格力會(huì)是那1/10嗎？

8月23日，停牌半年后的格力以130億元收購(gòu)銀隆新能源100%股權(quán)，繼智能手機(jī)后，又涉足新能源汽車領(lǐng)域。對(duì)于此次大動(dòng)作，外界褒貶不一，因?yàn)槭畮啄昵熬陀忻赖脑燔囀∵@個(gè)活生生的案例，支持者則認(rèn)為在新能源汽車領(lǐng)域，外來(lái)者未必不是一匹黑馬。不過(guò)，不論外界如何評(píng)價(jià)，格力CEO董明珠信心十足，“汽車底盤技術(shù)根本不是問(wèn)題，沒(méi)有任何門檻。”這樣的耿直表態(tài)，頗有當(dāng)年李書福“汽車就是四個(gè)輪子加沙發(fā)”的“豪言”之風(fēng)。

雖然已有美的的失敗案例，但現(xiàn)在格力和當(dāng)時(shí)美的所處的大環(huán)境是不同的。格力現(xiàn)在面臨的新機(jī)會(huì)是，國(guó)家將會(huì)給近十家新的新能源汽車乘用車造車資質(zhì)。目前，除北汽新能源、長(zhǎng)江汽車占得兩個(gè)名額外，還有8個(gè)資質(zhì)空位以待，格力通過(guò)收購(gòu)進(jìn)入新能源領(lǐng)域，將會(huì)有機(jī)會(huì)成為其余的那1/8。

除此之外，我國(guó)新能源車廣闊的市場(chǎng)前景和巨大的潛力，也給了格力進(jìn)入新能源后對(duì)未來(lái)的無(wú)限遐想空間。目前，我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。今年上半年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)17.7萬(wàn)輛和17萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)達(dá)125%和126.9%。這樣的一塊大蛋糕，也使得百度、阿里、樂(lè)視等各路外來(lái)者紛紛加入分羹大軍。再說(shuō)被格力收購(gòu)的銀隆新能源，其實(shí)它的實(shí)力不容小覷。首先，其核心產(chǎn)品鈦酸鋰電池技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入補(bǔ)貼政策目錄，對(duì)資本的吸引力不言而喻；其次，銀隆新能源目前是惟一可以與日本東芝公司在鈦酸鋰材料動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用上抗衡的企業(yè)；最后，銀隆新能源此前通過(guò)收購(gòu)一些國(guó)內(nèi)企業(yè)，已經(jīng)擁有了國(guó)內(nèi)整車制造資質(zhì)。

綜合以上內(nèi)外部因素，以旁觀者的角度看，我認(rèn)為格力新能源（格力收購(gòu)銀隆后，銀隆將改名格力新能源）的未來(lái)是可期的。一方面，格力新能源可以在乘用車生產(chǎn)牌照和申請(qǐng)新能源牌照這兩條路上齊頭并進(jìn)，另一方面，其還可以在新能源電池上發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，為其他新能源汽車產(chǎn)品做配套。

北京 胡耀可

小編：在被格力收購(gòu)前，銀隆新能源的主營(yíng)業(yè)務(wù)是客車，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，客車行業(yè)的天花板非常明顯，所以必須涉足乘用車。但是，制造乘用車對(duì)于生產(chǎn)資質(zhì)、資金和品牌力的需求又成為了銀隆繞不開(kāi)的困難，因此和格力的合作也就勢(shì)在必行，可能這也是雙方在短時(shí)間內(nèi)就完成收購(gòu)的原因之一。不過(guò)，到本刊出版時(shí)，格力的此次收購(gòu)正受到深交所的質(zhì)詢，收購(gòu)是否還存在變數(shù)尚未可知。

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