕輕挑逗它，在2000-2600rpm的區(qū)間范圍你會獲得一個回應式的推背感。而當你再接著深踩油門，來自愛信第三代的6AT變速器會迅速降擋，讓你在將轉速推至4000rpm之前都能夠保持320Nm的峰值扭矩。它們之間的契合匹配讓車身長度已達到4810mm的GS8依然能夠縱橫馳騁。

浮生半日閑

國道通往湖邊再無公路，雨后的松軟泥土路面混雜著砂石和齊膝的雜草給了GS8一點挑戰(zhàn)的難度?？刂栖囁偈潜ＷC安全的最重要保證，我們駕駛的兩驅版本由于i-4WD四驅系統(tǒng)和ATS全地形反饋系統(tǒng)的缺席還是讓我們對湖邊的復雜路面有了一絲的忌憚，但好在200mm的高離地間隙還是讓我撒了一次小小的野。懸架方面，GS8采用前麥弗遜后多連桿懸架結構，來自傳祺的意大利工程師顯然賦予了他獨特的理念，將顛簸大部分過濾的同時保持了一定的回彈速度，前段舒適后段運動的懸掛調校在適應國內消費需求和堅持工程師本身理念間取得了巧妙的平衡。

在十月的一個下午，青海湖邊，我終于有時間去靜靜地打量這輛GS8，從頭至尾。北京車展時的驚艷亮相就讓彼時的我對于GS8的美式肌肉風格外觀難以忘懷，如今仔細觀察它更是能感覺到傳祺設計師團隊對于GS8獨具磅礴氣勢的外觀設計理念，四顆矩陣式全LED大燈組有睥睨萬物之感，以家族式“凌云翼”造型鍍鉻飾條相連，拓寬了GS8的橫向視覺效果。

側面腰線從頭燈貫穿延伸至尾燈，增添穩(wěn)重感。尾燈設計同樣獨具辨識度，雙U型隧道式LED尾燈在展示科技感的同時呼應前燈的“8”字造型，可謂巧奪天工。

進入車內，大量軟質搪塑材料覆蓋門板內側和中控臺，真皮座椅為你提供舒適包裹感和支撐性，鍍鉻飾條和鹿皮材質的裝點讓整車更顯豪華。10寸液晶中控大屏配以冰藍配色的儀表盤極具科技感，實體指針視覺效果尤佳。