汽車模型愛好者 劉峰

重溫光輝歲月第六代解放 J6系列重型車模型賞析

汽車模型愛好者 劉峰

1956年第一臺解放CA10卡車駛下生產(chǎn)線，解放卡車從此成為國產(chǎn)卡車的代名詞。從第一代中型卡車系列到第六代重型卡車系列，解放卡車一直走在國產(chǎn)卡車的前列，代表了中國卡車的發(fā)展。在這個值得紀念的60周年華誕之際，讓我們通過賞析解放系列卡車六代車型模型，一起重溫中國卡車這段光輝歲月。

2007年7月15日，時隔第一輛解放卡車下線正好經(jīng)過50周年。在這個值得紀念的特殊日子里，解放第六代重型卡車——解放J6正式下線（如圖1）。在下線儀式上，德國TOA萊茵公司代表哈斯勒向時任一汽解放總經(jīng)理徐憲平頒發(fā)了驗證證書，并當場宣布解放J6已經(jīng)達到歐洲同類車型水平。解放J6成為具有當代世界級水平的國產(chǎn)重型卡車，且完全由一汽自主研發(fā)。

一汽在2000年開發(fā)解放第五代J5之時，就開始規(guī)劃對解放第六代J6的研發(fā)。一汽將歐洲重卡標準作為解放J6的核心研發(fā)目標，開發(fā)標準定位于國際先進水平，面向當代歐洲先進卡車技術水平。歷經(jīng)6年多的精心打造，一汽的研發(fā)團隊解決技術難題1 500余項，實現(xiàn)技術創(chuàng)新300多項專利100余項，一次性完成J6產(chǎn)品5大平臺、12個系列、300余種車型的開發(fā)（如圖2），這種全系列產(chǎn)品的同時開發(fā)在國內(nèi)尚屬首次。

模型背景

一汽解放委托東莞奧納模型有限公司（以下簡稱奧納模型公司）陸續(xù)開發(fā)了2008款J6重型牽引車、2010款J6重型自卸車、2010款J6重型混凝土攪拌運輸車、2015款J6P領航版重型牽引車等24比例精品模型。作為國產(chǎn)模型重要的生產(chǎn)廠家之一的奧納模型公司在解放J6系列模型上花費了很多心思，整個J6系列重型汽車模型的做工在國產(chǎn)卡車模型中無愧于精品之作。

本文將重點介紹其中的2010款J6重型自卸車和2015款J6P領航版重型牽引車，通過解讀這兩款模型，與讀者共同賞析一汽解放這一里程碑式的巨作。

模型賞析

1 2010款 J6重型自卸車

解放J6系列在2007年首先推出的是牽引車系列，為完善產(chǎn)品線，一汽在2010年又推出J6重型自卸車系列。針對國內(nèi)復雜惡劣的礦山工況條件，特別進行了強化設計制造，相較于國內(nèi)其他重型自卸車，具有高出勤率、強勁動力、可靠穩(wěn)定、油耗低等極具競爭力的優(yōu)勢（如圖3）。

奧納模型公司推出的2010款J6自卸車模型，在外觀上高度還原了實車的風采，在國產(chǎn)重型卡車模型中的體積也屬于大塊頭。由于駕駛室、自卸車廂和底盤車架都采用合金制作，整個模型自重超過3kg，拿在手里沉甸甸的，一只手來托舉頗有些吃力（如圖4）。

1．威猛的駕駛室造型

解放J6的駕駛室造型由意大利著名設計師喬治?亞羅親自設計，因此解放J6具有典型的歐式重卡造型特色。解放J6重型自卸車采用平頂2490系列駕駛室，駕駛室寬度達到2 495mm。由于自卸車無需長途臥鋪等額外設備，所以很少采用高頂駕駛室。

J6的前臉造型為歐式流行的T形布局，巨大平直的前臉從上至下分為前風擋、前面罩、保險杠三部分。前風擋立柱采用黑色涂裝，加上上方巨大的黑色遮陽罩，以及兩側巨大的黑色后視鏡，給人一種神秘感。

前面罩中間分為上下兩部分，巨大的經(jīng)過鍍鉻處理的飛翼標志固定在上部，向所有人證明這是一臺純正的解放卡車。下面蜂窩六邊形造型的進氣口分為上下兩部分，造型極其簡單。兩側的導流罩與面罩合為一體，巨大的凹形進氣口線條簡潔犀利。整個前面罩雖沒有多余的造型，但卻給人一種強大的力量感。模型的前罩可以用手打開，能清晰地看到面罩下的結構，一些部件和管線也做了分色處理，因此奧納模型公司在這塊并沒有偷懶，只是一些部件沒有體現(xiàn)細節(jié)，加上面罩的進氣口沒有做鏤空處理，則有些許遺憾（如圖5、6）。

巨大的保險杠造型呈V字形，延續(xù)前面罩的線條分為三部分，這種分體結構簡化了以往的結構，可降低維修成本。異形一體組合式前大燈安裝在兩側，給平直的前臉帶來了一些活力。為提高通過性能，自卸車型并沒有采用牽引車型保險杠下方配置的導流罩。

車身側面也沒有過多的線條，車門上“FAW”字母黑色裝飾涂飾與后方裝飾性的黑色車身附件遙相呼應，與紅色車身一起給人以強烈的視覺沖擊。J6的駕駛室整體造型顯得高大威猛，簡潔平直的線條并不顯得生硬，黑紅顏色的搭配給人耳目一新的感覺，也成為J6最受歡迎的顏色搭配。國外汽車造型師的設計水平的確有著獨到之處，在汽車造型設計上國內(nèi)汽車造型設計師還需要多多努力。

J6的駕駛室采用全鋼結構，正面、側面、頂蓋均選用最厚的專用鋼板，采用機器人焊接。在實驗中使用過1.5t的擺錘破壞性碰砸，駕駛室框架并沒破裂變形。車門20萬次開關試驗也無下沉及部件損壞，一改國產(chǎn)車車門部件可靠性很差的印象。J6駕駛室全部通過了歐洲最為嚴格的安全法規(guī)，成為國內(nèi)最具安全的駕駛室之一。

2．新穎的駕駛室內(nèi)飾

解放J6的駕駛室內(nèi)飾不再是以往簡陋的黑色設計，而是采用了藍白相間的新設計。低地板的布局，加上超寬的車體，車內(nèi)空間相當寬敞。一體式環(huán)繞式儀表臺偏向于駕駛員一側，為駕駛室操控提供了很多的便利性。奧納模型公司在內(nèi)飾制作上并沒有馬虎處理，儀表臺細節(jié)做得很細致，儀表盤數(shù)字清晰，可惜的是要用放大鏡才能看清內(nèi)容。儀表臺的按鈕都做了分色處理，左側手套箱上的“FAW”字母清晰可見。座椅由于材質所限，顯得有些失真。由于車門開啟角度有限，只能通過有限的角度去欣賞J6駕駛室內(nèi)飾的一角，無法欣賞J6駕駛室的詳細細節(jié)，頗有些遺憾（如圖7～9）。

3．成熟的底盤

解放第五代J5自卸車的底盤相當成熟，第六代J6上主要側重于發(fā)動機、變速器、驅動橋三大總成的匹配，底盤布局和結構與J5自卸車差別不是很大（如圖10、11）。

解放J6的核心動力是自主研發(fā)的具有國際水平的6DN、6DL發(fā)動機，功率覆蓋280～460馬力，其中6DN（11L排量）發(fā)動機是目前國內(nèi)排量、扭矩最大的發(fā)動機。變速器總成為解放與美國EATON 合資生產(chǎn)的FS10209變速器。驅動橋為解放在引進日產(chǎn)柴的基礎上自主研發(fā)出國內(nèi)最大的φ500單級減速橋和φ485貫通橋，選裝自主研發(fā)的φ300輪邊減速橋。

在J6自卸車模型上可以看到底盤的許多細節(jié)和J5相似，而車廂造型、舉升機構也都相差不大（如圖12），一些部件的布局和外形細節(jié)則是根據(jù)J6實車進行了一些調(diào)整。最吸引人的還是錫柴的6DN（11L排量）發(fā)動機，因是單獨開模制作的發(fā)動機，便多了很多細節(jié)，發(fā)動機缸蓋上的一汽標識清晰可見。與發(fā)動機相連的一些獨立部件也做了分色處理，增強了模型的觀賞性（如圖13）。

2 2015款J6P領航版重型牽引車

隨著卡車市場的競爭日益激烈，用戶逐步轉向高效率、低成本的運營模式。在選擇車輛時更傾向于出勤率高、可靠性好、油耗低的車型，以提高運營收益。面對這種市場趨勢，一汽解放通過優(yōu)化動力總成匹配，底盤關鍵部件采用可靠的進口零部件等措施，在安全、節(jié)油、高效的基礎上，開發(fā)出專門用于高速高效物流的J6P領航版（如圖14）。

1．升級的駕駛室

解放J6P領航版定位于高效干線物流用車，目前僅限于牽引車型。與普通版本的J6P在外觀上最大的區(qū)別在高頂駕駛室后側新設計的擾流罩上，這種導流罩的高度可以根據(jù)掛車的高度進行調(diào)節(jié)，可以有效地降低高速行駛時的風阻，提高燃油的經(jīng)濟性。

奧納模型在原有J6P牽引車模型的基礎上開發(fā)生產(chǎn)了這款J6P領航版模型，除了新增的導流罩，與早期生產(chǎn)的J6P模型沒有多少差別（如圖15）。保險杠的底部擾流板仍用早期J6P的造型，與改動過的J6P領航版造型還是有些差異（如圖16）。不過J6P領航版新增加的導流罩增加了整車的雄壯感，整車看上去更加偉岸。

J6的駕駛室內(nèi)增加了一些舒適性的裝備，整體布局沒有變化，模型上這塊也沒有什么改變，因與自卸車的零部件是通用的，也看不出有多少變化（如圖17）。

2．強悍的底盤

解放J6P領航版搭載的是改進版錫柴CA6DM2-46E4發(fā)動機，最大扭矩2 100N?m,最大輸出460馬力，為高速行駛提供足夠的動力。離合器較老款J6有了大幅升級，采用進口的伊頓EATON離合器，品質更可靠，更耐用。變速器為一汽CA12TAX210M 12擋變速器，帶超速擋，配合460大馬力發(fā)動機可以提供高達75～115 km/h的經(jīng)濟時速；副箱帶同步器，換擋更加順暢。

車架大梁為300mm×80mm×8mm單層車梁，軸距為3 450mm+1 350mm，懸掛系統(tǒng)采用前后少片簧結構，行駛時平順性好。后橋采用457沖焊橋，允許載荷9t，3.7小速比（選配4.11），高速行駛時能使發(fā)動機保持在經(jīng)濟轉速，非常適合于干線高速物流。輪端使用康邁輪轂單元及軸承，傳動效率高、耐用性強，可以達到50萬公里免維護，從而保障了車輛的出勤率，每年可以節(jié)省大量維護費用。

J6P領航版的發(fā)動機、變速器、后橋等動力系統(tǒng)都進行了大幅升級，給人印象最為深刻的是管線捆扎布置，關鍵零部件選用的是進口品牌，油箱、電池、輪胎等細節(jié)方面的改進和裝配工藝都大幅提高。這些因素的共同作用提升了車輛品質，保障了車輛的出勤率，使之滿足高速物流運輸?shù)囊蟆?/p>

不過在模型上倒沒有體現(xiàn)出這些升級細節(jié)，底盤還是使用老款的J6P模具生產(chǎn)，這是模型廠控制成本的原因，故在細節(jié)嚴謹上仍有欠缺（如圖18～21）。

模型評價

解放J6自卸車和J6P領航版牽引車的活動部件眾多，模型的把玩性很高。由于模型車身零件和底盤均采用合金零件，厚實的自重對車輪的承壓是個巨大的考驗，因此模型的前輪都有不同程度的向外傾斜的狀況。

整體而言，奧納模型公司在這兩款模型上還是下了很大功夫。模型的整體感很強，外觀體現(xiàn)出了解放J6車型的神韻，只是在模型細節(jié)上仍有些欠缺，這是目前國產(chǎn)重卡模型普遍存在的問題。

結語

解放J6是一汽發(fā)展史上具有劃時代的里程碑意義的產(chǎn)品。它標志著一汽卡車產(chǎn)品結構調(diào)整的基本完成，是由中型、準重型走向重型化的新時代；標志著一汽已經(jīng)完全形成具有國際先進技術水平和實力的卡車自主研發(fā)體系；標志著一汽解放品牌向世界級品牌邁進的開始。

解放J6代表了中國卡車工業(yè)最高水平，在強手如林的世界卡車界占據(jù)了一席之地，極大地提升了中國卡車的整體水平。解放J6不光改變了中國卡車落后的局面，也極大地改變了中國物流市場的格局。中國物流市場終于有了一種可以通過高效的運輸方式、高可靠保障的高出勤率，全面提升了運輸效益和降低物流成本全新的贏利模式。徹底改變了國內(nèi)運輸市場普遍依靠超載獲利的單一盈利現(xiàn)狀，引領中國物流市場朝著和諧、有序、高效、共贏的國際化競爭方向發(fā)展。

讓我們繼續(xù)通過賞析奧納模型公司推出的24比例第六代解放——JH6系列重型卡車模型，共同展望一汽第七代解放的到來。

敬請讀者繼續(xù)關注解放卡車60周年專輯系列汽車模型賞評系列文章的下一篇“第六代解放 Jh6系列重型牽引車模型賞析”。

（備注：文中引用的真車圖片均引載自網(wǎng)絡。）

2016-11-08