汽車與車輛

韓國現(xiàn)代汽車公司發(fā)布配備自動駕駛功能的概念車

韓國現(xiàn)代汽車公司11月16日在“洛杉磯車展2016”上發(fā)布了配備自動駕駛功能的概念車“Autonomous IONIQ concept”，計(jì)劃于2017年1月利用兩輛該概念車進(jìn)行現(xiàn)場演示。

據(jù)悉，“Autonomous IONIQ concept”概念車的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)盡可能簡單的自動駕駛系統(tǒng)功能。其通過將量產(chǎn)車配備的巡航控制系統(tǒng)用前方監(jiān)控雷達(dá)、車道維持系統(tǒng)用攝像頭、GPS（全球定位系統(tǒng)）、死角檢測傳感器等與LiDAR（激光雷達(dá)探測）系統(tǒng)組合，使實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能目標(biāo)成為可能。其中，LiDAR系統(tǒng)由德國Ibeo Automotive Systems公司制造。該概念車?yán)美走_(dá)檢測車輛前方物體的相對位置和速度，利用3個攝像頭識別靠近的行人、車道線和標(biāo)識，利用GPS掌握車輛的準(zhǔn)確位置，采用現(xiàn)代Mnsoft公司的高精細(xì)數(shù)字地圖，獲取道路坡度、拐彎彎度、道路寬度及車道線等信息。 (日 經(jīng))

全球首款新能源技術(shù)混合動力礦用車首發(fā)

11月16日，全球首款采用新能源技術(shù)的礦用車——東風(fēng)巨無霸混合動力礦用車DF45E在深圳第十八屆中國國際高新技術(shù)成果交易會首發(fā)。其問世將帶動國內(nèi)礦山運(yùn)輸行業(yè)降低成本、突破困局。

DF45E混合動力礦用車作為目前全球最大的新能源卡車，由深圳市國創(chuàng)動力系統(tǒng)有限公司和東風(fēng)重工（十堰）有限公司聯(lián)合研發(fā)，采用混合動力與純電動兩種驅(qū)動模式，擁有高效的制動能量回收系統(tǒng)，兼具大功率與低油耗雙重優(yōu)勢，具有較高的市場推廣價值。

DF45E混合動力礦用車采用具有超長壽命、超高安全性、超大倍率充放電性能，以及超寬溫度適應(yīng)范圍的新型超級鋰電池，可滿足整車高強(qiáng)度連續(xù)使用和10年以上車輛使用壽命需求；其擁有抗短路保護(hù)和抗穿刺保護(hù)能力，具有動力電池不起火、不燃燒的高安全特性；其超大倍率充放電性能有效解決了礦用車重載爬坡所需的大功率輸出和制動能量高效回收問題；其超寬使用溫度范圍特性可滿足車輛在高寒或高溫地區(qū)作業(yè)的需求。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，在重載上坡工況下，該礦用車比傳統(tǒng)礦用車節(jié)省燃油50%～70%；在重載下坡工況下，通過制動能量回收系統(tǒng)，其可在純電動驅(qū)動模式下高強(qiáng)度運(yùn)行，車輛出勤率超過85%；以單臺330萬噸·千米年度運(yùn)力估算，與傳統(tǒng)礦用車相比，其全年可節(jié)約燃油費(fèi)80余萬元。 (機(jī) 經(jīng))

我國首列抗高寒臥鋪動車組獲批量生產(chǎn)資格

由中車長春軌道客車股份有限公司研制的時速250km長編臥鋪動車組CRH5E順利通過各項(xiàng)測試，獲得了國家鐵路局頒發(fā)的型號合格證和制造許可證，具備了批量生產(chǎn)資格。該型動車組不僅是我國首列可以在高寒、風(fēng)沙環(huán)境下運(yùn)行的臥鋪動車組，而且具備簡潔實(shí)用的“座臥轉(zhuǎn)換”功能，可實(shí)現(xiàn)夜間臥車、白天座車兩種運(yùn)營模式。

CRH5E型動車組以目前運(yùn)行在哈大線和蘭新線上的高寒動車組為技術(shù)基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)，耐高寒、阻冰雪、抗風(fēng)沙等性能優(yōu)異，在-40℃的環(huán)境下仍然能夠長時間高速運(yùn)營。在安全性方面，其配置了先進(jìn)的故障診斷和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，各類傳感器能夠?qū)崟r監(jiān)控列車關(guān)鍵系統(tǒng)的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等指標(biāo)，從而適時根據(jù)限定數(shù)值自動控制列車運(yùn)行時速。其設(shè)有具備“座臥轉(zhuǎn)換”功能的鋪位，乘客可通過抽拉下鋪實(shí)現(xiàn)由臥鋪到座位的快速轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換后的坐席設(shè)有靠背、扶手、杯托，大幅提高了乘坐舒適度。列車采用吸音、隔聲、減振等技術(shù)嚴(yán)格控制噪聲，在250km時速下，客室噪音不超過65dB。此外，列車還在臥鋪包間設(shè)置了Wi-Fi，每個包間內(nèi)設(shè)置4個電源插座，即使旅客不方便下床，也可以利用床頭燈的USB接口為電子設(shè)備充電。

(新華)

奧迪A9 e-tron擬配備完全自動駕駛技術(shù) 續(xù)駛500km

德國奧迪汽車公司將推出A9 e-tron四門電動車。其配備完全自動駕駛技術(shù)及異步電動機(jī)，續(xù)駛里程長達(dá)500km，預(yù)計(jì)于2020年上市。

奧迪A9 e-tron電動車搭載了3臺電動機(jī)，其中，1臺在前，用于驅(qū)動四輪；2臺在后，用于驅(qū)動后輪；其最大輸出功率為320kW，在運(yùn)動模式下最大功率可達(dá)370kW，峰值扭矩為80.18kg·m。其將配備level 4（完全自動駕駛）技術(shù)，較2017年推出的新A 8使用的自動駕駛技術(shù)更加智能。此外，奧迪A9 e-tron電動車通過電動驅(qū)動管理系統(tǒng)為4個車輪傳輸動力，可依據(jù)車輪的抓地力使用電子扭矩矢量控制分配動力。

據(jù)悉，奧迪A9 e-tron電動車在乘客艙下平鋪了液冷式、容量為95kWh的電池；其可通過自動泊車功能?？吭诔潆姌肚埃褂脢W迪公司最新無線充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)感應(yīng)式充電。 (W.HK)

加拿大阿爾伯塔大學(xué)推出智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

加拿大阿爾伯塔大學(xué)研發(fā)的智能車輛技術(shù)——車聯(lián)網(wǎng)首次在埃德蒙頓的街道上進(jìn)行了實(shí)地演示，使埃德蒙頓成為加拿大首個為提高交通安全實(shí)現(xiàn)汽車與汽車之間、汽車和道路基礎(chǔ)設(shè)施之間相互“通訊”的城市。同時，這也標(biāo)志著加拿大聯(lián)邦、阿爾伯塔省和埃德蒙頓市三級政府聯(lián)合資助的車聯(lián)網(wǎng)研究和示范基地進(jìn)入正式運(yùn)營階段。

該車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使用一個無線裝置，使相互關(guān)聯(lián)在一起的車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施（如交通信號燈等）實(shí)現(xiàn)實(shí)時信息交換，也可以及時提醒汽車駕駛員是否存在超速或車距太小等危險(xiǎn)情況，還能告知駕駛員下一個交叉路口是否有綠燈可以通過，或者是否要準(zhǔn)備停車。

據(jù)悉，阿爾伯塔大學(xué)還與我國相關(guān)單位簽訂了合作協(xié)議，將在浙江桐鄉(xiāng)和湖北武漢等地實(shí)地開展試驗(yàn)和技術(shù)應(yīng)用。 (科技部)

宣工公司SD5K電控靜液推土機(jī)研制成功

河北宣化工程機(jī)械股份有限公司成功自主研制出了配裝六向鏟的130馬力（約95.6kW）電控靜液傳動SD5K推土機(jī)。

SD5K推土機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)平架推土機(jī)的結(jié)構(gòu)不同，其發(fā)動機(jī)體積小、動力強(qiáng)，采用國Ⅲ階段電控發(fā)動機(jī)；其液壓元件采用國際先進(jìn)的液壓操作系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)無級變速及原地轉(zhuǎn)向，調(diào)速范圍大、運(yùn)行平穩(wěn)，操作更加便捷、舒適、高效、節(jié)能；其采用負(fù)載外反饋技術(shù)，發(fā)動機(jī)的輸出功率可隨時根據(jù)外負(fù)載反饋進(jìn)行調(diào)整，提高了發(fā)動機(jī)總功率的利用率，實(shí)現(xiàn)了整機(jī)與發(fā)動機(jī)更好的功率匹配。電控發(fā)動機(jī)與全靜液壓技術(shù)的匹配，使得SD5K推土機(jī)的遠(yuǎn)程遙控、自動化控制成本大幅降低；在推土鏟上裝配了自動找平裝置后，完全可實(shí)現(xiàn)無人駕駛，使SD5K推土機(jī)獲得更廣泛的市場應(yīng)用。 (機(jī)經(jīng))

“CRH5G型動車組技術(shù)提升”項(xiàng)目通過設(shè)計(jì)方案評審

中車長春軌道客車股份有限公司提出的“CRH5G型動車組技術(shù)提升”項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案通過了中國鐵路總公司組織的專家評審。這意味著CRH5型動車組技術(shù)平臺將更可靠、更舒適、更美觀，也為完善中車長客股份公司動車組產(chǎn)品譜系、更好地滿足市場需求提供了保障。首列CRH5G型技術(shù)提升動車組樣車計(jì)劃2016年底前完成組裝調(diào)試。

為完善CRH5型動車組技術(shù)平臺，更好地滿足應(yīng)用需求，中車長客股份公司基于既有CRH5G型動車組進(jìn)行技術(shù)提升，對車體斷面、旅客界面、車內(nèi)布置，以及客室服務(wù)設(shè)施等進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化，并針對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)硬件、軸溫系統(tǒng)干擾等源頭質(zhì)量問題提出了針對性改進(jìn)措施。專家對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了深入討論，分析了車輛限界、動力學(xué)性能、車體強(qiáng)度等仿真計(jì)算結(jié)果，并確定了整車試驗(yàn)的項(xiàng)目點(diǎn)。 (長 客)