余誠(chéng)強(qiáng)

（閩江學(xué)院地理科學(xué)系，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院，福州 福建 350108）

福州市商業(yè)中心地下停車行為特性研究

余誠(chéng)強(qiáng)

（閩江學(xué)院地理科學(xué)系，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院，福州 福建 350108）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，停車問題已成為城市交通的熱點(diǎn)，而了解一個(gè)城市的停車特性是解決好該地區(qū)停車問題的前提。通過對(duì)福州市具有代表性的商業(yè)中心展開停車調(diào)查，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，得出福州市商業(yè)中心地下停車特性，總結(jié)存在問題，提出相應(yīng)的解決措施。

停車；特性；商業(yè)中心；靜態(tài)交通；研究

停車問題是城市交通研究的重要領(lǐng)域[1]。我國(guó)地域遼闊，每個(gè)城市發(fā)展不同，所以停車行為特征也各不相同。而且隨著社會(huì)的發(fā)展，生活習(xí)慣的改變，同一個(gè)城市在不同時(shí)期的停車特性也不一樣。而掌握一個(gè)地區(qū)的停車行為特性是解決好該地區(qū)停車問題的重要前提，所以為了掌握福州市商業(yè)中心地下停車行為特性，本文對(duì)福州具有代表性的商業(yè)中心區(qū)地下停車場(chǎng)展開調(diào)查。

1 停車調(diào)查方案

（1）調(diào)查方法。本次調(diào)查采取現(xiàn)場(chǎng)詢問并填寫問卷的方式，以確保數(shù)據(jù)真實(shí)有效[2-3]。

（2）調(diào)查地點(diǎn)。本次調(diào)查對(duì)象選擇了福州市區(qū)目前最為重要的4個(gè)商業(yè)中心地下停車場(chǎng)：寶龍商業(yè)中心地下停車場(chǎng)、萬象城商業(yè)中心地下停車場(chǎng)、萬達(dá)商業(yè)中心地下停車場(chǎng)、王府井商業(yè)中心地下停車場(chǎng)。目前各停車場(chǎng)雖然泊位數(shù)不同，但其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都較為一致：前15分鐘內(nèi)免費(fèi)，1小時(shí)之內(nèi)5元，1小時(shí)后按5元/小時(shí)計(jì)費(fèi)。

（3）調(diào)查時(shí)間。本次調(diào)研主要針對(duì)福州商業(yè)中心工作日地下停車特性進(jìn)行研究，所以課題組選取調(diào)查日期為2015年7月15日(星期三)，考慮到商城營(yíng)業(yè)時(shí)間為8：00～ 22∶00，為了保證樣本的全覆蓋，調(diào)查時(shí)段選擇7∶00～23：00。每個(gè)停車場(chǎng)有效問卷150份，共600份。

2 停車特性分析

2.1 停車者分析

本次共調(diào)查600人，其中男性342人，占57%；女性258人，占43%；40歲以下占了76.8%。

2.2 停車行為特性分析

（1）出行目的

本次調(diào)查將停車者的出行目的分為上班、公出、回家、娛樂、購(gòu)物、餐飲和其他7類，調(diào)查情況如圖1所示。

圖1 停車目的構(gòu)成

寶龍商業(yè)中心最主要停車目的是娛樂，占了44%，因?yàn)閷汖埳虡I(yè)中心分布著金逸國(guó)際影城、中瑞國(guó)際影城、寶龍樂園等大型娛樂吸引源。萬象城商業(yè)中心以生活性出行（包括娛樂、購(gòu)物和餐飲）停車目的為主，占81.4%，是4個(gè)商業(yè)中心中最高的，可以反映出它的商業(yè)活力也是比較好的。萬達(dá)商業(yè)中心購(gòu)物環(huán)境較好，所以其停車目的以購(gòu)物為主，占 30.7%比例。王府井商業(yè)中心生存性出行（包括上班、公出和回家）停車目的占47.3%，為4個(gè)商業(yè)中心中最高，主要是因?yàn)樵撝行牡靥幬逅穆?，周邊有很多的寫字樓和商?wù)辦公區(qū)，所以有較多上班、公出的停車行為。

總體來看，福州商業(yè)中心停車還是以生活性出行目的為主，占 68.8%，其中休閑娛樂目的最多，占32.8%。

（2）尋泊時(shí)間

駕駛員在停車場(chǎng)尋找泊位花費(fèi)時(shí)間和能忍受的尋泊時(shí)間如表1所示：平均尋泊時(shí)間為9.46min；其中5～10min的最多，占48%；駕駛員可忍受的停車尋泊時(shí)間在20min以內(nèi)的占87.1%，所以20min可以作為福州市區(qū)民眾可接受尋泊時(shí)間的上限值。

表1 車輛尋泊時(shí)間分布情況

（3）步行距離

由表2可得：民眾停車后到目的地平均步行距離為118m，以100～150m區(qū)間為最多，占29%；民眾停車后到目的地可忍受的步行距離在 300m以內(nèi)群體占了88.3%，可以將300m作為福州市區(qū)民眾停車后到目的地可忍受步行距離上限。

表2 停車后到目的地步行距離分布情況

（4）停車時(shí)間

如表3所示，萬象城、萬達(dá)和王府井停車時(shí)間峰值大約都出現(xiàn)在2h左右，但是寶龍停車時(shí)間峰值卻在出現(xiàn)在 0.5h以內(nèi)這個(gè)區(qū)間，比例達(dá)到59.3%，其主要是因?yàn)閷汖埳虆^(qū)擁有家樂福大型超市，有很多家庭白天到此短時(shí)購(gòu)物，而且該商區(qū)有較多娛樂設(shè)施，晚上有很多家長(zhǎng)帶小朋友來此短時(shí)游玩，所以該商區(qū)短時(shí)停車比例明顯。因此商區(qū)設(shè)施不同，會(huì)導(dǎo)致停車時(shí)長(zhǎng)分布不同。

表3 停車時(shí)間分布情況

從匯總情況上看，福州商業(yè)中心停車時(shí)長(zhǎng)主要集中在1～2h，占30.8%，停車時(shí)長(zhǎng)在4h以內(nèi)的比例為91.3%，所以4h可以作為福州商區(qū)停車時(shí)間的上限參考值。

（5）停車費(fèi)率

在可接受的停車費(fèi)率調(diào)查中，有64%的被調(diào)查者認(rèn)為5元/小時(shí)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是比較合理的，與現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一致。由表4可知，認(rèn)為一次停車合理費(fèi)用應(yīng)該在5～10元的人最多，占43.2%，這與前面大部分可接受停車費(fèi)率為5元/小時(shí)，及停車時(shí)間處于1～2h比例最高的情況相呼應(yīng)。認(rèn)為一次停車費(fèi)用在 20元內(nèi)的比例占了 84.9%，所以20元可以作為民眾一次停車費(fèi)用的心理上線。

表4 可接受的一次停車費(fèi)用

2.3 停車決策特性分析

（1）停車場(chǎng)選擇影響因素

影響駕駛員選擇停車場(chǎng)的首要因素情況如表5所示?？梢园l(fā)現(xiàn)停車場(chǎng)剩余泊位數(shù)與停車后至目的地步行距離是駕駛員選擇停車場(chǎng)的主要考慮因素。駕駛員對(duì)停車場(chǎng)類型這個(gè)因素最不在乎。駕駛員對(duì)停車費(fèi)不怎么敏感，占11.67%，主要是由于目前福州商業(yè)中心停車費(fèi)用還在大部分民眾可接受價(jià)位之內(nèi)。

表5 停車場(chǎng)選擇的首要影響因素

（2）出行方式影響因素

駕駛員可能放棄自駕，而選擇其他交通方式（如：公交、打的等）出行首要影響因素如表 6所示。

表6 改變出行方式的影響因素

影響因素前3位為：停車場(chǎng)的剩余泊位數(shù)、出發(fā)地至停車場(chǎng)的行程時(shí)間和停車費(fèi)用。可見停車泊位控制和停車費(fèi)用調(diào)整可以有效的改變福州市道路交通出行數(shù)量和結(jié)構(gòu)，是治理城市交通問題的有力手段。

（3）停車信息獲取渠道

由表7所示，在停車信息獲取渠道中，超過一半的被調(diào)查群體是通過智能手機(jī)獲取，占50.4%，為主導(dǎo)地位。傳統(tǒng)的電視、報(bào)紙和家庭電腦已經(jīng)慢慢退出市場(chǎng)，這3項(xiàng)合計(jì)僅占11.6%的份額。

表7 停車信息獲取渠道

3 結(jié)論

3.1 停車特性

通過福州市區(qū)具有代表性的寶龍、萬象城、萬達(dá)和王府井4個(gè)商業(yè)中心地下停車場(chǎng)的調(diào)研和分析，可得出福州市商業(yè)中心地下停車特性如下。

（1）在停車行為方面：主要以?shī)蕵?、?gòu)物停車目的為主，平均尋泊時(shí)間為9.46min，可忍受尋泊時(shí)間上限為 20min；停車后到達(dá)目的地平均步行距離為118m，能忍受步行距離上限為300m；人們?cè)谏虡I(yè)中心停車時(shí)間多集中在1～2h左右，停車時(shí)間一般不會(huì)超過4h。大部分人可接受停車費(fèi)率為5元/小時(shí)，一次停車費(fèi)用心理底線是20元。

（2）在停車決策方面：人們選擇停車場(chǎng)主要考慮因素是剩余泊位數(shù)和停車后到目的地的步行距離。開車到停車場(chǎng)的行程時(shí)間、停車費(fèi)用和停車后到目的地的步行距離都是影響人們更改出行方式的重要因素。

3.2 對(duì)策措施

結(jié)合福州商業(yè)中心區(qū)停車特性，針對(duì)福州商業(yè)中心停車難問題，可以提出以下幾點(diǎn)對(duì)策措施。

（1）在停車泊位緊缺的商業(yè)中心區(qū)，可考慮建立空間利用率高的立體停車樓，提高停車供給。

（2）推行停車共享。鼓勵(lì)有條件的停車場(chǎng)對(duì)外開放，共享資源，從而擴(kuò)大停車供給。

（3）完善地下停車指示誘導(dǎo)系統(tǒng)，減少駕駛員尋泊時(shí)間。推動(dòng)完善停車場(chǎng)自動(dòng)收費(fèi)管理系統(tǒng)的建設(shè)，提升車輛出入停車庫(kù)的效率。

（4）通過停車費(fèi)用杠桿，鼓勵(lì)短時(shí)停車，加大對(duì)短時(shí)停車優(yōu)惠力度，提升泊位周轉(zhuǎn)率。

（5）建立完善城市停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路上通行車輛的高效誘導(dǎo)，同時(shí)也使民眾在出行前就可以通過該系統(tǒng)手機(jī) APP軟件很好掌握相關(guān)停車場(chǎng)泊位信息和出行耗時(shí)，進(jìn)而決定合理的出行方式，減緩城市擁堵。

（6）完善商業(yè)中心區(qū)的公共交通系統(tǒng)，提升公交出行便捷性和舒適性，吸引自駕車出行向公交出行轉(zhuǎn)移，減少停車需求。

[1]劉洪啟、李輝、史建港、李美玲.小城市停車調(diào)查以及停車特性分析——以江西省吉安市為例[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2005,5：61-63.

[2]李文翎、李久蘭、黃火纓.基于停車行為調(diào)查的商業(yè)區(qū)停車空間組織研究[J].交通運(yùn)輸研究，2015,1（3）：19-24.

[3]李超.城市商圈停車特性與停車選擇研究——以重慶南坪商圈為例[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2014；31-59.

Research on the characteristics of the underground parking in the commercial center of Fuzhou City

YU Cheng-qiang
(Geography science Institute,Internet Innovation Institute,Minjiang University,Fuzhou Fujian 350108)

With the economic development,the parking problem has become a hot spot of urban traffic.Understanding the parking characteristics of the city is the prerequisite for solving the parking problem.This paper analysed the parking characteristics of the Fuzhou commercial center by the statistical research and data analysis on the representative commercial center of the Fuzhou City，summarized the problems，and proposed some measures.

parking; characteristic; commercial center; static traffic; research

G512.74

：A

10.3969/j.issn.1672-7304.2015.03.002

1672–7304(2015)03–0005–04

福建省中青年教師教育科研項(xiàng)目（A類）項(xiàng)目（編號(hào)：JA14251）。

（責(zé)任編輯：雷 君）

余誠(chéng)強(qiáng)（1983-），男，福建福清人，講師，研究方向：交通規(guī)劃、交通管理。